Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Ајде да кажеме вака: СУВ со средна големина, кој чини нешто помалку од 70 долари, се напојува со XNUMX-литарски турбодизел и е опремен само со шестстепен мануелен менувач. Не звучи правилно? Но, само додека не го погледнете списокот со опрема. Потоа, ако комбинацијата на сили е веќе меѓу помалку среќните, барем е јасно од каде дојде цената.

Стандардната опрема за автомобил вреден повеќе од 40 илјади не е толку богата, но барем с everything што е итно потребно на таков автомобил е вклучено. Автоматско климатизирање, сета неопходна безбедносна опрема, ММИ систем за контрола на повеќето функции на автомобилот (со екран од 6 инчи), вграден компјутер. Во принцип, доволно, бидејќи мора да се признае дека машината како таква работи добро. Не е добро, што е повеќе од минус во комбинацијата на погонскиот систем, но доволно добро за да не ги одврати потенцијалните купувачи од купување.

Дволитарскиот четирицилиндричен обичен железнички турбо дизел се користи во повеќето модели на Ауди, Q5 има 125 киловати или 170 „коњски сили“ и е доволно моќен да премести 1.700 килограми автомобил. Но: моторот е премногу гласен, особено при ниски вртежи, а вибрациите се чувствуваат на рачката на менувачот (а понекогаш и на воланот).

Исто така, би сакал подобра реакција при ниски вртежи. Возачот добива чувство дека станува збор за мал, но смело „навиен“ турбо мотор – наместо малку „побогат“, помалку напрегнат мотор. Не правете грешка: има доволно моќ, недостасува само малку суверенитет и софистицираност. Околу половина литар повеќе, подобра звучна изолација, помалку вибрации и впечатокот би бил подобар - конкуренцијата е подобра овде.

И кога ќе додадеме добар шест-степен мануелен менувач на моторот, што е досадно со долгото движење на педалата на спојката, возачот брзо сака да влезе во истиот автомобил, но придвижуван од дволитарски турбо бензин во комбинација со седум-брзински S tronic менувач со двојна спојка. Можеби е подобар избор, и покрај малку поголемата потрошувачка. Но, дури и ако сте фанатик на дизел и не можете да си го дозволите 3.0 TDI, не очајувајте. За неколку недели, Q5 2.0 TDI ќе го добие S tronic, што значително ќе го подобри искуството.

Погонот е секогаш Quattro постојан погон на сите тркала, и мора да се признае дека и тука функционира беспрекорно. Нема ни да го забележите во нормални услови за возење, но кога земјата се лизга (имавме среќа со снегот за време на тестот) работи одлично. Q5 главно не е подзабавен, но одредено инсистирање на гасот значи дека задниот дел наскоро постојано ќе се лизга, а со одредени вештини на воланот и педалот за гас, возачот може да избере кој тркалце ќе се лизне оттаму.

Q5 ги знае и двете: да биде безбеден, сигурен автомобил во сите услови на патот и во исто време забавен автомобил кој исто така му овозможува на возачот малку да се забавува во возењето на лизгави патишта. ESP не може целосно да се исклучи, но може да се префрли во off-road режим, каде што овозможува многу подобро лизгање при помали брзини и интервенира само кога е навистина потребно - дополнително, режимот ABS се менува за да обезбеди повеќе блокирање на тркалата.

Голема заслуга за ова има шасијата опремена со Audi Drive Select и Audi Magnetic Ride системи. Separatelyе ги најдете одделно во премиум ценовникот (првиот чини нешто помалку од 400, вториот малку помалку од 1.400 евра), но можете да ги нарачате само заедно и во комбинација со динамична контрола за една и пол илјади. Само 3.300 евра за електронски контролираната шасија и способноста за прилагодување на неговите карактеристики, како и одзивот на воланот и електронската педала за гас користејќи копчиња во кабината.

Плус? Разликата меѓу удобноста и спортските поставки е навистина забележлива, но мора да се признае дека на кратките, остри нерамнини (главно поради ниските гуми) и двете се премногу груби, бидејќи премногу влечење се пробиваат внатре. Но, во спортски амбиент, Q5 се наведнува изненадувачки малку, управувањето е прецизно, а одговорот е брз и спортски. Но, на лош пат, брзо ќе се уморите од овие поставки - но ова е неопходно ако сакате да одите брзо по извртен пат - во Comfort режимот, наклоните на каросеријата се едноставно премногу.

Се разбира, можете да ја препуштите контролата на сè на автоматизација, но постои и четврта опција - индивидуални поставки. За секојдневна употреба, спортскиот амбиент на педалот за гас, во комбинација со удобната шасија и прифатлива програма, се покажа како најдобар, бидејќи неговото спортско поставување ќе биде премногу тешко за многу возачи, особено за возачот. Но, за жал, системот е тврдоглав: секогаш кога ќе го стартувате автомобилот, тој оди на позицијата Auto, а не на последната избрана позиција - и затоа секогаш кога ќе го стартувате автомобилот, мора да го притиснете копчето за избор двапати за да го изберете вашиот поединец. поставување. Овде Audi се втурна во темнината.

Досега, Q5 е насочен кон конкуренција во моторот, но (најчесто) пред нив во шасијата (се додека може да се воздржи за да се држи надвор од гумите со екстремно низок профил). Што е со ентериерот и употребливоста? Q5 не ги разочарува, но има некои прилично вознемирувачки детали што може да се најдат овде и таму. Тест клупата беше дополнета со дополнителна задна клупа со ознака Plus (по цена од 250 евра), која обезбедува надолжна подвижност (бифуркација), лесно преклопување и (што е стандардно на конвенционалните задни клупи) прилагодлив наклон на потпирачот за грб.

Со само едно притискање на погодно лоцираната рачка, потпирачот за грб се превиткува и добивате совршено рамно дно на багажникот. Можете да ги преклопите двете странични седишта поединечно или само средниот дел, но за жал, кога ја преклопувате левата страна на клупата, мора да го преклопите средниот дел. А потоа прицврстувањето на детето на седиште во автомобил со ремен со три точки (т.е. од класа II) е исклучително тешко, бидејќи остануваат само неколку милиметри простор за темперамент и рака.

Од друга страна, држачите Isofix се за пофалба, бидејќи се лесно достапни под отстранливи пластични капаци, не се скриени некаде длабоко во преклопот помеѓу седиштето и потпирачот за грб (како во А6) и се многу корисни.

Багажникот е доволно голем за оваа класа автомобили, дополнителниот систем за прицврстување на багажот (како што сме навикнати) е само условно и често на патот (преферирате да ги потрошите тие 250 евра на задното седиште плус), а електричната задна врата Отворањето е додаток, се навикнуваш на него за кратко време и потоа само размислуваш како си живеел без него.

Системот за отклучување и стартување на моторот со паметен клуч, исто така, работи без проблеми (штета што с still уште е клуч, а не помала, потенка картичка), системот за контрола на функцијата на автомобилот ММИ во моментов е најдобар меѓу сличните системи, навигација работи (дури и по Словенија) одлично, електрично (за доплата, како и навигација со екран во боја) прилагодливите седишта се удобни дури и на долги патувања, растојанијата меѓу нив, спортски мултифункционален волан со три краци (повторно, дополнително полнење ), а педалите се со правилен сооднос (повторно, со исклучок на предолгото движење на спојката и превисоката положба на педалот за сопирачките).

Списокот на дополнителна опрема во тестот Q5 не завршува тука. Активната контрола на патувањето работи одлично, особено фактот дека не се вклучува кога се префрлате нагоре или кога спуштате надолу, што го прави исто толку корисно како кај автомобил со автоматски менувач), системот за предупредување од судир е премногу чувствителен, системот автоматски се префрла меѓу долго и средно светло, работеше беспрекорно.

Значи, излегува дека овој комплет Q5 е во основа добар погон (со исклучок на недоволно подесен и суверен мотор), одлична и добредојдена дополнителна безбедносна и комфорна галантерија, но и недостатоци (иц) што не би ги очекувале од Audi.

Во секој случај, компромисот помеѓу надворешните димензии и внатрешниот простор функционираше многу добро, тоа беше компромис помеѓу бараната цена и понуденото. Само треба да се помирите со фактот дека добар (не од прва класа, "само" 2.0 TFSI или барем 2.0TDI S tronic) моторизиран и опремен Q5 ќе ве чини помеѓу 50 и 55 илјади. Многу? Секако. Прифатливо? Дефинитивно со оглед на тоа што Q5 има да понуди. Исто така во споредба со конкуренцијата.

Лице во лице

Винко Кернц: Надвор, тој е (исто така измерен) хармоничен и убав, веројатно најдобар меѓу конкурентите во моментов, иако, на пример, GLK се потпира на различен круг купувачи со својот изглед, а XC60 е многу близу до Q5. Внатре. ... Повторно, имам чувство дека ММИ не ја оправдува својата мисија, бидејќи навистина може да има помалку копчиња (отколку што би имало без него), но затоа целата операција е посложена. Моторот е пристојно моќен, не многу и не малку, некаква златна средина, но сепак премногу се тресе. Возењето е одлично на лизгави патишта, а на асфалтни патишта доплатата за прилагодување на шасијата изгледа незначителна.

Колку чини во евра

Тест додатоци за автомобили:

Контрола на цврстина на амортизација 1.364

Сервотроник 267

Завртки на тркалото 31

Кожен спортски волан 382

Audi Drive Select 372

Панорамски стаклен покрив 1.675

Систем за следење на багажниот простор 255

Загреани предни седишта 434

Автоматско затворање и отворање на капакот на багажникот 607

Паметен клуч 763

Автоматско затемнување на внатрешното огледало 303

Прилагодлива задна клупа 248

Заштитен жлеб под дното на багажникот 87

Надворешни ретровизори, електрично прилагодливи и загреани

Алармен уред 558

520 ЦД -сервер и ДВД -плеер

Кожено пакување 310

Паркинг систем 1.524

Сензор за светлина и дожд 155

Активна контрола на патувањето 1.600

Двозонски автоматски клима уред 719

Информативен систем во боја приказ 166

Систем без раце 316

Тапацир на Напа 3.659

Влезни ленти алуминиум 124

Навигациски систем 3.308

Алуминиумски тркала со 2.656 гуми

Подготовка за мобилен телефон 651

Електрично прилагодливи предни седишта 1.259

Ксенонски фарови 1.303

Пакет Реј 235

Помош при стартување 62

Униформно лакирање 434

Динамично управување 1.528

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	40.983 €
Цената на моделот за тестирање:	70.898 €
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална брзина:	204 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,7л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm? – компресија 16,5:1 – максимална моќност 125 kW (170 КС) при 4.200 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,4 m/s – специфична моќност 63,5 kW/l (86,4 ks/l) – максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2.500 надземни брегасти вратила (временски ремен) – 2 вентили по цилиндар – Вбризгување на гориво „Common rail“ – турбополнач на издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,778; II. 2,050 часа; III. 1,321 часа; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Диференцијал 4,657 – Тркала 8,5J × 20 – Пневматици 255/45 R 20 V, обем на тркалање 2,22 m.
Капацитет:	максимална брзина 204 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна единечна суспензија, оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор - напред диск сопирачки (присилно ладење), задни ABS, електрична механичка сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, серво волан.
Маса:	празно возило 1.730 kg - дозволена вкупна тежина 2.310 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.880 mm, предна патека 1.617 mm, задна патека 1.613 mm, растојание од земја 11,6 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.560 mm, задно 1.520 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 75 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л)

Нашите мерења

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / Гуми: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Состојба на километража: 1.204 км
Забрзување 0-100км:	10,1s
402 метри од градот:	17,2 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,0 / 10,7 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	10,2 / 13,1 секунди
Максимална брзина:	204 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	9,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	69,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,5m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	51dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	50dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	50dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава во мирување:	37dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (363/420)

• Во моментов Q5 е класа број еден по употребливост, но секако не со иста комбинација на мотор и менувач како што беше на тестот.

• Надворешност (14/15)

  Очигледно помал и постабилен од Q7, но сепак не може да се пропушти Q.

• Внатрешност (117/140)

  Пространа, ергономска (со една грешка), удобна. С All што недостасува е кутија за складирање.

• Мотор, менувач (53
  
  
  / 40)

  Премногу гласен и недоволно суверен мотор, но одличен погон на четири тркала и волан.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Педалите цицаат (класично), позицијата на патот е добра, сопирачките не се испумпуваат.

• Изведба (27/35)

  На хартија, може да му недостасува ништо, но во реалноста му недостасува леснотија и суверенитет.

• Безбедност (48/45)

  Еден куп додатоци за безбедност на активната и пасивната страна што го чекаат исходот од несреќата на NCAP.

• Економија

  Многу прифатлив трошок, прифатлива основна цена, но скапи доплати.

Ние фалиме и укоруваме

алатка

активна контрола на патувањето, автоматско долго светло ...

отворен простор

ергономија

Држачи за изофикс

мотор

нозе

Изберете диск за ауди

скапи доплати