Audi Q4 e-tron 40: реален опсег = ~ 490 km со 90 km/h и ~ 330 km со 120 km/h [видео]

Бјорн Ниланд го тестираше Audi Q4 40 e-tron, електричен кросовер од Audi изграден на платформата MEB. Во идеални временски услови, автомобил со батерија од 77 kWh ќе може да помине до 330 километри на автопат и речиси 490 километри кога брзината паѓа на 90 km/h (при возење во предградие).

Audi Q4 e-tron 40 (повикан од полска страна Audi Q4 e-tron 40 e-tron) е електричен кросовер од последниот сегмент. Ц-СУВ погон на задните тркала i еден мотор o моќност 150 kW (204 КС). Основната цена за оваа варијанта започнува од 219 PLN.

Тест на опсегот на Audi Q4 e-tron 40

Автомобилот бил управуван 19 инчни тркала и, изненадувачки, веќе им изгледаше добро - во Volkswagen и Skoda ова не е толку очигледно. Со возач суспендиран речиси исто како и постарите браќа и сестри во МЕБ, т.е. 2,26 тони... Поминувајќи 93 километри со 120 km/h, достигна 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). При 90 km/h беше 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Овие вредности требаше да се прилагодат за да се земе предвид грешката во мерењето на растојанието, што го направи Ниланд.

Заклучоци? Под оптимистичка претпоставка дека капацитетот на батеријата е 75 kWh (производителот тврди 77 kWh), вистинската гама на Audi Q4 e-tron 40 ќе биде:

• 487 километри при возење со брзина од 90 km/h и празнење на батеријата на нула,
• 341 km при возење со брзина од 90 km/h во опсег од 80-> 10 проценти
• 332 километри при возење со брзина од 120 km/h и празнење на батеријата на нула,
• 232 километри со брзина од 120 km/h во опсег од 80-> 10 проценти.

Толку ефективно: Кога патувате до море или планина, првото запирање на полнење треба да се планира на растојание од не повеќе од 300 километри од дома.... Колата ќе почне да бара полнење по возење околу 260-270 километри, но ако возиме уште 20-30 километри, полнењето ќе започне со поголема моќност, ако само полначот го дозволува тоа.

Второто застанување мора да се направи по уште 230 километри.... Значи, ако преостануваат 510 километри, ни треба само една станица за да се наполниме по пат. Во зима, и двете од овие вредности треба да се помножат со околу 0,7-0,8.

Контролата на патувањето се покажа како интересен факткој го имаше речиси истиот проблем како Volkswagen ID.3 со претходните верзии на фирмверот. Па, тактилните копчиња во Volkswagen практично не дозволуваа зголемување на брзината на контролата на патувањето за +1 km/h (110 km/h -> 111 km/h -> 112 km/h итн.). Вообичаено, со вториот клик на глувчето, тие одеа до следните десет (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). Во Audi е уште полошо: рачката скока само за десетици, па ако сакаме да поставиме, на пример, 115 km/h, треба да ја зголемиме оваа брзина и потоа да ја вклучиме контролата на патувањето.

Сите филмови:

Ова може да ве интересира: