Тест возење Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque: господа во природа

Иако се движат по кањоните на голем град, а не по карпести клисури, компактните теренски модели покажуваат подготвеност за повремено бегство од секојдневниот живот. Тоа е успешно продадено BMW X1, кое вреди да се претпази од своите нови ривали Audi Q3 и Range Rover Evoque, ќе го разјаснат компаративниот тест на три возила со двоен менувач и добро влечење четири-цилиндрични дизели.

Дали си срамежлив? Пред да отидеш на страницата слушаш, има ли некој таму? Не сакате странци да гледаат во него и да кликнат на јазикот додека го полните вашиот автомобил, нели? Тогаш, побогу, не купувајте Range Rover Evoque! За социјален фоб, секојдневието со мал опсег станува вистински пекол. И на сите други - облечете се подобро дури и во недела наутро кога ќе возат до слаткарница за лепчиња - тие речиси сигурно ќе запознаат многу нови луѓе. Со остар, заострен изглед на фаровите, ниска линија на покривот и навестување на силуета богата со тестостерон, Evoque изгледа како рапер меѓу поп-ѕвездите покрај неговите колеги од Audi Q3 и BMW X1.

Креативна инспирација

За среќа, Baby Range ги исполни сите ветувања на храброто студио LRX од 2008 година. Покрај тоа, креативната инспирација на дизајнерите во ентериерот не пресуши. Во тестираната верзија, Prestige со четири врати ги поздравува своите патници со атмосфера единствена за оваа класа, која нема од што да се плаши од споредба дури и со луксузните SUV на марката. На пример, разнобојната кожа со украсно шиење на контролната табла се издвојува пред окото со масивни алуминиумски плочи кои не личат на залепени украси, туку како носечки делови од цврста конструкција. Целиот спектакл е надополнет со перцепцијата на бирачот за режим на автоматски менувач Jaguar, кој, по стартувањето на моторот, почнува тивко да потпевнува, чекајќи ја раката на возачот.

За среќа, масната форма не е поврзана со непотребни практични непријатности. И покрај спуштениот покрив, возрасните патници лесно влегуваат во кабината и удобно седат и на предните и на задните седишта. Дополнително, симпатичниот двоен менувач апсорбира многу багаж што навистина треба да се натовари преку високиот заден праг, но може да се прикачи на специјални прстени водилки на речиси рамниот - и со преклопеното седиште надолу - подот на багажниот простор. Во овој поглед, дури и многу модели на караван не можат да се пофалат со ништо повеќе.

Со толку многу напор во изгледот, можеме лесно да ја простиме тврдата пластика на дното на ентериерот и тесните отвори што го отежнуваат погледот наназад. Потешко е да се препуштите на комплексен, контролиран мултимедијален уред со флегматично реагиран екран осетлив на допир, кој изгледа слабо полиран поради проблеми со поврзувањето на мобилните телефони и слабиот радио прием.

Вила со украс

Ваквите недостатоци се непознати за брзиот и безбеден инфозабавен систем во третиот квартал. И точно е, тест автомобилот не беше опремен со скап навигациски MMI, туку со поевтин аналог за 3 лева, вклучувајќи музички интерфејс и уред за безжично поврзување преку Bluetooth. Генерално, во споредба со Evoque, почетната серија Q изгледа како хотел за состаноци покрај уметничка вила.

Ова, се разбира, има свои предности. Преку далеку лоцираното задно стакло, димензиите на компактното Audi лесно се согледуваат, автомобилот му го олеснува животот на возачот со прецизно притискање на прекинувачите и ги радува патниците од вториот ред со најудобното задно седиште на тестот.

Одзади, сепак, радоста брзо пресушува - ако сакате да натоварите повеќе работи, мора да ја отстраните фиксираната кора над багажникот, да ја поставите до автомобилот, а потоа да го пренесете багажот преку високата ограда. Потоа, се разбира, не заборавајте повторно да ја стегнете кората во соодветните гнезда. Бидејќи задното седиште формира држач и висока нога кога се преклопува, тешките предмети не можат едноставно да се туркаат навнатре. Тешко достапниот товарен простор изненади уште повеќе, со оглед на тоа што, во добрата Q7 традиција, капакот покрива половина од задниот дел, кој се крева заедно со фаровите.

Зимски спортови

Иако никој не купува БМВ заради преклопните седишта, багажниот простор на Х1 одговара целосно на потребите на секојдневниот живот. Со преклопениот центар на задните седишта 40:20:40, може да носите голема количина опрема за зимски спортови, дури и со четворица патници. Генерално, внатрешноста импресионира со внимателни детали, како што се широки гумени ленти за обезбедување на мали предмети во џебовите на вратите, пристапен простор за мали предмети и MP3 иглички за плеери кои не мора да се чувствуваат некаде длабоко во централната конзола, но се наоѓаат на погодно место во видното поле возачот. Совршено позиционирани спортски седишта го опкружуваат лицето зад воланот и оние што седат до нив, обезбедувајќи им солидна странична поддршка.

Сепак, дури и прекрасниот мебел на тест автомобилот со пријатно-тактилната Алкантара од пакетот М не може да го надмине разочарувачкиот впечаток за квалитетот на ентериерот. На пример, табла бара материјали со повисок квалитет, и не само во помалку видливи области. Дури и таванот на покривот над уредите се состои од големо и нестабилно парче тврда пластика, додека од внатрешната страна на капакот на моторот над моторот, специјалистите на БМВ целосно ја сочуваа и бојата и чувствуваната изолација.

Вистински работи

Се чини дека ова не го попречи комерцијалниот успех на X1, кој е само втор по VW Tiguan во рангирањето за продажба на SUV модели во Германија. Зошто е тоа така, станува јасно по првите метри. Со страст што не може да се спореди со кој било друг модел во својата класа, X1 се втурнува во свиоци без никаков знак на нервоза или двоумење и не дозволува да се подуправи или да се ниша до физичките граници на влечење. Возачот доброволно ги турка сите 177 дизел коњи до крај и поради фактот што системот за управување, кој работи прецизно и со чувство за патот, постојано му дава чувство дека е господар на ситуацијата. Покрај тоа, дури и со најмалиот X-модел, дизајнерите на BMW успеаја да постигнат совршен баланс на тежината од 50 до 50 проценти помеѓу предната и задната оска. Сепак, тие очигледно веруваа дека удобноста во возењето е нешто без што можат, на пример, на штандот со лимонада на Октоберфест. Затоа, шокантното надминување на делниците со слаба покриеност брзо ги тера патниците да се запрашаат дали негативните аспекти на предложената динамика не се толку големи.

Одговорот го наоѓаме откако ќе се префрлиме на Q3. Со малку понечувствителен управувач, Ауди не го покажува истиот нескротлив моментум, но благодарение на неговите адаптивни амортизери, најдобро комбинира комбинација на навредливи свиоци со скоро никакво странично навалување и непречено движење на патот. Енергичното, но непречено менување на седумстепениот менувач со двојна спојка е подеднакво пријатно за fansубителите на спортскиот и удобен стил.

Редизајнираниот 3-литарски TDI придонесе за општата зрелост на Q100. Благодарение на ефективно умирање на звукот и новото центрифугално нишало во замаецот, четирицилиндричниот мотор работи неверојатно непречено и посилно влече од исто толку моќниот мотор на BMW. Патем, еден модел на Audi на тестот може да троши помалку од шест литри на XNUMX километри - солидно достигнување за богато опремен автомобил со подигната каросерија и двоен менувач.

Што е со Range Rover? Принуден да носи скоро 200 кг поголема тежина на својата челична рамка, тој е осуден да заостанува зад своите пргави конкуренти. Да, управувачкиот систем се обидува да обезбеди подобра маневрирање, но не е толку прецизен, така што предната оска на Evoque почнува да се лизга многу порано при свиоците.

Слаби врски

Дури и удобноста не е сосема убедлива - еластичните амортизери ги филтрираат кратките испакнатини, но на подолгите бранови на патот овозможуваат јасно вертикални движења на телото. Малку затегнатиот 2,2-литарски дизел и исцрпувачкото дејство на сопирачките при постојано оптоварување се уште една причина зошто возачите на Evoque претпочитаат релаксиран стил на возење и сонуваат за големиот свет додека уживаат во чувството на цврста мобилна тврдина. Сепак, со стандардните off-road режими, Range дава илузија на авантура во долгите свиоци, додека Q3 и X1 првично гледаат само на нивните двојни погонски единици како средство за подобра зимска тракција.

Сè на сè, хардверот со верзија Престиж го одржува ветувањето за своето име. Додека брошурите од германските конкуренти инсистираат на споменување работи како стандардни седишта, безбедносни ремени, па дури и решетки, Range Rover остава скоро неисполнети желби нудејќи дигитален стерео, 19-инчни тркала и ксенонски фарови.

Сепак, тоа не го менува фактот дека скапиот Evoque, дури и без својата луксузна опрема, е принуден да го заземе третото место зад импулсивниот X1 и полираниот Q3. На крајот на краиштата, новите пријатни познаници што ќе ги доживеете со нејзина помош не се вклучени во крајниот рејтинг.

текст: Дирк Гулде

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 поени

Економичниот Q3 обезбедува извонредни нивоа на удобност со многу малку компромиси во однос на управувањето. Сепак, багажникот беше разочарувачки.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 поени

X1 се одвива во свиоци со ентузијазам како компактен спортски автомобил и импресионира со својата практична внатрешност. Сепак, пониските оценки за удобност и квалитет доведуваат до заостанување.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 поени.

И покрај тоа што не се движи толку добро како што изгледа, Evoque добива симпатии. Сепак, на неговите сопирачки им треба одредена работа.

технички детали

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 поени	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 поени	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 поени.
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	177 к.с. на 4200 вртежи во минута	177 к.с. на 4000 вртежи во минута	190 к.с. на 3500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37 m	37 m	41 m
Максимална брзина	212 км / ч	213 км / ч	195 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Основна цена	71 241 левов	67 240 левов	94 000 левов

Дома " написи " Ќорци " Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque: господа по природа