Тест возење Audi Q2: Г-дин Q

Дојде време Ауди Q2 да претрпи целосна програма за тест на патишта за моторцикли и спорт

Време е Audi Q2 за прв пат да се подложи на целосна програма на автомобилски и спортски тестови. Додека колегите поставуваат конуси долж патеката за тестирање и поставуваат мерна опрема, ние имаме малку повеќе време да погледнеме подетално што нуди најмалиот Q-модел од Инголштад. Q4,19, со своите 2 метри, е приближно 20 сантиметри пократок од Q3, а A3 Sportback е исто така 13 сантиметри подолг. Сепак, иако задните светла силно потсетуваат на Polo, нашиот автомобил барем не изгледа како член на малата класа, има прилично долго меѓуоскино растојание и задната патека е 27 mm поширока од, на пример, A3. Лесно се пробиваат не толку широките задни врати, а просторот на задните седишта е изненадувачки дарежлив - во однос на просторот за нозете во вториот ред, Q2 дури и го надминува Q3 во концепт. Покрај тоа, задните патници уживаат во многу удобно обликувано задно седиште, чиј потпирач за грб се дели и преклопува во сооднос 40: 20: 40. Ако го преклопите само средниот дел, добивате полноправно возило со четири седишта со удобна ниша за вчитување спортска опрема. или поголем багаж. Барањето трикови за поголема флексибилност, како хоризонтално прилагодливо задно седиште, е залудно. На долги растојанија, поставувањето на куките за детските седишта на задните седишта е несреќно, бидејќи тие имаат тенденција да го иритираат задниот дел на патниците.

Попристапно од A3 Sportback

Имајќи ги предвид неговите компактни надворешни димензии, номиналниот волумен на товар од 405 е пријатно изненадувачки, а пристапот до него е исто така релативно удобен. Различни мрежи, странични ниши за мали предмети, како и дополнително „кеш“ под главното дно на багажникот обезбедуваат добра функционалност. Практично решение: Подвижното дно може да се заклучи во подигната положба за да ги држите рацете слободни при товарење и истоварување. Две многу светли LED светла се грижат за осветлувањето во багажниот простор.

Внатрешноста на Q2, типична за новите модели на Audi, се одликува со голем TFT екран со висок контраст кој ги заменува традиционалните контроли. Колку што сакате, графиката на системот за навигација може да го заземе главното место и со тоа да се заштеди инвестицијата во предложената опција Head-up. Ова го велиме затоа што, поради просторните размислувања, Ауди избра релативно едноставно решение, во кое читањата се проектираат на мала стаклена површина на контролната табла, наместо на шофершајбната, што е дефинитивно инфериорно во однос на класичната технологија од овој тип.

Внатрешноста на моделот ја сакаше високата позиција на седење типична за џиповите (предните седишта се поставени 8 сантиметри повисоки од A3), големиот простор за предмети и скоро беспрекорен квалитет. Зошто скоро? Краткиот одговор е дека бидејќи Q2 е идеја поевтина од A3 Sportback, тој заштедува на материјали на некои места, што се појавува на некои пластични делови од внатрешноста на вратите или на кутијата за нараквици, која нема мека внатрешност. твојата земја.

Сепак, додека ги разгледуваме зглобовите, пластиката и површините, нашите колеги се подготвени, местото за тестирање е пред нас и време е да одиме. TDI мотор со 150 КС позициониран помеѓу 1,6-литарскиот основен дизел мотор со 116 КС. и максимална моќност на дволитарски мотор, кој има 190 КС. Средината од трите TDI мотори е идеално решение за овој мал SUV, кој тежи околу 1,5 тони кога е целосно опремен и со двоен менувач.

Благодарение на системот Quattro, 150 коњски сили се пренесуваат на патот без загуби, а забрзувањето од место до 100 км / ч трае само 8,6 секунди. Дури и со отворено неекономичен стил на возење, моторот TDI беше задоволен со просечна потрошувачка на гориво од 6,9 литри на 100 километри во поголемиот дел од тестот. Ако сте малку повнимателни со десната нога, лесно можете да достигнете пет до децималната точка на вредност. Факт е дека моделот е малку поекономичен од Шкода Јети со 150 КС. главно поради малата потрошувачка, која е само 0,30 кај Ауди, како и седумстепениот менувач со две влажни спојки, кој е инсталиран во верзии со максимален вртежен момент од над 320 Newутн метри. Нејзината седма брзина работи речиси надолу и одржува импресивно ниски вртежи: со 100 км / ч, моторот работи со нешто помалку од 1500 вртежи во минута. Во режимот ЕКО, кога се ослободува гасот, Q2 користи разделена патека за напојување, или поедноставно, крајбрежје. Системот за старт-стоп исто така е наместен за максимална економичност и го исклучува моторот при брзини под 7 км / ч.

А сепак, ова Audi има нешто повеќе од својата економична, прагматична и разумна страна: благодарение на стандардниот прогресивен управувач, кој автоматски станува поедноставен со зголемувањето на аголот на управувањето, компактното возило со дво погон обезбедува вистинско задоволство од секое вртење на патот. ... неговото прецизно однесување и мало странично навалување. Друга предност на системот за променливо управување е тоа што малиот Q никогаш не се чувствува непријатно или нервозен и, и покрај неговата скромна големина, покажува исклучително стабилно движење со права линија.

Безбедно возење

Во тестовите на патиштата, Q2 не понуди непријатни изненадувања - беше предвидлив, лесен за учење и не покажуваше тенденција да биде своеволен. Фактот што чувството на агилност не е на својот врв главно се должи на фактот што системот за контрола на стабилноста не може целосно да се елиминира. Дури и во режимот „ESP off“, сопирањето во граничниот режим е повеќе од забележливо. Со 56,9 km/h Q2 е приближно просечен во слалом – овде A3 Sportback 2.0 TDI е 7,6 km/h побрз.

Сепак, уверени сме дека предложената динамика ќе биде сосема доволна за поголемиот дел од целната публика за која е наменет моделот, а покрај тоа, удобноста е исто така добра: адаптивните амортизери многу професионално апсорбираат остри испакнатини без да се зачудуваат. до непријатно нишање на брановиден асфалт. На лоши патишта, високата отпорност на каросеријата на торзија остава особено силен впечаток - воопшто нема непријатни звуци. Одличните сопирачки придонесуваат и за чувството на смиреност за време на патувањето, чие дејство останува практично непроменето дури и при долги оптоварувања. Нивото на бучава во кабината е пријатно ниско.

Q2 не си дозволува значителни слабости. Компактните теренци сега се побарувачки од кога и да било порано, па се чини дека успехот е загарантиран.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

Audi Q2 2.0 TDI

Прагматичниот Q2 ги комбинира квалитетите на маневрираниот модел на компактна класа со висока позиција на седење и добра видливост, како и удобност и ефикасност без да се бори со вообичаената голема тежина на класичниот теренец.

технички детали

Audi Q2 2.0 TDI
Волумен на работа	1968 кубика цм
Моќ	110 kW (150 КС) при 3500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	340 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,0 m
Максимална брзина	209 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,9 l / 100 km
Основна цена	69 153 левов