Тест возење Audi Q2, Mini Clubman и Seat Ateca: помеѓу SUV и караван

Три модели на начин на живот кои се тешки за класификација

кај Audi Q2, постои свесно отфрлање на цврстите димензии. Мал урбан SUV од висока класа се натпреварува со поголемите конкуренти - Mini Clubman Cooper 4 и Seat Ateca. Но, дали може да го надмине олицетворението на концептот за животен стил на автомобил и многу поголемата Ateca?

И за нас, тестери на автомобили, не се случува секој ден да ни застане модел кој не спаѓа целосно во која било од вообичаените класи. Таков е Audi Q2, кој ја балансира линијата помеѓу малиот автомобил, компактниот теренец и семејниот модел и со тоа избегнува едноставна класификација.

Затоа го поканивме на првиот тест за споредба со комплетно новиот компактен SUV модел Seat Ateca и стилскиот караван Mini Clubman. Ова треба да биде добар начин да се стави моделот Ауди во вистинската категорија. Сепак, купувачите на автомобили честопати мислат на оценки според цената отколку по големината. Во овој случај, заинтересираните страни мора да бидат доволно добро финансиски обезбедени. Тест примероците, секој опремен со моќен дизел мотор, автоматски менувач и двоен менувач, чинат околу 35 евра во Германија. Што е доста за автомобилите чиј внатрешен простор ги сместува некаде помеѓу VW Polo и Kia Soul. Seat Ateca е исклучок тука, но за тоа ќе разговараме подоцна.

Ова нè доведува до Mini Clubman, купен не толку поради неговиот врвен ентериер, туку главно поради неговиот дизајн и успешното прикажување на имиџот на стариот Mini. Синиот тест автомобил е Cooper SD All4, стандардно опремен со осумстепен автоматски менувач и со моќност од 190 КС. Со тоа неговата цена не е пониска од 33 евра.

Подвижни и lovingубовни врти

На прв поглед ова се многу пари за Mini, но во овој случај против нив се нуди прилично голем автомобил. Mini повеќе не е најмал во оваа споредба бидејќи е околу шест сантиметри подолг од Q2, а максималната носивост е 200 литри повеќе. Во секој случај, Mini е подобро опремен од помалото Audi за секојдневни транспортни задачи - настрана од стилски автентичниот Clubman, но непрактична двојна врата одзади. Што се однесува до совозачкото седиште, тука сè е многу добро.

Во задниот дел, имате пристоен простор за нозете и главата, а напред има повеќе простор отколку во Q2. Назад само мекото седиште пречи премногу, а пристапот преку двете задни врати е доста удобен дури и за возрасни патници. Барем, ако се доволно мобилни - на крајот на краиштата, висината на седиштето над патот во Mini е десет сантиметри помала отколку кај Audi, а разликата со моделот Seat е дури и повеќе од дванаесет сантиметри.

Ова можеби не звучи како добра работа за трговците на големите производители, но за многумина, главно постари клиенти, висината на седиштето е важен критериум за купување. Сепак, одлична како и високата позиција, не придонесува за добра динамика на патот, па Клубмен изведува свиоци значително побрзо од Q2 и Ateca. Ова може да го видите не само од метри во стандарден слалом и две измени во лентата, каде што Mini е далеку пред своите двајца конкуренти, туку и кога вие лично седнувате зад воланот.

Спонтаните вртења, малото движење на телото околу надолжната оска и наглите промени во насоката го карактеризираат однесувањето на Mini. Во овој дел, моделот ќе добиеше уште повеќе поени ако неговото управување не реагираше со тенденција на нервоза и брзање. Кај Ауди и Сеат ова станува похармонично, иако се движат многу побавно.

Ова особено се однесува на моделот Seat, кој со своето големо куќиште и обилниот простор е полноправен џип.

Голем и удобен

На тестот на Seat, Ateca се натпреварува со 2.0 КД со 190 КС, кој се нуди стандардно со менувачи на двојна и двојна спојка и врвна опрема за Xcellence. Во овој случај, цената е скоро 36 евра, што е доста шокантно за долгогодишните клиенти на Сеат. Сепак, VW Tiguan со ист мотор чини 000 евра повеќе ако тоа може да ги утеши потенцијалните купувачи.

Ateca исто така нуди многу за својата цена - на крајот на краиштата, покрај изобилството простор и моќната дизелска единица со непречено и тивко возење, додадена е шасија со акцент на удобноста, која совршено ги омекнува претежно секојдневните мали, но непријатни неправилности на површината на патот, дури и без адаптивни амортизери. Не функционира толку добро кога оптоварувањето или амплитудата на нерамнините стануваат поголеми - тогаш Ateca трепери како брод на разбрануваното море и многу позабележително пренесува дел од нерамнините од патот до оние во кабината.

И бидејќи зборуваме за слабостите на Seat, не можете да се задржите на него толку добро како Audi и Mini. На пример, при брзина од 100 km/h, на Шпанецот му треба растојание за сопирање од 3,7 m повеќе од модел на Audi; при застанување со 160 km/h, разликата е дури седум метри, а како што веќе знаат нашите читатели, тоа е еднакво на преостаната брзина од речиси 43 km/h.

Големината и тежината на Seat Ateca се видливи и во потрошувачката на гориво. Му треба малку повеќе дизел од претставниците на Mini и Audi, просечната разлика во тестот е околу 0,2 литри. На денешно ниво на цени, ова изнесува околу 60 лева за годишна километража од 15 км и веројатно не е одлучувачки критериум за купување.

Удобност и висок квалитет

Купувачите на Audi Q2 не мора да бидат чувствителни на цената; малиот кросовер / теренец во верзијата 2.0 TDI со 150 КС, S tronic и близнак Quattro менувач за 34 евра е скоро еднаков на Clubman и Ateca, кои, сепак, имаат 000 КС. помоќен. Фактот дека Ауди е полесен од моторизиран модел се забележува со секоја гас. Автомобилот става во сила, менува брзини понервозно, а Mini и Seat влечат без очигледна тешкотија.

Што се однесува до менувачот, кутијата со двојна спојка од 2-литарскиот Q2000 дизел е најновата верзија со две спојки со мокро ротирачки плочи и две пумпи за масло. При нормално возење тоа не се забележува, но треба да се исплати со поголема ефикасност и издржливост. На тестот, менувачот работеше брзо, без испакнатини или грешки. Ова важи и за Quattro двојниот менувач, кој, како и S tronic, чини дополнителни 2 евра, но покрај подобар држач, нуди и поголема удобност при возењето, бидејќи верзиите со двоен менувач QXNUMX имаат повеќе врски наместо торзиона лента. суспензија. до задната оска.

Навистина, при првото запознавање, моделот „Ауди“ изгледа прилично тесен, но чувството на удобност се подобрува со секој изминат километар, бидејќи шасијата (овде со адаптивни амортизери со дополнителен трошок од 580 евра), особено кај погрубите удари, реагира многу посилно. непречено од суспензијата Seat и Mini. Ова важи дури и кога возилото вози со максимален товар (465 кг).

Да, тежина. Сите три автомобили тежат околу 1600 килограми. Q2 и Clubman се нешто поголеми, Ateca е нешто помал. Значи, 190 коњски сили на двата помоќни модели на тестот веќе изгледаат не премногу, и моќноста од 150 КС претставникот на Ауди не е ништо повеќе од задоволително. Забрзува до 100 км на час за помалку од девет секунди и достигнува над 200 км на час.

Што друго има да понуди? Чиста, уредна конструкција, модерен инфо-забавен систем и пријатно недооценет изглед што дури и не изгледа неприфатливо во сребрената гарнитура задни звучници. Покрај тоа, со бензински мотор од 150 КС. Цените на моделот започнуваат под 25 евра.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Ахим Хартман

Евалуација

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 поени

Audi Q2 победи на овој тест за споредба затоа што нема скоро никакви слаби точки, но има многу јаки страни како што се одлични сопирачки и удобна шасија.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 поени

Дарежливиот простор што се нуди е најизвонредниот квалитет на Ateca, моќниот мотор е исто така за пофалба, но сопирачките се под просекот.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 поени

Клубмен е актер со светли улоги. Внатрешниот простор и удобноста на суспензијата би можеле да бидат подобри, но во оваа споредба, тоа е најагилниот и најпријатниот автомобил за возење.

технички детали

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Страна Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Мини Clubman Cooper SD All4
Волумен на работа	1968 кубика	1968 кубика	1995 кубика
Моќ	150 к.с. (110 kW) на 3500 вртежи во минута	190 к.с. (140 kW) на 3500 вртежи во минута	190 к.с. (140 kW) на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	340 Nm при 1750 вртежи во минута	400 Nm при 1900 вртежи во минута	400 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Максимална брзина	211 км / ч	212 км / ч	222 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Основна цена	34 евра (во Германија)	35 евра (во Германија)	33 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " Audi Q2, Mini Clubman и Seat Ateca: помеѓу SUV и караван