Audi e-tron - Преглед на читателот по тестот на Pabianice [Ажурирање 2]

Нашиот читател не информираше дека луѓето кои резервирале електричен автомобил на Audi се поканети оваа недела во хотелот Fabryka Wełna во Пабијанице на тест на Audi e-tron. Впечатоци? „Отсуството на една педала целосно ми го одзеде задоволството од возењето, ова е единствената причина што ме спречува да купувам“.

Потсетиме: Audi e-tron е електричен кросовер (кавагон) во сегментот D-SUV. Автомобилот е опремен со батерија со капацитет од 95 kWh (корисна: ~ 85 kWh), која ви овозможува да возите триста и неколку десетици километри со едно полнење. Основната цена на автомобилот во Полска - конфигураторот е веќе достапен ТУКА - е 342 PLN.

> Audi e-tron цена од 342 PLN [ОФИЦИЈАЛНО]

Следниот опис е парафраза на е-поштата што ја добивме. Ја откажавме апликацијата закосени буквизатоа што е незгодно за читање.

Имав можност да се возам на e-tron во вторник [26.02 - ед. www.elektrowoz.pl]. Тестниот автомобил не беше целосно опремен и до одреден степен беше инженерски прототип, па може малку да се разликува од финалната верзија. Интересно: Немам резервација, неодамна ја соблеков бидејќи не можеше да се тестираат болидите. Решив да почекам додека не се појават во салоните - а сепак бев поканет да се возам.

Најава на Audi e-tron во пресрет на неговата премиера. Видеото не е од Reader (c) Audi

Најважно ми е што не може да се работи со e-tron во режим со една педала. [тие. возење користејќи само педалата за гас, каде што сопирачката е автоматска, силно закрепнување - прибл. уредник www.elektrowoz.pl]. Ова страшно ме вознемири. Возев Tesla Model S минатата година и беше феноменално. Според мое мислење: апсолутно неопходно.

Кога ќе ја извадам педалата за гас во e-tron, тој продолжува да вози и воопшто не кочи. За да го користам закрепнувањето, морам (нагласено е) СЕКОЈ ПАТ [курзив] да ја притискам левата страна на лопатката на воланот. Постојат две нивоа на моќ за обновување: со притискање на ножот еднаш започнува обновувањето, со повторно притискање на сечилото се зголемува регенеративното сопирање. Мора да се притисне сопирачката за да се запре машината целосно.

Презентација на Audi e-tron 55 Quattro со природен звук. Видеото не е од Reader(s) Audi. ЗНАК: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Сè уште не е готово: кога ќе стапнам на гас и ќе ја симнам ногата, мора повторно да се зафркавате со лопатките, затоа што тој не може сам да се справи. Дилерот на Audi вели дека нема друг начин. Не најдов ниту еден преглед на видео на YouTube во кој се спомнува дека сепак ова е можно - така што 80% не користат една педала за возење.

Сè на сè, целосно ми го одзеде задоволството од возењето. Ова е единствената причина зошто не можам да го купам e-tron. 

Го потврдувам и негативното искуство од користењето OLED „огледала“: навиката си ја врши работата, а огледалата [т.е. слика од камери - ед. ед. www.elektrowoz.pl] се премногу ниски. Тие се поставени на сосема друг агол и едноставно не се гледаат. Ако сончевата светлина ги погоди камерите, сликата е нејасна - имав проблем да проценам дали има автомобил на повидок!

Audi e-tron пред Tesla Model S и Jaguar I-Pace

Да не биде дека само се жалам: кабината е навистина тивка. Tesla Model S (2017) е сузбивање на него. Не ги слушнав другите. Исто така, верувам дека производителот ќе додаде возење со една педала со ажурирање на софтверот бидејќи тоа е софтверски проблем. Се надевам…

За крај сакам да додадам дека возев и Jaguar I-Pace. Мојата висина е 180 сантиметри, а ми беше непријатно со премал простор за нозете под воланот. Е-тронот е одличен во овој поглед.

Искрено, јас би претпочитал Tesla и покрај волуменот, но Tesla Model X е прескап и Y ќе се појави ... никој не знае кога.

Audi Polska за велнес:

Закрепнувањето во Audi e-tron може да се случи по вадење на стапалото од педалата за гас во 3 нивоа:

• ниво 1 = нема сопирање
• ниво 2 = мало забавување (0,03 g)
• ниво 3 = сопирање (0,1 g)

Очигледно, колку е поголема силата на сопирање, толку е поголемо закрепнувањето.

Помошникот за ефикасност предвидливо го следи нивото на закрепнување, а исто така можете рачно да го менувате нивото на закрепнување со помош на лопатките на воланот.

Постојат две опции во поставките на „Помошникот за перформанси“: автоматско / рачно. Ако е избран рачниот режим, нивото на закрепнување може да се смени само со помош на прекинувачите со лопатка на воланот.

Дополнително, кога возачот ќе ја притисне педалата на сопирачката, се користи и закрепнување (до 0,3 g), само кога силата на сопирање е поголема, се користи конвенционалниот систем за сопирање.

Функцијата за закрепнување во Audi e-tron е објаснета и во анимацијата на Audi MediaTV:

Во режимот за автоматско закрепнување, стапува во игра PEA Predictive Efficiency Assist.

Па ајде да патуваме. Почнуваме и закрепнувањето е поставено на нула, кога PEA ќе открие дека има ограничување од 70 км на час пред нас, тоа ќе го зголеми закрепнувањето, но не до одредено ниво, туку само до ниво што гарантира дека автомобилот ќе вози така многу при поминување на ознаката 70 км/ч Ако, на пример, влезот во градот е веднаш до таблата, опоравувањето на силите ќе биде уште поголемо.

Покрај тоа, PEA ќе користи до 0.3 g закрепнување.

Фото: Audi e-tron тест во Pabianice (в) Reader Titus

Ова може да ве интересира: