Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Точно, тие се и поекономични и почисти од генерација на генерација. Да, модерен (да речеме) петлитарски мотор со осум цилиндри може да биде штедлив и чист како просечниот дволитарски мотор од пред 15-20 години, но сериозен тренд на намалување на волуменот (и, се разбира, перформансите) поради потрошувачката и емисиите се уште не е откриен. Audi A8 со 2-литарски бензински шестцилиндричен мотор е еден од првите.
Со 2 литри и шест цилиндри, се разбира, нема да има ништо посебно ако инженерите од Инголштад го поткрепат сето тоа, да речеме, со турбополнач или два, но 8 FSI е класичен атмосферски бензински мотор со технологија за директно вбризгување.
За вака голем автомобил, 210 коњски сили не значат многу на хартија, но тоа може да биде доволно на денешните брзи (и сè поконтролирани) патишта, каде што многу лим и онака ве спречува да одите брзо. 238 километри на час и добри осум секунди до 100 километри на час е сепак повеќе отколку што можат да направат повеќето автомобили на нашите патишта.
И потрошувачката, која може да варира во просек (тука е многу важно, без разлика дали се работи главно за градско возење, брзи автопати или мирни релативни километри) од 11 до 13 литри на 100 километри, во секој случај е поволна за толку многу (и богата ). опремена) лимузина со бензински мотор.
Секако, и тој е толку прифатлив бидејќи овој А8 нема Quattro погон на сите четири тркала, што воедно е и неговиот најголем недостаток, толку голем што речиси вреди да се праша дали вреди да се купи таков А8. 210 „коњи“ не продаваат асфалт, но дали е доволно што на малку лизгав (особено влажен) пат треба да интервенирате многу ESP? Возачот исто така го доживува ова како потрес од воланот.
Големите производители на лимузини, без разлика дали се германски или јапонски (или англиски, ако сакате), одамна знаат дека големиот и престижен автомобил вклучува само погон на задните тркала (или сите четири тркала), бидејќи ова е единствениот начин да се обезбеди непречено возење На возење при забрзување на лизгави површини, особено кога предните тркала не се свртени право.
Овој А8 се вози од напред. Навистина, Quattro би значел малку поголема потрошувачка и поголеми емисии, но само со него A8 навистина е A8. Уште поголем недостаток: не можете да платите дополнително ниту за ова. Здраво Ауди? ? ?
За пренос на моќност на тркалата се грижи континуирано променлив менувач мултитроник, кој е повеќе од соодветен за неговата задача, со исклучок на мало потресување веднаш по стартувањето на моторот.
Однадвор, овој А8 (можеби со натпис на задната страна, но можете да нарачате автомобил без него) се чини дека не е најслабиот во семејството. А сепак, тоа е многу привлечен автомобил.
Минатогодишното ажурирање донесе нова решетка на радијаторот (сега семејна трапезоидна) и нови светла за магла (сега правоаголна форма), страничните трепкачи се префрлија од страната на автомобилот кон надворешните ретровизори (се разбира, се користи LED технологија ), а LED светла се користат и во задните светла. ...
Во кабината, седиштата останаа удобни (само воланот е малку поместен). Исто така, постои одличен ММИ систем за контрола на сите функции на автомобилот, а сензорите се малку изменети за да добијат нов, поголем мулти-колор ЛЦД-екран, кој исто така прикажува податоци од навигацискиот уред (кој сега има и карта на Словенија ).
Има многу простор и во задниот дел, и останува фактот дека A8 не е ефтин и дека долгата листа на додатоци, исто така, може да доведе до соодветно голема количина под линијата.
Но, престижот и удобноста секогаш имаат своја цена, и овој А8 со најслабиот мотор (настрана од историјата на Quattro) останува вистински А8 што ќе му донесе задоволство на својот возач исто како и моделот со (да речеме) трицилиндерски мотор. литарски дизел или и 4-литарски осумцилиндричен.
Возачите на A8 2.8 FSI ќе бидат луѓе за кои удобноста и чувството за престиж значат повеќе од перформанси и управување. Сепак, овој А8 е исто така одличен овде.
Душан Лукиќ, фото:? Алеш Павлетиќ
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 68.711 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 86.768 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 154kW (210 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,0 s |
| Максимална брзина: | 238 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,3л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - зафатнина 2.773 cm3 - максимална моќност 154 kW (210 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 3.000-5.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот е управуван од предните тркала - CVT - гуми 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Капацитет: | максимална брзина 238 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.690 - дозволена бруто тежина 2.290 кг. |
| Надворешни димензии: | должина 5.062 mm - ширина 1.894 mm - висина 1.444 mm - резервоар за гориво 90 l. |
| Кутија: | 500 |
Нашите мерења
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel vl = 47% / километар Состојба: 5.060 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,5 секунди ( 141 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 29,6 секунди ( 184 km/h) |
| Максимална брзина: | 237 километри на час |
| тест потрошувачка: | 11,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,6m |
| AM табела: | 39m |
оценка
За оние кои повеќе ги интересира потрошувачката, емисиите и цената отколку перформансите, овој А8 е одлична алтернатива. Само по лизгави патишта ќе се сетите на кој А8 возите.
Ние фалиме и укоруваме
недостасува quattro
волан премногу далеку (за повисоки возачи)
ПДЦ понекогаш реагира предоцна
