Тест возење Audi A6: причина за размислување

Ауди А6 наскоро беше надграден. Иако дизајнерските промени изгледаат скромно, техничките иновации се многу поголеми. Најважен меѓу нив е новиот шестцилиндричен бензински мотор со принудно полнење преку механички компресор.

Зад буквата „Т“ во ознаката на моделите на Ауди е присилно полнење - како што пишува во информациите за печатот, што компанијата ги дистрибуираше при претставувањето на ажурираната верзија на А6. До неодамна „Т“ значеше „турбо“, но со најмоќниот шестцилиндричен мотор за овој модел, тоа веќе не е случај.

Компанијата очигледно не сакаше да го користи „К“, иако новиот V6 има механички компресор под хаубата. За „Ауди“, преселбата од компресор од турбо во механички компресор значи редефинирање на употребата на претходно неискористената опрема (со исклучок на тркачките мотори „Сребрена стрела“).

К како компресор

Секој што ја знае извонредноста на турбо моторите на Audi ќе биде изненаден од овој чекор. Се разбира, механичкиот компресор кој се движи со појас на коленестото вратило ја има важната предност што работи со постојана брзина и не реагира бавно поради потребата да се притискаат издувните гасови, како кај турбополначот.

Новиот мотор Ауди има агол од 90 степени помеѓу цилиндрите, што ослободува многу слободен простор. Токму во овој простор е сместен компресорот Roots, во кој два четириканални клипови за движење ротираат во спротивни насоки и со тоа го испумпуваат влезниот воздух на максимален притисок од 0,8 бари. Компримираниот и загреан воздух поминува и низ два интерколери.

Од Ауди велат дека обемните тестови ја докажале супериорноста на механичката компресија во однос на турбо полнењето во однос на одговорот на моторот на педалот за гас. Првиот тест на патот со новиот A6 3,0 TFSI покажува дека нема простор за критика во двата аспекти. Моќност на моторот 290 КС Селото има литарски капацитет од скоро 100 коњски сили, нуди импресивно забрзување од место, па дури и кога се применува гас при средни вртежи се однесува на начин што очекувавме да го очекуваме само од аспиративните единици со големо поместување.

Сепак, механичките компресори имаат еден недостаток - тие се многу побучни од турбините. Затоа дизајнерите на Audi вклучија бројни мерки за звучна изолација за да се погрижат само длабокиот звук на шестцилиндричниот мотор да влезе во кабината. Специфичната бучава на компресорот се шири некаде далеку во просторот и не остава впечаток.

V8 наспроти V6

Па, без сомнение, V8 агрегатите работат уште понепречено и порамномерно, поради што Audi сè уште е во гамата на A6 и моделите од 4,2 литри. Сепак, разликата со V6 е веќе толку стеснета што купувачите веројатно сериозно ќе размислат дали има смисла да инвестираат во поскапа верзија со осум цилиндри. Во однос на максималниот вртежен момент - 440 Nm за V8 и 420 Nm за V6 - двата мотори се речиси идентични. Значително поголемата моќност на осумцилиндарскиот агрегат (350 наспроти 290 КС) исто така не му носи сериозна предност, бидејќи поради подолгите стапки на менувачот од 4,2 FSI, забрзувањето од место до 100 km/h кај двата модели е целосно идентично - 5,9 ,250 секунди. Нема разлика во максималната брзина, која кај двата автомобили е електронски ограничена на 9,5 km/h.Сепак, шестцилиндричниот мотор покажува значително подобра потрошувачка на гориво – во комбинираниот циклус на мерење ECE, троши 100 l/4,2 km, додека 10,2, XNUMX FSI бара во просек XNUMX литри за исто растојание.

Двете единици се опремени како стандард со двоен систем quattro менувач (кој дистрибуира 40% од потисот на предните и 60% на задните тркала), како и шестстепен автоматски менувач, исто така модифициран во некои детали. Во состојба на мирување, посебна спојка го одделува менувачот од моторот, а специјален систем за торзивно придушување ви овозможува да возите со заклучен конвертер во поширок опсег на вртежи во минута.

Овие технички промени се само мал дел од мерките за намалување на потрошувачката на гориво и CO2 кои се прикажани низ новата палета на мотори A6. Рекордот за заштеда треба да биде новата 2,0 TDIe единица. Дизел моторот со четири цилиндри може да биде послаб од обичниот дволитарски TDI, но е опремен со генератор што тргнува и сопира, како и пумпа за серво волан што не работи постојано, но зависи од потребата за струја. .

Овие детали, во комбинација со пониска суспензија од два сантиметри, дополнителни аеродинамички промени и подолги петти и шести брзини, резултираат во исклучително импресивни 5,3 L / 100 km за комбинирана потрошувачка на гориво.

Лек шминка

Различните технички промени кои се случија во А6 се комбинирани со „фејслифтинг“, кој навистина заслужува да биде спомнат само во наводници. Многу поправилно би било да се зборува за лесна пудра. Сега типичната решетка на марката е покриена со сјаен лак, од двете страни на автомобилот наоѓаме тенка алуминиумска лента, напред има редизајнирани отвори за воздух, а одзади пошироки светла и поизразен раб на хаубата. на багажникот.

Внатрешните промени се исто така прилично скромни. Помекиот тапацир во задниот дел треба да ја подобри удобноста, а графичките со тркалезно бирање пред возачот сега се редизајнирани.

И бидејќи автомобилите најбрзо стареат електронски овие денови, дури и ММИ системот е редизајниран. Неговиот управувач остана главно непроменет, но сега возачот подобро ги гледа мапите на системот за навигација. Врвната верзија на MMI Plus има вграден џојстик во ротирачкото копче, што го олеснува наоѓањето на целта на екранот. Во тродимензионална слика, системот дури покажува интересни предмети од туристичка гледна точка. Нивната презентација е толку реална што дури го покренува прашањето дали треба да го зачуваат патувањето за да заштедат гориво и да спречат глобално затоплување.

Повторно е зголемен бројот на понудени парчиња опрема за доплата. Речиси се што е на пазарот сега може да се најде во А6. Ова вклучува автоматско префрлување на средното/долгото светло и систем за предупредување за промена на лентата со светилки во страничните ретровизори. Доколку сакате, овој систем може да се дополни со Lane Assist, асистент кој го вибрира воланот за да предупреди доколку возачот ги премине означените линии без да даде трепкач. Шлагот на тортата се три различни асистенти за паркирање.

Дури и ако овие додатоци не се нарачаат, купувачите на А6 добиваат многу вреден квалитетен и фино подесен автомобил што остава малку простор за критики - дури и во однос на основната цена, која останува непроменета.

текст: Гец Лајер

фотографија: Ахим Хартман