Ауди А6: Шампион на ДЕКРА

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 порции свеж воздух

Тројца роднини со борбен мотор и ладење на воздухот

Се чувствуваше како сон. Запознајте три автомобили со ладење на воздух од златното време на боксерските машини. Ова е токму она што се случи летото пред митингот на класичен гроздобер автомобил Пол Пиеч.

Најдувам три од моите омилени модели со воздушно ладење во „архивата“ на автомобилите на автопатот Волфсбург, прецизно организирана (комплекс во фабриката Волфсбург на Фолксваген, која ја прикажува историјата на брендовите на ВВ). На воланот на добар VW Typ 3, достигнувајќи ја големината на средната класа, останав само во седанот и подоцнежната модернизирана верзија, наречена Langschnauzer („долги носеви“). Се сеќавам на првиот пат кога на седумгодишна возраст го видов Fastback 1600 TL на рекламна страница во списанието Bunte Illustrierte. Насловот подолу гласеше: „Не дозволувајте да бидете заслепени од неговата убавина“, со мала иронија во студиската фотографија што го идеализираше. Откорнав страница и ја врамив, изразувајќи сочувство за манекенката, чиј акроним ТЛ често се исмејуваше како повреда на Лосенг или „тажна одлука“. Можеби затоа што моделите на Опел и Форд имаа многу поладно име Фастбек.

Со VW 1303 S и неговата модерна суспензија со потпори од MacPherson и наклонети потпори, се сретнав директно само еднаш - подготвував статија за Motor Klassik, а моделот беше во марсовската црвена кабриолет верзија. Се сеќавам дека една моја многу мирна и женствена учителка возеше автомобил што личеше на жолто-црната „желка“ опишана во тековниот напис и изгледаше како да купила автомобил што одговара на нејзиниот фустан пред дваесет години. И иако VW-Porsche 914 беше составен дел од мојот детски сон, никогаш не замислував дека всушност ќе можам да го возам, и тоа не само во верзијата од 1,7 литри со 80 КС. од VW 411LE. Некои од минијатурните 914 направени од Шуко, Сику, Марклин и Викинг сè уште ги чувам до ден-денес. Според мое мислење, VW-Porsche 914 беше голем и единствен херој.

Трагедијата од неразбирањето на овој модел, кој низ годините доби разни прекари како користен автомобил, како што се „Народна милиција“ или „Ферари од Некерман“, ме растажува. Ја прифаќам мојата нова средба со него како награда од судбината за мојата почит кон овој модел. Ова е возбудлива опција наречена 914/6. Лимонски жолт шестцилиндричен изграден во фабриката Порше за американскиот пазар, со логото на марката и букви, малку допрен од долгата сенка на 911.

Елеганцијата на смирението

Мојата прва средба ќе биде со навистина прекрасен VW 1600 TL чии линии некако ме потсетуваат на MGB GT. Пространиот VW е обоен во смирувачко перуанско зелено што се усогласува со харизматичната спокојство на возилото. Сјајот на заоблените и избалансирани површини на телото е елегантен израз на скромност и скромност. Сепак, никој освен Пининфарина немаше рака во креирањето на брзи облици засновани на „понтонскиот“ дизајн на оригиналниот седан од 1961 година. Во својата зелена боја, 1600 TL го одразува типичниот автомобилски свет од доцните 60-ти. години кога 55 КС а 1500 кубика е нешто под просекот за средната класа. За да дојдете до нив, VW 1600 TL е опремен со двојни карбуратори, а скратените доводни колектори помагаат да се намали желбата за моторот во кутијата. Машината во овие модели ја заслужи репутацијата дека е „термички критична“, бидејќи, благодарение на желбата да се формира втора оска над неа, капакот на каналот на вентилаторот за ладење има прилично компактен дизајн.

При слетување во ТЛ, карактеристичниот масивен слем на цврстата врата е импресивен; И покрај малата количина апарати за домаќинство, ентериерот не изгледа скудно и зрачи со квалитет со својата едноставност и чистота.

Стоечките педали не се типични, но звукот на боксер во задниот дел е типичен и познат. Неговата мелодија припаѓа на друго време, кое денес буди чувства на свој начин. Човекот сака 1600 TL исто како чичко Ханс не можеше да го сака во минатото. Муабетот на боксерот е стимулативен, по неколку километри почнувам да менувам брзини со поголема брзина придружена со пискав прстен. Моторот ме воодушевува со неспоредливата желба и чувство за живот што ги создава. За жал, предната оска ја засенува еуфоријата на нечувствително и индиректно возење до одреден степен, барајќи вештина за одржување на чиста траекторија.

Наклонети греди против преклопување

Менувањето е исто така лесно, иако рачката мора да помине на долги растојанија пред да ги заземе своите фиксни позиции. Особено треба да се забележи фактот дека овој автомобил со заден мотор има релативно неутрално однесување во свиоците. Ова се должи на претставувањето во август 1968 година за VW Type 3 со мануелен менувач суспензија од рампа што одржува фиксна трага. Оваа шасија го намалува стресот на воланот при свиоци, за разлика од некои други класични погонски модели.

Изгледот, удобноста при возењето и сопирачките се толку убедливи што едвај чекам да се префрлам на жолто-црниот „спортски“ модел за споредба. Разликата е значајна - во „супер желката“ 1303 S го ставив своето тело високо како во катедрала, иако на тесно спортско седиште, и покрај „панорамското ветробранско стакло“ (рекламен жаргон на VW), внатрешноста не е толку светла како во фастбек.

Од друга страна, овој Volkswagen го презема водството со мамка и подеднакво убедлив звук што доаѓа одзади. Жолто-црниот 1303 S доби спортски акцент првенствено визуелно - со мат црна предна и задна хауба, подлабоко конфигурирани и извезени Lemmerz челични тркала, подебел волан и гореспоменатите спортски седишта. Предната оска со потпора MacPherson и фино подесување на шасијата исто така придонесуваат за соодветното однесување во оваа насока. Патувањето на рачката на менувачот е изненадувачки кратко и фиксирано, а багажникот и управувачот се чувствуваат речиси директно напред. Вистинско задоволство е да се патува со овој автомобил. Со пријатно менување на брзини, стабилни свиоци и првокласно управување, 1303 S ги зголемува вртежите и се чувствува како да има 75 КС. наместо 50 КС Можеме само да ги прашаме сметководителите на VW зошто во оваа равенка нема тахометар.

VW-Porsche создава зависност

Свирежот на ладилници во стилот на желка што ветува спокој и релаксација е прекинат со режењето на боксер со шест цилиндри. Седам, извинете, се наведнав веднаш над патот во тесно, скромно тапацирано седиште 914/6. Со ѓаволска насмевка, го свртев клучот за палење пред неколку секунди. Неколку резерви за гас го дисциплинираат празнењето на боксерската машина чија моќ изгледа скромна на хартија, но во чиј звук сакам да уживам уште малку. Си велам дека BMW -то од 2002 година има поголема моќ и не можам да поверувам. Речиси со радост, го зграпчувам малиот, прав и тенок волан со свои раце, што сепак изгледа изненадувачки пријатно. Гледам со почит кон зашилената црвена стрелка на тахометарот во средината, изведувајќи сува вежба со менување на брзината на менувачот со пет брзини. Ги чувствувам тесните премини по должината на рачката и со лесно притискање се заклучувам во првата брзина. Го пуштам спојката и забрзувам.

Огнениот пламен на моторот на Порше влезе на сцената од ниските вртежи, ве прави среќни, веднаш носи голема насмевка, генерирана од чувство кое може да се опише како „надвор од овој свет“. Сепак, неговиот вистински карактер станува факт кога температурата од девет литри моторно масло ќе го достигне опсегот на работа и ќе ја надмине ознаката од 3000 вртежи во минута. Внимателно го поместувам менувачот по неговите долги и малку нејасни патеки и имам желба да го сторам тоа прецизно без да претерувам. Морам да внимавам - иако надвор е топло, зеленото светло на термометарот за масло се пали дури после 20 километри.

Звукот и ракувањето пленат

Кога тоа ќе се случи, јас постепено удрив 4500 вртежи во минута, а потоа ги зголемувам за нови 1000. Заострените сирени предиспозираат за подинамично возење, како и поцврста суспензија со наклон-потпора на задната оска добиена од VW 411 и предната оска. 911 гарантира голема брзина во свиоците. Концептот на среден мотор е во срцето на доктрината за вистински спортски автомобили, но во граничен режим тие можат да бидат навистина токсични. Бев далеку од тоа и дозволив автомобилот непречено да се движи кон својата дестинација. Со 2500 вртежи во минута со четврта брзина, приближувајќи се до автопатот VW. Beе помине долго време додека во главата не исчезне сеќавањето на звукот на шест-цилиндричен боксер.

Излез

Додека воздушниот ладен контрацилиндар е основа за споредба, трите машини се од различна природа. Особено сум импресиониран од 914/6 со неговите уникатни форми, неверојатното ракување и запаливиот дух на неговиот мотор. 1600 TL маѓепсува со хармонијата на нејзините форми и веќе има многу пријатели. Шасијата со жолта и црна желка покажува завидни можности далеку од можностите на моторот. 75 к.с. посоодветно.