P2010 Контролен лизгачки кола за контрола на лизгачот со висока банка 1

P2010 Контролен лизгачки кола за контрола на лизгачот со висока банка 1

OBD-II DTC Datasheer

Контролна кола за контрола на коло за внесување колектор 1 Сигнал висок

Што значи ова?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на сите возила од 1996 година (Нисан, Хонда, Инфинити, Форд, Доџ, Акура, Тојота, итн.). Иако се од општа природа, специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката / моделот.

Кога ќе наидам на зачуван код P2010, знам дека тоа значи дека контролниот модул на погонската единица (PCM) открил напон на колото на активирачот за контрола на влезниот колектор (IMRC) (за моторниот дел 1) кој е поголем од очекуваното. Банка XNUMX ми кажува дека проблемот е со моторната група која содржи цилиндар број еден.

PCM електронски работи со системот IMRC. Системот IMRC се користи за контрола и фино подесување на воздухот до долниот влезен колектор, главите на цилиндрите и коморите за согорување. Метални облоги со прилагоден облик, кои цврсто се вклопуваат во отворите на влезниот колектор на секој цилиндар, се отвораат и затвораат со електронски погон за контрола на патувањето. Во IMRC, тенки метални решетки за шини се прикачени (со мали завртки или навртки) на метална шипка што ја продолжува должината на секоја глава на цилиндерот и поминува низ центарот на секоја влезна порта. Обвивките се отвораат со едно движење, што исто така ви овозможува да ги оневозможите сите клапи ако е заглавено или заглавено. Стеблото на IMRC е поврзано со погонот користејќи механичка рачка или опрема. На некои модели, погонот се контролира со вакуумска дијафрагма. Кога се користи вакуумски активатор, PCM контролира електронски електромагнет кој го регулира вшмукувачкиот вакуум до покренувачот IMRC.

Утврдено е дека ефектот на вител (проток на воздух) придонесува за поцелосна атомизација на мешавината гориво-воздух. Ова може да резултира со намалени емисии на издувни гасови, подобрена економичност и оптимизирани перформанси на моторот. Користењето на IMRC за насочување и ограничување на протокот на воздух додека се вовлекува во моторот го создава овој вртлив ефект, но различни производители користат различни методи. Користете го изворот на вашето возило (All Data DIY е одличен ресурс) за да ги добиете спецификациите за системот IMRC со кој е опремен ова возило. Теоретски, тркачите на IMRC ќе бидат речиси затворени за време на стартување/неактивен и отворени кога ќе се отвори гасот.

PCM ги следи влезовите на податоци од сензорот за положба на работното коло IMRC, сензорот за апсолутен притисок (MAP), сензорот за температура на повеќекратниот воздух, сензорот за температура на внесот на воздухот, сензорот за позиција на гас, сензорите за кислород и сензорот за масовен проток на воздух (MAF) (меѓу другите) до осигурајте се дека системот на IMRC работи правилно.

Положбата на придушување на работното коло IMRC е контролирана од PCM, која ја прилагодува положбата на пригушувањето врз основа на податоците за возната способност на моторот. Индикаторот за дефект може да светне и ќе се зачува шифрата P2010 ако PCM не може да ја види MAP или повеќекратната промена на температурата на воздухот како што се очекува кога ќе се поместат амортизерите IMRC. На некои возила ќе им требаат неколку циклуси на дефект за да се вклучи предупредувачкото светло.

симптомите

Симптомите на кодот P2010 може да вклучуваат:

• Осцилација при забрзување
• Намалени перформанси на моторот, особено при ниски вртежи.
• Богат или посен издув
• Намалена ефикасност на горивото
• Пренапон на моторот

причини

Можните причини за овој код на моторот вклучуваат:

• Лабави или заглавени водилки за доводната колекција
• Електромагнетниот погон на IMRC е неисправен
• Неисправен сензор за позиција на шасијата на влезната колекција
• Отворен или краток спој во електромагнетното контролно коло на погонот на IMRC
• Акумулација на јаглерод на клапите на IMRC или отвори за внесување на колектор
• Неисправен MAP сензор
• Кородирана површина на приклучокот за електромагнетниот вентил на активаторот IMRC

Процедури за дијагностика и поправка

За дијагностицирање на кодот P2010 ќе биде потребен дијагностички скенер, дигитален волт / омметар (DVOM) и сигурен извор на информации за возилото. Сметам дека е корисно да се проверат билтени за технички услуги (ТСБ) за специфични симптоми, зачувани кодови и предметната марка и модел на возилото пред да започнете со дијагностика. Ако најдете TSB поврзан со кодот / симптомите за кои станува збор, информациите што ги содржи најверојатно ќе помогнат да се дијагностицира кодот, бидејќи TSB се избираат по илјадници поправки.

Практична почетна точка за секоја дијагноза е визуелна инспекција на системските жици и површините на конекторот. Знаејќи дека IMRC конекторите се склони кон корозија и дека тоа може да предизвика отворено коло, можете да се фокусирате на проверка на овие области.

Потоа поврзете го скенерот со приклучокот за дијагностика на автомобилот и преземете ги сите зачувани кодови и замрзнете ги податоците од рамката. Забележете ги овие информации само во случај да е наизменичен код. Потоа исчистете ги кодовите и тестирајте го возилото за да бидете сигурни дека кодот е избришан.

Потоа пристапете до електромагнетниот погон на IMRC и сензорот за позиција на работното коло на IMRC ако кодот е исчистен. Консултирајте се со изворот на информации за возилото за спецификации, потоа користете го DVOM за да извршите тестови за отпор и на електромагнетниот и на сензорот. Заменете која било од овие компоненти ако се надвор од спецификациите и повторно тестирајте го системот.

За да спречите оштетување на PCM, исклучете ги сите поврзани контролери пред да го тестирате отпорот на колото со DVOM. Ако нивоата на отпорност на погонот и трансдуцерот се во рамките на спецификациите на производителот, користете го DVOM за да го тестирате отпорот и континуитетот на сите кола во системот.

Дополнителни дијагностички белешки:

• Јаглеродното коксирање во wallsидовите на влезниот колектор може да предизвика заглавување на клапите на IMRC.
• Бидете претпазливи кога ракувате со мали завртки или навртки во или околу отворите на влезниот колектор.
• Проверете дали има заглавување на амортизерот IMR со погонот исклучен од вратилото.
• Завртките (или навртки) што ги прицврстуваат клапите на вратилото може да се олабават или испаднат, предизвикувајќи заглавување на клапите.

Поврзани дискусии за ДТК

• Дефект на Sprinter P2009 P2010BAC од 2 годинаЗдраво! Имам комбе спринтер 2009 година, 313cdi, 2143cc, 129 КС, синди лани, во септември кога го менувам термостатот, само проблеми што сум бил во многу гаражи, сменети: сензор за притисок DPF, сензор за температура, а сепак не е многу добар Добро! нема доволно енергија и се уште има 2 OBD кодови: P2BAC, P2080, ал... 

Ви треба повеќе помош со кодот P2010?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2010, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.