Тест возење Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 CDI: три кралеви

Иако изгледа прилично воздржано во стилот, новиот Audi A6 има за цел да ги победи своите повеќегодишни ривали BMW Series 5 и Mercedes E-Class. Прва споредба на три модели во верзии со шестцилиндрични дизел мотори и двоен менувач.

Всушност, тешко можеше да биде подобро за BMW и Mercedes оваа година: E-Class стана најпродаваната извршна лимузина во светот, а серијата 5 е толку успешна што во моментов е единствениот успешен премиум производ. е еден од петте најпродавани модели во Германија. Фабриките што ги произведуваат двата модели работат во дополнителни смени за да ја задоволат огромната побарувачка и со тоа да го намалат времето на чекање за крајните потрошувачи. Очигледно, задачата на Ауди нема да биде лесна ...

Сега е време новиот A6 3.0 TDI Quattro да го започне своето прво натпреварување со погонот на сите тркала 530d и E 350 CDI. Откако претходниот А6 не успеа да ги победи своите главни ривали, инженерите од Инголштад очигледно имаа амбиции да ја сменат сликата.

Добро завршена работа

Надворешните димензии на автомобилот остануваат исти, но седиштата од предниот ред сега се поставени седум сантиметри напред – ова не само што ги намалува настрешниците, туку и ја подобрува распределбата на тежината. Благодарение на широката употреба на алуминиум и челик со висока цврстина, тежината на A6 е намалена до 80 килограми - во зависност од моторот и опремата. Внатрешната бучава е исто така значително намалена преку употреба на иновативни материјали за изолација на звук, специјални заптивки на вратите и стакло што апсорбира звук. Продолженото меѓуоскино растојание, пак, обезбедува значително повеќе простор во кабината, а исцедената линија на покривот остава доволно простор за главата на патниците во вториот ред седишта. Компактна табла со инструменти со подвижен средишен екран дава чувство на воздухопловност и просторност, додека тесните столбови на каросеријата ја подобруваат видливоста од возачкото седиште.

Внатрешноста на A6 е дефинитивно една од силните страни на моделот: украсите на светло дрво и кул елеганцијата на алуминиумските делови создаваат чувство на леснотија и стил. Изборот на дополнителна опрема од областа на безбедноста и високата технологија е исто така огромен. Додека конкуренцијата дефинитивно има што да понуди и во оваа област, А6 успева да блесне со детали како што се навигација со допир со Google Earth, автоматска помош за паркирање и LED предни светла. Во однос на второто, сепак, вреди да се спомене дека со својата моќност од 40 W, тие трошат иста количина на енергија како и конвенционалните ламби. Огромната разновидност на функции, исто така, бара правилно работење, што во случајот на A6 е прилично интуитивно, освен можеби прекумерниот број на копчиња во системот MMI. Сепак, екранот на компјутерскиот компјутер додека возите е јасно преполн со информации, а неговите живописни графики се збунувачки.

Логично

Контролниот систем BMW i-Drive се карактеризира со логичка контрола и брзина на одговор. Во целина, внатрешноста на „петте“ изгледа поблагородно од неговите конкуренти, квалитетот на употребените материјали е исто така една идеја повисока од онаа на другите два модела на тестот. Комфорните седишта, понудени со дополнителна цена од 4457 лева, со посебно прилагодување на горниот и долниот потпирач за грб, за возврат, создаваат неверојатна удобност.

Во однос на просторот за патници и багажот, трите претенденти за првото место се приближно на исто ниво - без разлика дали возите напред или позади, секогаш ќе се чувствувате како првокласни во овие автомобили. Импресивната контролна табла со фиксен главен екран на BMW донекаде го ограничува субјективното чувство за простор. Во Е-класата сè е речиси идентично, но слетувањето на вториот ред седишта е поудобно.

Чисто и едноставно

Mercedes уште еднаш се потпира на аголниот стил типичен за последните години. Моторот стартува со клуч наместо копче, а менувачот, како и кај постарите модели на компанијата, се наоѓа зад прилично голем волан, што пак прави простор за дополнителен простор за складирање - со оглед на мирната природа на автомобилот, овие одлуки изгледаат сосема на место. Ако барате копчиња за различни режими на возилото, ќе бидете разочарани. Од друга страна, не можете а да не се радувате на совршено осмисленото прилагодување на седиштата, што го поставува единственото прашање: зошто тоа не се случува на ист начин со сите други автомобили? На информативниот и навигацискиот систем му недостасуваат некои модерни и корисни функции, како што се екран за проекција и пристап до Интернет, а принципот на контрола исто така не е целосно релевантен.

И покрај недостатокот на адаптивна суспензија, E-Class одлично ја извршува апсорпцијата на какво било влијание. Дополнителна леснотија се додава со малку индиректен, но екстремно тивок систем на управување и непречено менувачки автоматски менувач, кој не секогаш брза да се врати на пониска брзина со секоја минимална промена во положбата на гасот.

Време е да танцуваме

Додека дизел моторот на Мерцедес со моќност од 265 коњски сили може да се пофали со скок на моќноста на локомотивата (максимален вртежен момент од 620 Nm), со двојно придвижување насочено кон оптимално влечење наместо во возење, E-Class им остава воодушевувачка динамика на своите противници.

Тука работи BMW 530d, кој во верзијата со погон на сите четири тркала има 13 КС. повеќе од моделот со заден погон. Со скоро совршена дистрибуција на тежината помеѓу двете оски (приближно 50:50 проценти) и супер-директен управувач, BMW ве тера да ја заборавите вашата тежина од 1,8 тони за само неколку вртења. Во режим Спорт + на адаптивен погон (по избор за 5917 лева) Ви овозможува дури и лесно да се движите низ препреките пред ESP повторно да го постави на прво место.

За да го оспори динамичниот талент на BMW, Audi го опреми новиот A6 со нов електромеханички систем за управување и централен диференцијал на прстенестата брзина сличен на RS5. Забележителен е крајниот резултат - 530d и A6 се речиси исто толку блиски во однос на динамиката на патот колку што е растојанието од Минхен до Инголштад на мапата. Сепак, Audi е полесно за возење и остава впечаток на посилен контакт со патот. Дополнително, A6 е полесно да се справи со лимитот и фантастично функционира при тестот за сопирање. Директната споредба на двата модели покажува дека несомнено супериорното управување на BMW е нешто поостро и бара поголем напор од возачот. Во двата модели, вреди да се напомене дека активното однесување на возењето ни малку не ја загрозува удобноста - и А6 и Серија 5 возат исклучително хармонично и покрај нивните големи тркала од 19 и 18 инчи. Сепак, за Audi, ова достигнување во голема мера се должи на воздушната суспензија (опција за 4426 лев.), која беше опремена со тест автомобил.

Конечен резултат

Лесниот дизајн на А6 ги покажува неговите предности во однос на динамичните перформанси: и покрај фактот што, со своите 245 коњски сили, трилитарскиот TDI A6 е малку послаб од неговите противници, автомобилот постигнува подобри бројки за забрзување, поддржан од екстремно брзо менувач со двојна спојка. Во исто време, A6 има најмала потрошувачка на гориво на тестот - 1,5 литри помалку од Mercedes. Ако на човекот му е полесно да ја држи десната нога, сите три модели можат да постигнат проток од шест до седум литри на сто километри без многу потешкотии. Не е случајно што големите турбодизели долго време се сметаат за идеална алатка за долги и мазни транзиции.

Фактот дека А6 ја добива споредбата со изненадувачки кредибилитет делумно се должи на графата „Трошок“, но вистината е дека моделот методично добива поени со малата тежина, одличното управување, доброто возење и импресивни сопирачки. Едно е сигурно – без разлика кој од трите модели ќе го избере човекот, дефинитивно нема да згреши.

текст: Дирк Гулде

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 бод

Новата генерација А6 победи во споредба со неочекуваната предност: неговата мала тежина е корисна за однесувањето на возењето, динамиката на возење и потрошувачката на гориво. А6 има и мала предност во трошоците.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 бод

E-Class е добро опремена со одличен комфор, дарежлив внатрешен простор и голем број практични детали. Сепак, во однос на управувањето и квалитетот на информатичките и навигациските технологии, автомобилот е инфериорен во однос на БМВ и Ауди.

3. BMW 530d xDrive - 518 поени

Петтата серија импресионира со својата врвна внатрешност, прецизната изработка и супер удобните седишта. Моделот сепак импресионира со своето прецизно однесување во возењето, но не е во согласност со леснотијата на управување со новиот A6.

технички детали

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 бод	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 бод	3. BMW 530d xDrive - 518 поени
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	245 к.с. на 4000 вртежи во минута	265 к.с. на 3800 вртежи во минута	258 к.с. на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35 m	38 m	37 m
Максимална брзина	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Основна цена	105 491 левов	107 822 левов	106 640 левов

Почетна »Написи» Заготовки »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 CDI: Three Kings