Ауди А4 Кабрио 2.0 ТДИ
содржина
Особено ако на производот пишува (да речеме) Audi. Има и сè повеќе ниши модели од Инголштад, автомобили кои ја прошируваат понудата во нова класа или дури создаваат своја класа, но кај некои модели остануваат класични. A4 Cabrio е многу типичен пример.
Ако не толку далеку, тогаш има доста забележливи промени по реновирањето (фарови, хауба), но со малку поголемо растојание кога погледот покрива се, A4 Cabrio е многу сличен на оној наведен во ценовникот. До неодамна. Тоа е, нема значителни разлики во дизајнот, вклучително и во големината на автомобилот.
Знаеме дека кабриолетовите се стари колку стар автомобил. И веќе автомобилите напред можеа да имаат покрив од церада над главата. И оваа генерација на A4 Cabria не е ништо ново, иако кабрио купеата (тврд покрив!) стануваат сè попопуларни во сите големини и опсег на цени. Па, почнувајќи од вагоните, тендите се значително подобрени, каде што Audi е несомнено на врвот: внатре има помалку бучава (со затворен покрив) и многу е полесно да се одржува внатрешната температура во студените денови, покривот е водонепропустлив и механизмот се преклопува беспрекорно и се објаснува со притискање на копче. ... Ќе откриете дека е значително подобро. Но, во секој случај: сè уште го имате платното на врвот.
Во класиците, колку окото може да воочи. Но, ова не е крајот. Класици - за Audi - исто така механика. Веќе последната генерација од осумдесеттите беше една од првите кои избраа турбодизел мотор, кој во тоа време сè уште се сметаше за грешен, но денес нема ништо посебно за тоа. Многумина ги следеа.
Секако, Audi и овој пат се погрижи за нови мотори, вклучувајќи го и свеж дволитарски турбодизел со 16 вентили, како оној што го придвижуваше тестот A4 Cabrio. За него, односно за овој мотор, веќе знаеме: оној што се појавува во автомобилите од овој концерн, кои тежат до околу еден и пол тон, е најразумниот избор во однос на употребата во возењето. а во однос на економијата.
Исто така, добро реагира на празен, но особено со оваа маса на автомобилот, неговата слабост е забележлива, бидејќи почнува добро да се повлекува од само 1.800 вртежи на коленестото вратило во минута. Ова значи дека е потребно почесто користење на рачката на менувачот од посакуваното и уште еднаш докажува дека технологијата со осум вентили (1.9 TDI) е уште попогодна во оваа област. Овој 2.0 TDI исто така (или особено) во A4 Cabrio не сака градско возење со големи стартови и забрзување од најниските брзини.
Од друга страна, овој TDI се искачува над 1.800 вртежи во минута речиси во спортски момент, бидејќи совршено и рамномерно влече до добри 4.000 вртежи во минута. Со шесте степени на пренос на менувачот, оваа област е добро покриена и овозможува динамично, спортско возење на сите видови патишта; најчесто на патишта надвор од населени места и до одреден степен и на автопати. Благодарение на добриот вртежен момент, искачувањата не го заморуваат брзо, па возењето со него е (можеби) задоволство.
Менувачот може да биде многу брз, иако (сеуште) го обвинуваме за незгодното чувство на повратни информации при менувањето, а при брзото префрлување од петта во четврта брзина, возачот може да „погреши“ и ненамерно да префрли во шеста брзина. Во најголем дел, ова е прашање на вкус и / или навика, така што целокупниот впечаток е с уште многу добар.
Секако, требаше многу инженерски труд за А4 да биде кабриолет, но А4 сè уште е на возачкото седиште - со некои дополнителни повеќе или помалку пријатни особини на сурфање на ветер: способност да се вози без покрив над главата, со повеќе изразени, често вознемирувачки мртви агли (заден поглед) и со пар врати на страните. Возењето со уреден покрив не треба да се гледа само како возење со 70-литарски помал багажник (бидејќи покривот таму се преклопува), туку и како една од најдобрите опции за што подолго возење во текот на годината. Во најтоплите денови потребно е да се спуштат страничните стакла, а постепеното ограничување на ветрот (подигнати прозорци, одлична заштитна мрежа од ветер, обилно загревање) ви овозможува да уживате дури и во надворешни температури блиску до нула Целзиусови.
Нема да можете да се ослободите од мртвите точки кај кабриолет од други брендови, а еден пар странични врати значи две работи: поспортски изглед на каросеријата и непријатен пристап (механизмот за преклопување и движење е добро дизајниран, но тешко и непријатно) до задната клупа. Генерално, овој кабриолет има доста внатрешен простор бидејќи покривот од церада ја ограничува висината на сите четири седишта и има многу малку простор за колена во задниот дел; ако на предното седиште седи човек висок повеќе од еден метар и три четвртини, тогаш е речиси невозможно да седне на задното седиште, и покрај уредно дизајнираните клупи.
Сепак, со исклучок на ограничениот простор за главата, тоа не е случај со предните седишта. Седиштата се одлични, иако седиштата не дозволуваат никакви посебни прилагодувања, околината работи исклучително компактна и убаво дизајнирана, а материјалите, вклучувајќи го и огромното мнозинство на пластика, се одлични. Ако автомобилот има кожа, како на тестот A4 Cabrio, тогаш впечатокот, се разбира, е особено престижен. Постои и мала „игра“ со избор на бои; тестот А4 беше темно зелен, но речиси црн од далечина со црн покрив, а кремастата внатрешност додаде престиж на оваа комбинација со суптилна британска нијанса.
Со оглед на актуелниот дизајн и техничките трендови, контролната табла на A4 Cabrio е исто така прилично кратка, шофершајбната се чини дека е прилично ниска и вертикална, а воланот е многу блиску до контролната табла. Сепак, сето ова не влијае на возењето на автомобилот и на општата благосостојба; навистина нема доволно дополнителна фиока или простор за ситници, а има само едно место за лименка (а тоа е на незгодно место), но од друга страна, одличната клима, одличниот аудио систем и речиси одличната ергономија прават подготвен за ова. Тука наоѓаме само мали поплаки: воланот во положба надолу ги покрива сензорите и дека механиката на прекинувачот за трепкачите е малку непријатна.
Ова Ауди убедува и во возењето. Покрај веќе опишаната погонска механика, воланот се манифестира како одлично чувство на она што се случува под тркалата, непосредност, спортска цврстина на механизмот и прецизност на управувањето. Подесената шасија овозможува одредено странично навалување, но добро ги омекнува испакнатините на земјата и, пред сè, го одржува возилото во неутрална состојба долго време. Само кога свиоците се многу брзи, станува очигледно дека треба да се додаде волан, што е лесна задача поради непосредноста на управувањето.
Како заклучок, малку шпекулативно размислување. Штета што купеата се надвор од мода сега; да беа, таков А4 ќе беше и купе. Јас би бил многу убав. И поради механиката, тој е и генетски добро дизајниран. Но - ветерниците сепак нудат повеќе од купе, нели?
Винко Кернц
Фото: Саша Капетович.
Ауди А4 Кабрио 2.0 ТДИ
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 40.823,74 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 43.932,57 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална брзина: | 212 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1968 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 212 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, лисни пружини, два триаголни попречни членови, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни членови, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки) , заден калем - калем 11,1 м. |
| Маса: | празно возило 1600 kg - дозволена бруто тежина 1980 kg. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Сопственост: 68% / Состојба на бројач на километри: 1608 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 129 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 32,1 секунди ( 164 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,6 / 12,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,5 / 13,7 секунди |
| Максимална брзина: | 212 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (337/420)
Ако барате кабриолет во оваа цена и големина, не можете да погрешите со вакво Audi. Мора да бидете особено пребирливи за да најдете поголема огорченост кон него. Само што просторноста (вклучувајќи го и багажникот) не вреди да се надеваме.
Надворешност (15/15)
Изработката е примерна, а изгледот е главно прашање на вкус, но овде немаме двоумење да дадеме висока петка.
Внатрешност (109/140)
Задниот простор е многу ограничен, ергономијата е одлична, а на пакетот му недостасува PDC барем во задниот дел.
Мотор, менувач (35
/ 40)И покрај тоа што е дизел, моторот совршено се вклопува во автомобилот. Менувачот не остава најдобар впечаток.
Перформанси при возење (79
/ 95)Одлична позиција за управување и возење! Долго патување со педалата на спојката и добар компромис за шасијата.
Изведба (28/35)
Над 1.800 вртежи во минута, одлична способност за маневрирање, многу добро забрзување. До 1.800 вртежи во минута само условно.
Безбедност (34/45)
Што се однесува до кабриолетот, тој е многу добро опремен во однос на безбедноста, но таквиот покрив воведува и слепи точки.
Економија
И дизелот може да биде скромен и затоа економичен во потрошувачката, а цената не може да се пофали дека е економична.
Ние фалиме и укоруваме
надворешноста и внатрешноста
производство, материјали
компактен ентериер
Опрема
замаец
мотор над 1.800 вртежи во минута
пристап до задната клупа
мотор до 1.800 вртежи во минута
просторност на задната клупа
чувство при пребарување
премалку простор за складирање
долго движење на педалата на спојката
