Ауди А4 2.5 ТДИ Авант

Уф, колку времето лета! Поминаа речиси година и четири месеци од денот кога ги добивме клучевите од Ауди. Но, се чини дека поминаа само неколку месеци. Но, ако размислите, тоа не е вина на Ауди. Главно виновни се работата и роковите што н ha прогонуваат цело време. Едноставно нема време да ни дозволи да го гледаме светот, или барем Европа, на кој било друг начин, освен веднаш зад прозорците од челични коњи со брзина од 100 километри и час. Да не зборуваме, се фокусиравме и на автомобилот.

Преземете PDF тест: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Алеш Павлетиќ

Доказ за тоа е несомнено автомобилскиот саем во Geneенева. Начинот таму во никој случај не е краток. Потребни се околу 850 километри. Но, не најдов момент да се посветам на Ауди. Што сакаме, само четиринаесет дена подоцна морав повторно да седам во него вака.

Но, не правете грешка - пружете се далеку! Предните седишта сè уште се сметаат за одлични. Со добра странична поддршка и широки можности за прилагодување. Можеби дури и премногу, бидејќи бараат од возачот и совозачот да ги гушкаат подолго време.

Многу помалку „заморно“ е спортскиот волан со три краци, прилагодлив „само“ по висина и длабочина. Фактот дека ергономијата во Ауди не е случајна, н convin убедува се повеќе и повеќе: прекинувачите се наоѓаат таму каде што ги очекуваме и педалите, како и одлична поддршка за левото стапало. Во принцип, изработката беше пријатно изненадена. С Everything во салонот с works уште работи како и првиот ден. Дури и кутијата под совозачкото седиште, која кај повеќето автомобили сака да се заглави при отворање и затворање, го прави неговото патување изненадувачки мазно во Ауди.

Па, а уште повеќе се слуша возбудата за супертестната „четворка“ од усните на патниците кои треба да седнат на задната клупа. Со оглед на тоа што предните седишта имаат спортски дизајн и се обложени со комбинација од кожа и алкантара, природно е сето тоа да продолжи и во задниот дел. Сепак, затоа таму удобно седат само двајца патници - третиот треба да седи на благо испакнатост во средината, покриен со кожа - и ако нозете им се премногу долги, ќе се жалат на тврдите (пластичните) потпирачи за грб. предни две седишта, во кои мора да се одморат со колена.

За среќа, другата страна излегува дека е многу пооригинална. Има уште повеќе фиоки отколку што се потребни за складирање на потребната опрема, а за прицврстување на разни ситници, исто така, можеме да најдеме и лента за прицврстување од десната страна, мрежа на дното, па дури и држач за торби. Покрај тоа, лизгалиштето и преградата стануваат с and повеќе неопходни елементи, и ако навистина ни недостасува нешто, тоа е само дупка за транспорт на подолги предмети (читај: скии). Како што споменавме, само двајца патници можат удобно да седнат на задното седиште, и ако треба да жртвувате една третина од тоа, тоа значи дека повеќе од тројца едноставно нема да можат да скијаат со ова Ауди.

Моторот е многу сличен со патничкиот простор. Сето ова време, тој не побара ништо од нас, освен три редовни сервиси, определени од компјутерот и доволно гориво. И ова е во многу умерени количини! Како резултат на тоа, менувачот почна да ни предизвикува многу повеќе главоболки, околу една четвртина од нашиот супертест. Кога започнувате и забрзувате со мала брзина, повремено се слушаат звуци одвнатре, силно потсетувајќи на нешто што се крши во цревата. Сето ова дополнително е „збогатено“ со непријатни шокови. Доволна причина да го предадете автомобилот на сервисната станица! Но, таму бевме уверени дека нема грешка. Ниту менувачот (Мултитроник) ниту спојката. Сепак, можеме само да кажеме дека „дијагностиката“ с is уште се повторува и дека за ова време работилницата веќе го заменила полу-светлото.

Тешко е да се поврзе дефект на менувачот или спојката со дефект на полуакса, но факт е дека за време на ударите, оптоварувањата на осовините на оските се секако значајни. Меѓутоа, во супертестот на Ауди, забележавме уште еден недостаток, имено, како светилките за паркирање изгоруваат. Да, светилките се потрошен материјал и едноставно изгоруваат, но тешко е да се објасни зошто некои се толку чувствителни за страничните светла, додека сите други функционираат совршено. Ги сменивме двапати порано, исто толку често колку и предните бришачи. Сепак, ова не би било проблем ако не мораме да возиме до сервис за каква било таква интервенција. Фаровите се вградени така што едноставно е невозможно сами да ја извршите оваа работа.

Но, морам да признаам дека, и покрај малите нешта, немавме сериозни проблеми со Ауди. Моторот работи одлично, ентериерот с still уште импресионира со одличната ергономија, удобност, квалитет на градба и удобност кон корисниците (Avant), па затоа не изненадува што Audi е с the уште најпосакуваното возило во нашата супер тест флота.

Матеви Корошец

Фото: Алеш Павлетиќ.

Ауди А4 2.5 ТДИ Авант

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	34.051,73 €
Цената на моделот за тестирање:	40.619,95 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	114kW (155 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	212 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - V-90° - дизел со директно вбризгување - зафатнина 2496 cm3 - максимална моќност 114 kW (155 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 310 Nm при 1400-3500 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предните тркала на моторот - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) - гуми 205/55 R 16 H
Капацитет:	максимална брзина 212 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (бензин)
Маса:	празен автомобил 1590 кг
Надворешни димензии:	должина 4544 mm - ширина 1766 mm - висина 1428 mm - меѓуоскино растојание 2650 mm - патека напред 1528 mm - задна 1526 mm - радиус на возење 11,1 m
Кутија:	нормално 442-1184 литри

оценка

• Четирите супер -тестови ја завршија првата половина од нашиот тест со многу висок резултат. Освен проблемите со преносот / спојката и изгореноста на сијалицата за паркирање, с else друго работи беспрекорно.

Ние фалиме и укоруваме

предни седишта

ергономија

материјали и опрема

флексибилност на задниот дел

капацитет

потрошувачката на гориво

време на реакција

карактеристичен дизел звук

задната клупа може да прими само двајца патници

влезен простор