Ауди А4 2.4 В6 Кабриолет

Тимот што го разви покривот и неговиот механизам заслужува специјална награда. Зглобовите се фантастично точни, целиот систем изгледа (прилично) едноставен, телото работеше беспрекорно цело време, ниту капка не влезе во постелнината внатре, прозорците секогаш беа затворени во вистинската положба (многу сопственици на кабриолет знаат каков сум зборувам за), но со голема брзина (со поврзан покрив) се чувствува како да возам куп.

Купе? Јасно е дека ова е (досега) единствениот А4 со само пар странични врати. Кога седите во него, таванот е низок и добро изолиран, како купе, а сигурносниот појас е далеку позади и, се разбира, без можност за прилагодување на висината на горната парапет. Внатрешноста е непогрешлива Audi: беспрекорно прецизен, ергономски, со висок квалитет. И бојата е конзистентна.

Сепак, вреди да се заљубите во A4 Cabriolet на прв поглед - однадвор. Да, дури и со барака е прекрасно, но, се разбира, шармот е без него. Минатата есен на салонот во Франкфурт беше донесен златен портокал. Одлична боја. Штета што беше темно сино Audi, но голем број на хромирани додатоци, вклучувајќи ја и целата рамка на шофершајбната, многу повеќе се издвојуваа наспроти темното каросерија. Хром? Не, не, тоа е брусен алуминиум.

Едвај може да погрешат со надворешноста, бидејќи А4 веќе изгледа како седан со елегантна надворешност, а преобразбата во кабриолет е с so уште толку добра што дури и придружник од нерѓосувачки челик не можеше да најде работа што можеше да ја направи поинаку. ... Подобро, се разбира. Така, таков кабриолет А4 може безбедно да се вози во гаража што инаку беше навикната на повеќе стоки од Јужна Баварија.

Овој А4 успева да ја задржи својата елеганција с to до отворено небо. Не дај Боже дамата грубо да ја затегне шамијата околу вратот, не дај боже да му ја откине спортската капа на господинот, и не дај Боже да не може да комуницира барем на сила при возење на автопат. Ова Ауди ви овозможува да возите без покрив со максимална брзина што ја развива овој кабриолет. Има само два услови: страничните прозорци да се подигнати и да се инсталира екстремно ефикасно ветробранско стакло зад седиштата што се протегаа кон кадрици на задниот дел од главата. Овој заслужува посебна пофалба. Видливоста преку него (ретровизор) е една од најдобрите. Дополнително, тој е дизајниран така што може брзо да се отстрани (или спушти), исто толку брзо преклопен на половина и складиран во наменска тенка торбичка. Германецот е беспрекорно точен.

Со отворањето на страничните прозорци и целосно отстранување на решетката, А4 станува поинаков: див, дробење, со ветер што ќе го зголеми притисокот врз фризерот на младата дама до максимум. Кога кабриолетот А4 има покрив што се повлекува и с else друго е во максимална позиција за заштита од ветер, разбирливо е дека можете да патувате во кабриолет при многу ниски надворешни температури. Капа за да нема ветер во косата, шамија и топол воздух во нозете. Целосно автоматскиот и сплит клима уред, кој работи одлично со затворен покрив, поради некоја причина овој пат не работи. Имено, кога надворешната температура се спушта под 18 степени, клима уредот дува топол воздух до претпоследната фаза и силно се лади на последниот; нема средна фаза. Ова е најдобро на многу пониски надворешни температури, каде што топлината е веќе добредојдена, и на повисоки температури, кога климатизерот избира (повеќе или помалку умерено) ладење.

Секој кабриолет, вклучувајќи го и овој А4, има неколку помалку пријатни страни, од кои најнепријатно се зголемените слепи точки на страните додека возите. Но, веќе споменатиот квалитет на дизајнот и материјалите на покривот е таков што термичката и особено звучната заштита на ентериерот е скоро добра како онаа на автомобил со тврд покрив. До максимална брзина, налетите на ветрот не се зголемуваат позабележително отколку на седанот А4. Исто така, покривот на церадата на Ауди има загреан заден прозорец, само што на него нема бришач (сеуште?).

Одличниот ентериер на Ауди ја задржува типичната лутина на Ауди: педалите. Оној зад спојката има премногу долго патување, а просторот пред (под) педалата за гас е обликуван така што по неколку часа возење по автопат предизвикува замор и мрзеливост на десната нога. Почнувајќи со педалата на спојката, следуваат следните помалку пријатни аспекти на тестот А4. Спојката е (премногу) мека, а карактеристиката за релаксација е непријатна кога се комбинира со перформансите на моторот, што се чувствува најмногу при стартување.

Во планината на извонредност, овој А4 мотор е најлош. Убаво се врти и сака да се врти до црвената кутија до четврта брзина, и има убав звук: низок ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооог Но, перформансите на моторот се слаби при многу ниски до средни вртежи каде има значителен недостаток на вртежен момент. Затоа, моторот изгледа премногу слаб кога педалата за гас е притисната, работи анемично. Затоа, дури и пред претекнување, особено нагорнина, важно е да бидете сигурни дека кога ќе притиснете на гас за кратко време што да очекувате од ова. Во секој случај, ќе понуди максимум над 4000 и таму пред почетокот на црвеното поле на 6500 вртежи во минута.

Во нашиот тест, A4 Cabriolet со овој мотор не се покажа добро во однос на потрошувачката, бидејќи му требаа до 17 литри на 100 километри со малку поголема агилност, а под 10 литри на 100 километри не можевме да го користиме - дури и со умерено возење. Сепак, неговиот опсег е од 500, кога брзината веќе може да биде голема, до 700 километри, кога треба постојано да внимавате на гасот. Но, сите проблеми со моторот во голема мера се должат на големата тежина на автомобилот и чистотата на издувните гасови, која официјално се нарекува Еуро 4.

Остатокот од механиката е многу добра до одлична. Го обвинуваме управувањето за неточност за сите оние што гледаат спортски на свиоци кога возат без покрив. Овој А4 е дефинитивно погоден за динамично возење.

Шасијата е удобна кога станува збор за придушување на дупките, но и спортска кога се суди за вашата позиција на пат. Латералниот наклон во свиоците е мал, импресионира со однесувањето на автомобилот при сопирање, кога дури и кога педалата на сопирачката е силно притиснато, само малку се наведнува напред и нема изненадувања во движењето на задниот дел при сопирање во агол; имено, во такви случаи, секогаш послушно го следи предниот пар тркала и не се лизга надвор.

Така, со овој кабриолет А4, можете да ја толкувате слободата под небото на различни начини - или едноставно да искусите сè за себе. Единственото срамно е што таква играчка ќе мора да се исече длабоко во џебот.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ, Винко Кернц

Ауди А4 2.4 В6 Кабриолет

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	35.640,52 €
Цената на моделот за тестирање:	43.715,92 €
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	224 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,7л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за 'рѓа 12 години, гаранција за лак 3 години

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - V-90° - бензинец - надолжно поставен напред - отвор и удар 81,0×77,4 mm - зафатнина 2393 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 125 kW (170 кс) при 6000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,5 m/s – густина на моќност 52,2 kW/l (71,0 ks/l) – максимален вртежен момент 230 Nm при 3200 вртежи во минута – коленесто вратило во 4 лежишта – 2 x 2 брегасти вратила во главата (појас/ланец за тајминг) - 5 вентили по цилиндар - лесна метална глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - 8,5 l течно ладење - моторно масло 6,0 l - батерија 12 V, 70 Ah - алтернатор 120 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,500; II. 1,944 часа; III. 1,300 часа; IV. 1,029 часа; V. 0,816; назад 3,444 – диференцијал 3,875 – бандажи 7,5J × 17 – гуми 235/45 R 17 Y, опсег на тркалање 1,94 m – брзина во 1000-та брзина со 37,7 вртежи во минута XNUMX km/h – наместо полнење за резервна гума за корекција
Капацитет:	максимална брзина 224 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,30 - предна единечна суспензија, пружински ногарки, двојни шипки, стабилизатор - задна единечна суспензија, трапезоидни попречни членови, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - два -напредни сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD, задна механичка рачна сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1600 кг - дозволена вкупна тежина 2080 кг - дозволена тежина на приколка со кочница 1700 кг, без сопирачка 750 кг
Надворешни димензии:	должина 4573 mm - ширина 1777 mm - висина 1391 mm - меѓуоскино растојание 2654 mm - преден колосек 1523 mm - заден 1523 mm - минимален клиренс 140 mm - радиус на возење 11,1 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1550 mm - ширина (колена) напред 1460 mm, заден 1220 mm - простор за глава напред 900-960 mm, заден 900 mm - надолжно предно седиште 920-1120 mm, задно седиште 810 -560 mm - предно седиште должина 480-520 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 70 l
Кутија:	(нормално) 315 л

Нашите мерења

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, рел. vl = 56%, километража: 3208 км, гуми: Michelin Pilot Primacy XSE
Флексибилност 50-90km / h:	13,5 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	16,7 (Ш) стр
Максимална брзина:	221 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	10,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	32,0л / 100км
тест потрошувачка:	169 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,0m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	6dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet е технички многу добар автомобил, со малку слаб мотор, од една страна, одлични материјали, од друга, одличен дизајн и изработка, многу добра механика и сега традиционална слика. Згора на тоа, тој изгледа како да му се додворуваат дури и од оние што не се во четирите кругови.

• Надворешност (14/15)

  Ова не е Corvette или Z8, туку прекрасен и елаборат автомобил.

• Внатрешност (108/140)

  Малку трпи капацитетот и големината на багажникот - поради ниската преклопна тенда. Клима уредот откажува со отворен покрив, дел од опремата недостасува, другата е на највисоко ниво.

• Мотор, менувач (31
  
  
  / 40)

  Значително помалку флексибилен мотор кој, како и менувачот, е технички супериорен. Менувачот може да има (во зависност од моторот) малку преголем сооднос на брзината.

• Перформанси при возење (88
  
  
  / 95)

  Тука загуби само седум поени, од кои три на нозе. Квалитет на возење, позиција на патот, управување, рачка на менувачот - сè е во ред со неколку поплаки.

• Изведба (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet е само просечен во оваа категорија. Максималната брзина е неспорна, забрзувањето и агилноста се под очекувањата во однос на големината и перформансите на моторот.

• Безбедност (30/45)

  Тест кабриолетот немаше ксенонски фарови, сензор за дожд и воздушни перничиња за прозорци (инаку второто е логично, со оглед на обликот на каросеријата), инаку е совршено.

• Економија

  Потрошува многу и е прилично скапо во апсолутни вредности. Тој има многу добра гаранција и многу добра прогноза за загуба; бидејќи е Ауди и затоа што е кабриолет.

Ние фалиме и укоруваме

елегантна надворешност (особено без покрив)

добра заштита од ветер без покрив

звучна изолација на покривот со церада

механизам за покривање, материјали

ветерна мрежа

позиција на патот

производство, материјали

лоши нозе

карактеристика на ослободување на спојката

перформанси на моторот при ниски и средни вртежи во минута

цена