АУДИ А3 СПОРТБЕК: СОСТОЈБИ КАКО СЛОБОДА

Малициозен дизајн, динамична контрола

Кога влегувате во автомобил и чувствувате дека е прилагоден на вашите потреби и дека веќе сте навикнати, тогаш некој завршил добра работа. И кога секој следен свиок ќе ве натера да го напаѓате уште посмело за да уживате во леснотијата на возење, тоа значи дека автомобилот е навистина кул.

Ги доживеав опишаните емоции возејќи го новиот Audi A3 Sportback, еден од „највозачките“ претставници на сегментот C (за тест од претходната генерација, видете ТУКА). За време на тестирањето на новиот A3 од Audi, имавме можност да испробаме огромен дел од луксузната флота на марката.

Брат Голф беше најскромниот член на располагање, но во однос на чувството за возење и задоволство во возењето, тој дефинитивно ми беше омилен.

Остро

И покрај тоа што е изграден на истата платформа како неговиот претходник (MQB), новиот Audi A3 изгледа многу полошо. Димензиите се речиси идентични - должината е зголемена за само 3 cm до 4,34 m, но облиците станаа многу поостри и поспортски, што го прави позабележително присуството на автомобилот на патот. На предниот дел доминира огромна решетка, надополнета од страните со пространи отвори за воздух во спортски стил. Како по правило, за Audi, фаровите се еден од главните дизајнерски елементи и го надополнуваат „злобниот“ изглед. Дигиталните дневни светла се интегрирани во матричните LED фарови, кои се прилагодуваат на ноќниот сообраќај.

Тие се состојат од три компоненти со пет LED диоди во секој сегмент, создавајќи карактеристична графика. Интересен акцент на дизајнот е пошироката линија на врати под прозорците, нагласувајќи ја ширината на браниците и стабилниот агол на патот.

Дигитално

Внатрешноста е силно дигитализирана, но не личи премногу на новиот голф. Сепак, инженерите со седиште во Инголштат беа претпазливи и оставија физички копчиња за најосновните функции на автомобилот, наспроти целосно чувствителниот допир на Фолксваген.

Значи, работата со мултимедијална содржина, која инаку е малку збунувачка, е јасна. Во најмала рака, не треба да одите во неколку менија, на пример, за да ја промените температурата во кабината. Внатрешниот простор е добар за сегментот, Германците велат дека тој пораснал и покрај идентичните надворешни димензии. Багажникот остана непроменет, неговите 380 литри.

Тест-автомобилот беше опремен со 1,5 литарски бензинец со зафатнина од 150 КС. и 250 Nm во комбинација со 7-степен автоматски двојна спојка со погон на предните тркала.

Легендарниот quattro ќе биде достапен во подоцнежна фаза за A3. Овој велосипед обезбедува доста толерантна динамика за мал хечбек, но јас бев многу импресиониран од потрошувачката на гориво - 6,4 литри на 100 km на вградениот компјутер на сосема нов и неразвиен автомобил. Директно достигнување на дизелот што се разликуваше само за една десетина од ветените 6,3 литри на Audi во комбинираниот циклус (стандард за откривање WLTP).

Моторот прави добра работа при забрзување (8,2 секунди до 100 км на час), но како што реков на стартот, вистинската подвижност на автомобилот доаѓа од одличното осветлување и директното управување. Верзии од 150 КС А3 доаѓа стандардно со задна суспензија со повеќе врски, а тест-моделот исто така се појави со опционални адаптивни амортизери. Во динамичен режим, тие го спуштаат телото за 10 mm до асфалтот за уште подобра реакција на управувачот и големи брзини. Ако нарачате спортска суспензија со S-линија, добивате пониска суспензија од 15 mm. Во комбинација со прав волан, компактен дизајн и пристојна тежина (1345 кг), A3 претставува вистинско задоволство во динамичното свиоци.

Под капакот

Двигател	Гасен мотор
вози	Предни тркала
Број на цилиндри	4
Волумен на работа	1498 кубици
Моќност во КС	150 к.с. (од 5000 рев.)
Вртежен момент	250 Nm (од 1500 вртежи во минута)
Време на забрзување	(0 – 100 km/h) 8,2 сек.
Максимална брзина	220 км на час
Резервоар за потрошувачка на гориво	50 l
Мешан циклус	6,3 l / 100 km
Емисии на СО2	143 g / km
Тежина	1345 кг
Цена	282 699 лв Вклучен ДДВ