Audi A3 лимузина — седан до крајот?
Компактното Audi ја освои титулата Светски автомобил на годината. Следејќи го овој пример, дали лимузината А3 може да биде прогласена за седан на годината? Проверка на лимузина со 140 TFSI мотор со 1.4 коњски сили и 7-брзински S tronic менувач.
Во 1996 година, Audi стекна предност пред конкуренцијата. Започна производството на А3, компактен хечбек од висока класа. Да, BMW веќе го понуди E36 Compact, но хечбекот базиран на серијата 3 не беше добро прифатен. Многумина го залепија BMW поради лошата етикета на него. Серијата 1, која се појави во салоните во 2004 година, има многу подобар имиџ. Мерцедес А-класа во форма во која можеше да води рамноправна борба со А3, дебитираше дури во 2012 година.
Мерцедес беше првиот што претстави компактен седан - во јануари 2013 година започна производството на моделот CLA. Интересот за новиот производ ги надмина најлудите очекувања на концернот Штутгарт. Одговорот од Audi дојде многу брзо. Лимузината A2013 беше претставена на 3 март, а производните линии беа пуштени во употреба во јуни. Вреди да се додаде дека двата модели се произведуваат во ... Унгарија. Лимузината Audi A3 се произведува во Ѓер, Mercedes CLA во Кечкемет.
Главниот и, всушност, единствениот конкурент на претставеното Audi е Mercedes CLA. Се пишува за изгледот на лимузина под знакот на трокрака ѕвезда. На оваа позадина, Audi A3 изгледа поскромно. Помало не значи полошо. Дизајнерите на каросеријата А3 идеално пристапија до пропорциите на поединечните елементи. Mercedes CLA е многу позабележителен, но има одредени резерви за изгледот на задните тркала, кои исчезнуваат во тешкиот заден дел.
Нема смисла да се задржиме на дизајнот на седанот А3. Секој кој ја видел новата генерација на автомобили Audi со три волумени може да замисли како изгледа најмалиот седан на марката. Од далечина, дури и луѓето со голем интерес за автомобилската индустрија може да имаат проблем да ја разликуваат лимузината А3 од поголемата, поскапа А4. Пропорциите на каросеријата, линијата на прозорците, обликот на багажникот, лајсни на вратите - дефинитивно има повеќе сличности отколку разлики. А3 има пократок и наведнат капак на багажникот и поизразено странично печат. Лимузината А3 е за 24 сантиметри пократка од А4. Дали вреди да се плаќа дополнително за толку мала количина на метал ... 18 Зл?
Меѓуоскиното растојание на A3 е за 171 mm пократко од она на A4, што очигледно се рефлектира во количината на простор во вториот ред. Тој е среден, а релативно малата ширина на каросеријата и високиот централен тунел исклучуваат долги патувања за петмина. Наведната линија на покривот, од друга страна, ве става во малку вежбање со зафаќање на седиште во вториот ред.
Тие што се напред нема да имаат такви грижи. Нема недостаток на простор. Спортските аспирации на Audi A3 се нагласени со ниската перница на возачкото седиште. Под него немаше преграда за рефлектирачки елек, кој Volkswagen тврдоглаво го поставува дури и во топли отвори. Се разбира, на бродот има преграда за елек - мала преграда се наоѓа под средишното задно седиште.
Извонредни материјали се користени за внатрешната обработка на Audi A3. Материјалите се меки, пријатни на допир и одлично се вклопуваат. Долги часови беа потрошени за фино подесување на деталите, вклучувајќи ги и звуците што ги создаваат поединечните копчиња. Наместо суви, „пластични“ звуци, слушаме остри кликови, кои некои ги споредуваат со звуците што го придружуваат отворањето на комбинираната брава.
При првиот контакт, A3 импресионира со минимализмот на кокпитот. Во горниот дел на контролната табла се инсталирани само вентилациони млазници и екран што се повлекува на мултимедијалниот систем. Декоративното втиснување или шиење се сметало за излишно. Не се „случува“ многу ниту во долниот дел од кабината. Јазот помеѓу украсните ленти е исполнет со копчиња, а под нив има елегантен панел за вентилација. Мултимедијалниот систем и радиото се контролираат на ист начин како и кај другите модели на Audi - со копчиња и копче на централниот тунел.
Лимузината А3 исто така изненадува со перформансите на возење. Од повеќе причини. Во хечбек, најголемиот дел од тежината на автомобилот е на предната оска. Издолжениот багажник на седанот ја менува распределбата на тежината и ја подобрува рамнотежата на автомобилот. Додадете сантиметар пониска каросерија и неколку милиметри повеќе ширина на патеката, и имаме автомобил кој се чувствува навистина добро на свиоци. Електромеханичкиот серво волан е прецизен, но не дава многу информации за резервите на грип.
Суспензијата има тврди поставки. Возачот одлично знае на каква подлога ќе вози. Дури и на тешко скршените патишта, удобноста е пристојна - ударите не стануваат остри, суспензијата не тропа и не тропа. Иако Audi реагира ефикасно на сите команди на возачот и останува неутрален дури и во многу брзи свиоци, не е исклучително забавно да се вози. Ние повеќе ја цениме удобноста на долгите патувања. Оние кои сакаат да го туркаат гасот посилно, треба сериозно да размислат за тркалата од 19 инчи и спортската суспензија.
Моторот 1.4 TFSI исто така не го сака премногу агресивното возење, бидејќи најдобро се чувствува при ниски и средни брзини. Од 4000 вртежи во минута станува звучен. Колку е поблиску до црвеното поле, толку звукот станува понепријатен. Бучавата не е досадна - повеќе досадува звукот на моторот на кој му недостасуваат ниски тонови. Друга работа е што TFSI 140 со 1.4 коњски сили е златната средина во палетата на мотори, која се отвора со 105 TDI од 1.6 коњски сили и го затвора спортскиот S3 Limousine со 2.0 TFSI со 300 КС.
Дали може да се зборува за „супериорност преку технологијата“, бидејќи моторот А3 е добро познат од другите модели на концернот Фолксваген? Да. Моторот 1.4 TFSI вграден на Audi е стандардно со систем за активирање на цилиндрите (крцкање) што ги пригушува средните два цилиндри при ниски барања за моќност. Во Golf за вакво решение треба да доплатите, а во Seat нема да го најдете ни во листата на опции. Процесот на исклучување на цилиндерот е незабележлив и трае не повеќе од 0,036 секунди; електрониката не само што го исклучува снабдувањето со гориво. Промена на дозите на горивото и степенот на отворање на гас. За да може моторот да работи непречено, лобусите на вентилот исто така се движат низ средните цилиндри за да ги задржат вентилите затворени.
Дали системот за треска навистина заштедува пари? Само смирените возачи ќе ги забележат. Цилиндрите се исклучуваат кога потребната моќност не надминува 75 Nm. Во пракса, ова одговара на одржување на константно темпо на не премногу наведнат пат и брзина до 100-120 km/h. Audi вели дека A3 треба да троши 4,7 l/100 km. За време на тестовите, потрошувачката на гориво во градот флуктуираше во рамките на 7-8 l/100 km, а надвор од населените места се намали на 6-7 l/100 km.
Моторот стандардно е поврзан со 6-степен менувач. Тестираниот А3 доби опционален менувач S tronic со двојна спојка со седум степени на пренос. Не е доволно еднаш да посегнете по паричникот. Кој би сакал да ужива во мултифункционален волан со лопатки за рачно менување брзини треба да додаде PLN 530. Во претставениот автомобил тие биле отсутни. Дали е ова мала загуба бидејќи S tronic ја менува брзината многу брзо? Контролорот на менувачот е прилагоден на најновите трендови - највисоките брзини се воведуваат што е можно побрзо за да се намали потрошувачката на гориво. Кутијата неволно се спушта, сметајќи на 250 Nm во опсег од 1500-4000 вртежи во минута. Ние го принудуваме падот со голем акцент на гасот, но во некои ситуации тоа не се случува веднаш. Компјутерот на менувачот може да се поврати ако забрзаме значително во густ сообраќај, да се изедначиме за момент и да се обидеме повторно да го забрзаме автомобилот.
За најевтината лимузина А3 - верзијата Attraction со 1.4 TFSI мотор со 125 КС. – ќе треба да платите 100 PLN. За автомобил со мотор од 700 TFSI 140 КС. и менувачот S tronic треба да подготвите 1.4 PLN. Audi исто така се погрижи за понапредните верзии (Ambition и Ambiente) и обемниот каталог на скапи опции. Доволно е да се каже дека металната боја чинела 114 PLN. Дури и во најскапата верзија на Ambiente, ќе треба да доплатите за светла за магла (PLN 800), загреани електрични преклопни ретровизори (PLN 3150), загреани седишта (PLN 810) или Bluetooth конекција (PLN 970). Мора да бидете внимателни кога пополнувате додатоци. Стандардна опрема не е, меѓу другото, системот за автоматско задржување, за кој треба да доплатите 1600 PLN. Особено корисно во возилата со S tronic менувач, бидејќи го елиминира „лазењето“ откако ќе ја тргнете ногата од педалата на сопирачката.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Лимузината А3 ја пополни пазарната ниша. Ќе има многу што сакаат да купат. Audi се обложува на продажба на возниот парк за вработените да можат да изберат престижна лимузина која нема да биде солена во очите на раководството или на одделот за финансии. Каросеријата со три волумени ќе им се допадне и на купувачите од Кина и САД, кои сè уште се приближуваат до хечбековите од прилично голема далечина. И во Европа... Па, четирите прстени на хаубата се примамливи, но кога станува збор за трошење пари, здравиот разум обично го има последниот збор, кој во овој случај е генералниот близнак на Golf.
