Тест возење Audi A3 Cabriolet: Отворена сезона

Кабриолетите во Ауди ТТ и А4 наскоро ќе добијат помал брат. Дали A3 Cabriolet со четири седишта може да го смени статус квото во класата компактна кабриолет? Прв тест А3 со традиционален текстилен покрив.

Отворениот А3 ќе носи лик на модифициран компактен модел што Баварците со седиште во Инголштат го планираат за летото 2008 година. За разлика од многу други кабриолети во истиот сегмент, претставникот на Инголштат повторно ќе се потпре на класичниот текстилен покрив, останувајќи верен. традициите се строго запазени во овие географски широчини.

Класичен избор

Мекиот покрив, кој многу конзервативци го сметаат за единствено соодветно решение за преклопни конструкции, е дело на германскиот специјалист Едш. Главниот (и доволен) аргумент на поддржувачите на оваа идеја е недостатокот на елеганција во пропорциите на тврдите преклопни покриви кога се инсталираат во компактни каросерии на автомобили. 15-те бои на лак и трите бои (сина, црвена и црна) на церадата што го обвиткуваат гуруто даваат 45 можности за прилагодување на надворешноста, меѓу кои особено импресивни се поконтрастните комбинации.

Audi A3 Cabrio нуди две верзии на својата „шапка“ - стандардна двослојна полуавтоматска верзија која бара неколку рачни манипулации и целосно автоматизирана трислојна верзија со подобра звучна изолација. Последниот акустичен гурук се отвора за девет секунди и се затвора за единаесет, што го прави еден од најбрзите на пазарот. Уредот заштедува неколку вредни секунди благодарение на можноста за активирање во движење при брзина до 30 km/h.

Чувство на слобода

Патувањето на отворено во новиот A3 кабриолет може да направи да се чувствувате навистина слободни – столбовите А и рамката на шофершајбната одржуваат значително растојание од главите на пилотот и копилотот. Немаше ни трага од несовесното удирање на шофершајбната во „територијата“ резервирана за покривот, што е карактеристично за модерниот купе-кабриолет. Четири целосно скриени странични прозорци и исклучително ефикасна, но за жал дополнителна преграда поставена над задните седишта ја регулираат количината на свеж воздух што влегува во кабината.

За да се одржат динамичните перформанси на А3, шасијата на кабриолетот е повторно наместена за да ја задржи својата агилност - натоварен А3 се движи самоуверено и изненадувачки стабилно низ свиоците пред да влезе во предвидливиот и безбеден маргинален режим. Програмата за стабилизација на ESP спречува губење на контролата поради обид за маневрирање со преголема брзина. Во исто време, поцврстата реакција на суспензијата станува очигледна - во споредба со некои спортски перформанси лишени од каква било удобност, но тоа не е сомнеж.

Всушност, A3 Cabrio е погоден и за долги патувања, во кои можат да учествуваат најмногу четири лица со просечна висина. Во предниот ред, седиштата се совршено удобни, на задното седиште исто така можете безбедно да се движите наоколу, и покрај ограничениот простор за нозете и лактите - овде прецизно се мери дури и аголот на потпирачот за грб.

На почетокот на својот животен циклус во април, баварскиот кабриолет ќе се напојува со два дизел и два турбо-бензинци. Иако само 1,9-литарскиот дизел има заеднички систем за вбризгување на шини, додека 30-литарскиот сè уште ја користи бучната, но ултра-ефикасна технологија на пумпи-инјектор, пазарџиите на Ауди предвидуваат втор најголем удел на пазарот (2.0%). отколку посовремениот 25 TDI (10%). Два литарскиот бензинец со принудно полнење се предвидува за околу 1,8%, а 35-литарскиот TFSI е најпродаваниот модел во опсегот на модели со учество од XNUMX%.

Атрактивни мотори

Посебно се препорачува врвната модификација 2.0 TFSI, во која и покрај турбополначот, практично нема доцнење во снабдувањето со гас, напротив, предните тркала го движат автомобилот напред самоуверено и со усовршена моќност. Ниту 2.0 TDI не треба да се потцени - тој е врв на дисциплината во релаксирачко, лежерно возење, пробиено со енергично претекнување и враќање на опуштено лебдење.

Ајде конечно да се вратиме уште еднаш на предниот дел на А3. Овде веќе има посебна тампон зона, чија цел е заштита на пешаците во случај на несакан контакт. Зоната на деформација што се протега над моторот и во пределот на крилата, од една страна, го „подигнува“ предниот крај за неколку милиметри, а од друга страна дополнително става акцент на LED осветлувањето.

Текст: Кристијан Бангеман

Фото: Ахим Хартман