Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Атракција
содржина
Два збора: девет секунди! Помина толку време што електричниот и хидрауличниот покрив со скриена zzz се чуваат зад задните седишта или над багажникот. Девет секунди подоцна, зад седиштата се наоѓа прекрасен „остаток“ од овој покрив, а не метално испакнување или стуткана ткаенина.
Иако мислам дека нема смисла да се разговара за ветениот леб, сепак е вистина, барем засега: сите кабриолет Audi, вклучувајќи го и овој А3, имаат покрив од церада. Еден од двата дела на жирито тврди дека ова е единствениот начин на кој автомобилот може да стане вистински кабриолет.
Нека биде така. Но, другите се исто така гласни поради технологијата: тврдиот покрив треба подобро да ги пригушува сите видови бучава. Одговорот на Audi на ова е едноставен: дури и покривот за A3 Cabriolet е одлично средство за умирање на звукот; според нив, A3 Cabriolet е само еден децибел погласен од седанот A3, со 140 километри на час, што е навистина познато во пракса.
Само со брзина од над 160 километри на час, налетите на ветрот изгледаат погласно отколку што сме навикнати со класичните автомобили.
Маркизата на Audi A3 е без сомнение најдобриот производ од ваков вид досега во однос на дизајнот и механиката; само покривот на Mazda MX-5 се приближува до него, но покрива само две седишта. Сепак, изгледот не страда; И со поврзан и со отворен покрив, овој А3 изгледа уредно. Убава? Секој нека процени за себе.
Кабриолетовите или нивните „ветерници“ одамна не се оценувани според нивниот покрив - откако некој ја измислил ветерната мрежа.
Аеродинамиката на Ауди и тука заврши добра работа: додека е наместена, ефикасно штити од вителот на воздухот во задниот дел на главата на совозачот, а поставувањето (и чистењето) на целиот механизам е едноставно и интуитивно. И целата структура е прилично лесна, така што инсталацијата (и чистењето) не е проблем дури и за нежните раце на жените, кои ги гледаме во нашата редакција како типични корисници на овој автомобил.
Само чекаме некој да ја усоврши оваа помош толку многу што двајца патници можат да седнат на задните седишта, дури и со мрежа; дури и во кабриолетот А3, ова не е можно.
Како и да е, с else друго што следува од „ветерницата“ на ова Ауди, првенствено му служи на изгледот. Бидејќи покривот треба да се складира некаде (и тоа не бара многу малку простор), веќе малиот багажникот е уште помал.
Капакот на багажникот е исто така мал, но многу мал: тој е многу низок, па дури и пократок. Затоа, пристапот до багажникот (260 литри), кој станува уште помал ако чувате инаку убава торба со шофершајбна, е незгодно и незгодно.
Дури и фактот дека овој багажник може да се турка до половина до задните седишта (до 674 литри) и со многу добар механизам (кој нема брава!), Во пракса, не го подобрува целокупниот впечаток. Најмалку млади мајки со колички отпаѓаат од листата на можни возачи.
Јасно е дека сето ова е тешко да се добие одеднаш. Како и да е, А3 Кабриолет е тука за с else друго (со исклучок на малку редизајнираниот нос и другите задни светла со завршени светла со пруги), што е барем добра вест за фановите на Ауди. Севкупно, ентериерот дава чувство за висок квалитет (материјали, дизајн и изработка) и престиж.
Може малку да заглави во форма, бидејќи меша кружни, аголни, заоблени и некои други елементи, што изгледа сосема контрадикторно. Но, повторно: секој нека процени за себе.
Ауди има и генетски дизајн за возачкото седиште: воланот (кој е одличен за влечење) е удобно исправен, возачот може да седи многу ниско, рачката на менувачот паѓа во раката, педалата за гас и левиот потпирач за нозе се одлични. Големата разлика во висината помеѓу педалите за гас и сопирачките може да биде донекаде вознемирувачка, а патувањето со педалата на спојката е с a уште малку (премногу) долго.
Седењето на задните седишта е малку непријатно поради само две врати од страните и нискиот покрив, но механизмот за отклонување на грбот и поместување на седиштето е одличен, вклучувајќи ја и меморијата за положбата на седиштето.
На позитивна страна се и сензорите заедно со патниот компјутер (кој веројатно сè уште е еден од најдобрите во моментов) и ергономијата на возење, а меѓу најлошите е тоа што А3 има многу малку корисни фиоки и простори за складирање. нема место за мало шише, кое (барем на тест автомобилот) нема управувач за аудио системот (и темпомат), дека поставувањето на саканата температура внатре зависи од изгледот, а не од употребливоста, што на (тешко ! ) нема џебови на задните седишта и дека (барем во автомобилот за тестирање) постојано се слуша некаков шум во горниот десен дел од рамката на шофершајбната, како некој да заборавил шрафцигер при инсталирање таму.
Иако ова може да се оправда со гломазната поставеност, сигурно не заслужува почит.
За среќа, има уште три мотори на ценовникот на таквото Ауди, сите подобри од оној што го возеше тестот А3 Кабриолет. Во принцип, можноста за таков избор е за пофалба, бидејќи сигурно постои тип на клиент кој нема големи можности.
Овој мотор забрзува многу добро од ниски вртежи, до околу 100 километри на час, многу е флексибилен и суверен, а со малку трпение, A3 C исто така е брз со него. Најдобро од с,, може да потроши многу малку гориво доколку возачот внимава со педалата за гас.
Што друго може да направи? над 140 км / ч, многу слаба маневрирање, тој исто така не сака да се врти (до почетокот на црвеното поле при 4.600 вртежи во минута, иглата за тахометар едвај се движи), а за иглата за брзинометар да го допре бројот 200, возачот мора имај малку среќа, вози барем малку надолу и има барем малку ветер одзади.
Сето ова, се разбира, е прашање на лични желби и барања. Со моторот, сепак, секој што бара слика на Ауди, секако, ќе биде вознемирен од татнежот и вибрациите, кои се уште поопипливи, бидејќи ова е кабриолет.
Според стандардите напишани од модерните турбодизели, ништо не пумпа добро, па дури и со поголема почит изјавува дека ова е турбодизел. Во зависност од возраста (дизајн), слоганот Audi Vorsprung durch Technik (напредок во технологијата) може да се претвори во Rücksprung durch (alte Technik).
Остатокот од технологијата е многу добра: механизмот за управување е прецизен и едноставен, менувачот е добро дизајниран, а неговата рачка има кратки и прецизни движења, шасијата (а со тоа и положбата на патот) е удобна и сигурна, и сопирачките многу добро ја чувствуваат дозата на силата на сопирање на педалите.
Во принцип, ништо посебно, но во споменатата комбинација, почетна точка за лесно, удобно, безбедно и пријатно возење. Со или без покрив.
Прилично е изненадувачки што таков А3 кабриолет, со исклучок на Enka Beemve, нема вистински конкурент од технички и ценовен аспект, а јужните Баварци не ја нудат Енка со толку слаб автомобил. Така, A3, како и сите други кабриолет со платнени врвови, грубо го надминуваат со платнениот покрив. И наводно - според прилично гласни гласини - со изгледот воопшто. Но, отсекогаш постоела голема разлика помеѓу Audi и Beemvee.
Лице во лице
Душан Лукиќ
Да, убаво е. Да, помага. И ветрот во нејзината коса е точен. Но, генерално, ова воопшто нема да му помогне, бидејќи сеуште ќе го слушате потпевнувањето на пред-потопниот дизел мотор цело време.
Признавам не разбирам како бренд како Ауди воопшто би размислил да го стави овој мотор во ваков автомобил? Дали целосно ја загубија идејата што е правилно, а што не? Тоа е мотор кој не припаѓа на многу помалку престижни марки (не на Skoda и Seate, а камоли на VW), но сепак се користи напорно. И будалите тврдоглаво го купуваат.
Половина врани
Ова е навистина најевтиниот А3 Кабрио (ако мислиме на основната опрема), но ако веќе купиме автомобил вреден 30 илјади евра, не гледаме на секое евро? барем така ми се чини. Дефинитивно би избрал поинаков мотор бидејќи сметам дека 1.9 TDI е целосно несоодветен.
Не разбирам како Инголштат воопшто дозволи овој татнеж мотор да биде многу пријатно кабриолет, кој, ако ги има уште неколку илјади, има многу сериозен (и всушност единствениот) конкурент на БМВ Енка. Кабриолет.
Саша Капетович
Ако веќе сте одлучиле да купите таков автомобил, акустичен покрив што се повлекува треба скоро секогаш да биде на списокот со додатоци. Ова е дефинитивно една од најдобрите тенди на пазарот во моментов. Како претставник на високи возачи, можам да кажам дека има доволно простор внатре.
Главата нема да гледа преку работ на покривот, а нозете ќе бидат убаво испружени кон педалите. Нема да зборувам многу за моторот. И не затоа што нема што да се критикува, туку затоа што колегите од редакцијата веќе кажаа с.
Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Атракција
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 29.639 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.104 € |
| Моќност: | 77kW (105 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,3 s |
| Максимална брзина: | 185 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.176 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.709 € |
| Гуми (1) | 1.373 € |
| Задолжително осигурување: | 2.160 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.175 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 34.837 € 0,35 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - монтиран попречно напред - отвор и удар 79,5 × 95,5 mm - зафатнина 1.896 cm? – компресија 18,5:1 – максимална моќност 77 kW (105 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m/s – специфична моќност 40,6 kW/l (55,2 ks/l) – максимален вртежен момент 250 Nm при 1.900 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 2 вентили по цилиндар - Вентилатор на турбина за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,778; II. 2,063 часа; III. 1,348 часа; IV. 0,976; V. 0,744; - Диференцијал 3,389 - Тркала 6,5J × 17 - Гуми 245/45 R 17 W, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад дискови, ABS, механичка сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.425 kg - дозволена вкупна тежина 1.925 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.765 mm, предна патека 1.534 mm, задна патека 1.507 mm, растојание од земја 10,7 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.480 mm, задно 1.280 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 510 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Состојба на километража: 1.109 км / Гуми: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Забрзување 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 122 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 33,5 секунди ( 156 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,4 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,0 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 185 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 11,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,4m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава во мирување: | 42dB |
| Грешки во тестот: | татнеж во рамката на шофершајбната |
Вкупен рејтинг (320/420)
Застарен и озлогласен мотор кој многу го надмина во однос на резултатите. Инаку, тоа е повеќе или помалку многу добро или одлично; Нема ривали во однос на технологијата и цената, но е многу добар избор за оние што бараат мал кабриолет.
Надворешност (15/15)
Типичното Ауди е уредно и хармонично, спојниците се прецизни, изработката е беспрекорна.
Внатрешност (108/140)
За кабриолет, задниот дел е исто така простран и удобен. Одлични калибри, мал багажник, неколку фиоки и простор за складирање.
Мотор, менувач (30
/ 40)Неславниот мотор на оваа марка, застарена технологија. Одлични коефициенти на брзини, многу добри карактеристики на рачен менувач.
Перформанси при возење (79
/ 95)Пријателско возење, многу добро чувство при сопирање, многу добро управување, одлична шасија. Добра локација на патот
Изведба (19/35)
Лошите перформанси на моторот се причина за лошите перформанси на возилото. Добро до 100 километри на час, лошо повеќе од 140.
Безбедност (30/45)
Многу добар пасивен и активен пакет за безбедност со оглед на конвертибилниот дизајн. Добри перформанси на сопирање дури и по неколку обиди по ред.
Економија
Многу мала потрошувачка на гориво со умерено возење. Доста висока цена, но мала загуба на вредност бидејќи ова е Ауди и затоа што е кабриолет.
Ние фалиме и укоруваме
покрив, механизам, брзина
вртежен момент на моторот до 100 километри на час
возачка позиција
поместување на седиштето
потрошувачката на гориво
внатрешен квалитет
педалот за гас и потпора за левата нога
ергономија на контрола
грозни перформанси на моторот (вибрации, бучава)
нема аудио контроли на воланот
нема асистент за паркирање и контрола на патувањето
недоволно корисни кутии и простор за складирање
вртежен момент на моторот над 120 км / ч
од сите техники, само покривот навистина се издвојува
