Ауди А1. Има метод во ова лудило

Велат дека новото Ауди А1 е прескапо. Тоа е само Поло маскирано. Што ако...тоа е само премиум автомобил завиткан во мала каросерија? Ајде да дознаеме.

Премиум пред 20 години и премиум денес изгледаат малку поинаку. Претходно, премиум значеше многу уникатни решенија и пред се квалитетна завршница која требаше да трае со години. Ентериерите на скапите автомобили од пред многу години изгледаа како висококвалитетен мебел.

Денес, клиентите бараат нешто поинакво - а производителите им го даваат тоа. Ефикасноста, технологијата и гаџетите се важни. Секако дека и квалитетот мора да биде точен, но изгледот е пред се.

И според овие принципи, Audi A1 совршено се вклопува во премиум сегментот. Само погледнете го - има динамична форма со спектакуларно втиснување. LED фаровите со карактеристична шема само додаваат лутина.

И дека широкиот избор на бои, дискови и пакувања брзо ја зголемува цената за уште десетици илјади злоти? И ова е дел од овој сегмент.

Audi A1 сепак не одговара на неговите димензии. Тој е подолг за 5,5 cm и има речиси 10 cm поголемо меѓуоскино растојание од неговиот претходник. Само, како што покажа Mini, големината не е важна сè додека изгледа добро и може правилно да се постави.

Ајде да погледнеме во внатрешноста на новиот Audi A1.

Затоа, во внатрешноста ќе има и удобности познати од постарите модели на Audi.

Големиот екран на системот MMI изгледа како да е земен директно од A6 или A7. Работи во HD, се поврзува на Интернет и има многу функции — или апликации — од навигација до возење. Единственото нешто што му недостига се вибрациите при допир - но тоа е само гаџет.

Само што тоа се токму „гаџетите“ и деталите што ги бараме во премиум сегментот. Сакаме да се почестиме со овие шлаг на тортата. На пример, контролната табла со лесен допир, која се наоѓа на левата страна на контролната табла, свети посилно кога ќе и пријдеме со рака. Откако ќе го ставите прстот на копчето, на екранот се појавува порака која го заменува аналогниот часовник, со што не информира што е копчето. Ова е многу погодно затоа што, по правило, сите копчиња во овој дел се потешко достапни и да, не треба да го тргаме погледот од патот за да разбереме што поставуваме.

Дизајнот на самата контролна табла и материјалот што се користеше за доработка изгледаат многу добро. Сè е главно пријатно и на допир, но да не заборавиме дека ова е Б-сегмент. За жал, овде има малку тврда пластика. Потпирачите за раце би можеле да бидат помеки.

Но, пред да почнеме да се жалиме, ајде да погледнеме уште еднаш на квалитетни кожни столчиња. Можеме да избереме од 11 опции за тапацир и за секој А1 можеме да купиме и црн тапацир на покривот за PLN 1010.

Кај автомобилите од оваа класа, аудио системот е обично просечен, но опционалниот систем Bang & Olufsen повторно сугерира на поскапи автомобили. И ако сакате да се чувствувате поудобно додека возите, што значи помалку стрес, списокот на опции вклучува систем за автономно паркирање, активна контрола на патувањето со сообраќајни метежи, помош за одржување лента и неколку други системи кои сигурно ќе ви се најдат во секојдневниот живот. .

Овде има изненадувачки простор - но на крајот на краиштата, сегашниот сегмент Б е со големина на Golf 4. Во задниот дел, можеби е подобро да не се носи никого повеќе од неколку десетици километри, но ако има автомобил за семејство со мали деца, може да работи.

Во тоа ќе помогне и багажниот простор, кој може да собере респектабилни 335 литри за овој сегмент.

Audi A1 вози подобро од конкуренцијата

Кога го стартував Audi A1, не очекував премногу. Порано возев Поло, што секако е многу добро ракување, но кога ќе излезеш од него не се сеќаваш како беше.

Суспензијата на Audi A1 привлекува внимание. Во тест автомобилот имавме тркала од 18 инчи со гуми 245/40. Во комбинација со краткото меѓуоскино растојание и пакетот S-line, очекував многу тешка пролет. И тука ... А1 совршено ги апсорбира нерамнините и дури и со толку големи тркала не треба да се грижите за удобноста.

Под хаубата имаше 116 TSI со 1.0 коњски сили со 3 цилиндри. Можеби не е секогаш погоден за поголеми автомобили, но во таков урбан кикирики? Ова функционира одлично. Прво, тоа е речиси нечујно. Испорачува и многу добри перформанси во градот и автопатот, иако губи малку пареа при повисоки вртежи - исто како и секој друг 1.0.

Оваа способност многу добро функционира во градот. Освен тоа, во споредба со поголемите мотори, побрзо ја достигнува работната температура, што значи дека патуваме многу пократки растојанија кога стигнуваме на работа со ладен мотор. Оттука и помалата потрошувачка на гориво, која овој автомобил ја има околу 6-7 l / 100 km во град при бавно возење - барем така покажа компјутерот за време на мојот тест.

Значи, дали се сомневам во новиот Audi A1?

Пар. Првиот за менувачот DSG. Малку е бавно во D-режим, особено во „развојни“ ситуации, како кога се приближуваме до раскрсница, но одеднаш гледаме празнина и сакаме да забрзаме побрзо. Во такви ситуации, системот старт-стоп е алармантен, кој понекогаш погодува пред да го рестартира моторот.

Педалата на сопирачката исто така остава впечаток дека не е многу прогресивен. Или ништо не се случува, или пресилно сопирате. При поголеми брзини, овој проблем не е присутен - но се јавува главно кога се вози бавно и целосно застанува.

И вие можеби имате резерва за тоа како Audi A1 свири, но... само затоа што ништо не ја импресионира! Автомобилот е многу неутрален и стабилен, но во исто време и малку досаден за возење - за нешто да се случи, треба да одиме многу брзо. Но, тоа е добро, бидејќи тоа значи дека можеме да го возиме A1 дури и многу брзо без да се грижиме за непредвидливи наноси.

Под хаубата на Audi A1, сепак, би сакал да видам мотор од 2.0 200 КС. од Polo GTI - или уште помоќен поврзан со погон quattro, како во претходниот S1. За тоа ќе треба да почекаме уште малку.

Audi A1 е прескапо?

Audi A1 е прилично контроверзен автомобил. Од една страна, тоа е најпремиум - изгледа многу добро, и внатре и надвор. Од друга страна, сепак, со основна цена од 87 илјади PLN за база со мотор 1.0, ова е прилично скапо според стандардите на сегментот. Шлагот на тортата, сепак, се дополнителните услуги, чии цени се толку високи што на крајот тестираната единица чини повеќе од 180 PLN. злота

Сепак, мислам дека Audi знае што прави. Ова не е машина за оние кои го бројат секој денар. Ова е автомобил за оние кои би можеле да купат многу поскап автомобил и сакаат луксуз, но ја забележале секојдневната практичност на мал урбан хечбек. А, новиот Audi A1 ќе им даде повеќе од претходните, притоа задржувајќи ги стандардите на највисоките сегменти.

Значи, можеме да кажеме дека Audi A1 е скап, но како што велеше класиката - ако ја прашате цената - не можете да си го дозволите. Затоа што ова не е автомобилот на кој се трошат сите заработени заштеди. Тоа е повеќе автомобил што само го сакате и затоа го нарачувате од застапништво.

Сумирајќи - интересен автомобил, не за економичен.