Audi A1 - уште позрел
Најблагородниот претставник на сегментот Б беше подложен на процедура за подмладување. Audi го зголеми прилагодувањето на моделот A1, подготви дополнителна опрема и воведе нови мотори - економичниот 1.0 TFSI и моќниот 1.8 TFSI.
Автомобилскиот свет се гнаси од вакуум, а празнините во гамата на модели обично се изедначуваат со намалување на приходот од касата на концернот. Луксузните брендови дознаа за ова и решија да го прошират своето портфолио со мали автомобили. Во 2001 година, BMW им понуди на своите клиенти Mini. Реинкарнацијата на иконскиот автомобил се покажа како хит, чија продажба не беше забавена поради високата цена на автомобилот и опциите, ниту пак неговата ограничена практичност.
Ауди имаше помалку среќа. Во 1999 година, компанијата го претстави моделот А2 на пазарот. Автомобилот во футуристички стил со алуминиумска каросерија беше пред своето време. Трошоците за купување, контроверзниот дизајн и подреденоста на дизајнот на борбата против вишокот килограми доста ефикасно го оладија ентузијазмот на потенцијалните купувачи. Резултатите од продажбата беа далеку од задоволителни. Audi го следеше развојот на настаните и извлече заклучоци. Одлучено е дека при дизајнирање на следниот автомобил, неопходно е да се напуштат техничките експерименти, фокусирајќи се на стилот, опремата и можноста за персонализација.
Во 2007 година, концептот Metroproject quattro, автомобил базиран на платформата Volkswagen Polo, беше претставен на салонот во Токио. Купувачите мораа да чекаат до 2010 година за сериската верзија на најмалиот Audi. А1 брзо си го најде своето место на пазарот. Ексклузивниот хечбек им се допадна на богатите жители на најголемите агломерации, кои сакаа да уживаат во квалитетот на изработка, технички решенија и стил прилагодени на Audi, а во исто време немаа да се откажат од удобен автомобил - идеален за возење во густо. на нештата. преполни улици.
За помалку од две години, концернот продаде 120 автомобили од 2012 година. Потенцијалните купувачи беа проширени со верзијата Sportback со пет врати, понудена од 1 година наваму. Темпото на продажба е зголемено. Вкупната продажба на моделот А1 веќе надмина половина милион единици. Автомобилот имаше најголем успех во Велика Британија, Германија, Франција, Шпанија, Кина, Јапонија и Мексико. Ова не само што носи профит, туку и му помага на брендот да привлече нови клиенти. Доволно е да се каже дека четири од пет купувачи А никогаш претходно не поседувале Ауди.
Конкуренцијата во Б сегментот станува се пожестока. Брендовите бараат свој стил и се повеќе обрнуваат внимание на смелиот дизајн. Бензинските мотори со турбо полнач или менувачите со двојна спојка повеќе не се ексклузивни решенија. Како и можноста за опсежна персонализација. Audi одлучи дека на најдобриот и најмоќниот претставник на Б-сегментот му е потребна модернизација.
Револуционерните промени беа напуштени. Оние кои претходно немале близок контакт со А1 може да имаат проблеми со препознавање на освежениот автомобил. Предната престилка стана поелегантна со зашилено втиснување на браниците, малку поголема решетка на ладилникот со различно полнење, тенки фарови, правоаголни светла за магла и дифузор во боја на каросеријата. Прилагодувањата влијаеа и на задниот дел, каде што беа инсталирани LED светла и дифузор што се преклопува со страната на браникот, оптички проширувајќи го A1. Audi подготви и нови бои, шари на тркала и тапацир. Се погриживме и за нови линии на опрема - можете да ги изберете пакетите Active, Design, Sport и S line. Премиум сегментот не можеше да го пропушти богатиот каталог на опции кои ќе овозможат автомобилот да биде прецизно прилагоден на индивидуалните потреби. Покрај основната, достапни се и голем број ексклузивни додатоци на Audi. Претставниците на концернот зборуваат за повеќе од милион комбинации на опрема, додатоци и верзии на мотори.
Опсегот на мотори се отвора со трицилиндричен 1.0 TFSI (95 КС, 160 Nm), кој го заменува четирицилиндричниот 1.2 TFSI (86 КС, 160 Nm). Намалувањето на димензиите ја намали потрошувачката на гориво додека ја подобрува динамиката. Добрата звучна изолација го маскира карактеристичниот шум на непарен број цилиндри. Оние кои главно возат низ град ќе бидат задоволни од основниот мотор. Покрај тоа, во Западна Европа, емисиите на јаглерод диоксид од 99 g/km значат даночно ослободување.
Најпопуларната верзија беше и најверојатно ќе остане универзалната 1.4 TFSI. Може да биде економичен и обезбедува одлични перформанси штом ќе го погодите гасот посилно. Послабата верзија на единицата развива 125 КС. и 200 Nm, што ви овозможува да забрзате од 0 до 100 km/h за 8,8 секунди, моторот 1.4 TFSI COD произведува 150 КС. и 250 Nm, обезбедувајќи време на забрзување до „стотици“ од 7,8 секунди. Ако возачот нежно го притисне педалот за гас, системот COD ги гаси двата средни цилиндри, намалувајќи ја потрошувачката на гориво. Процесот оди без проблеми и не ги намалува перформансите на моторот.
Моторот со двојно полнење од 1.4 TFSI (185 КС, 250 Nm) е заменет со мотор со 1.8 TFSI (192 КС, 250 Nm), кој стандардно е поврзан со 7-брзински S tronic менувач. Кај сите други мотори, опција е менувач со двојна спојка. Ова се разликува од братот на Audi A1, кој има DSG менувач поврзан со некои мотори. Палетата на дизел се состои од економични трицилиндрични мотори 1.4 TDI ultra (90 КС и 230 Nm) и 1.6 TDI (116 КС, 250 Nm). Нема 2.0 TDI мотор.
Верзијата S1 со моторот 2.0 TFSI (231 КС, 370 Nm) останува во опсегот. Забрзува од 0 до 100 km/h за 5,8 секунди. Максималната брзина беше ограничена на 250 km/h. Купувачот мора да го прифати присуството на рачен менувач. Во малиот моторен простор, кој може да издржи оптоварување од 370 Nm, беше невозможно да се спакува варијанта DSG. Стандардно е quattro погон на сите тркала со спојка Haldex и задна суспензија со четири врски.
Откако ја возевме секоја верзија на моторот, не се сомневаме дека имаме работа со производ на Audi. Препознатливиот минималистички дизајн на брендот е комбиниран со најквалитетни материјали - меки материјали, Алкантара и напа кожа. Возачката позиција, обликот на седиштата и тивката работа на кабината се потсетници на возвишените аспирации на моделот. Пространоста е слична на онаа позната од другите автомобили од Б-сегментот - компромитираниот распоред на предните седишта ќе им овозможи на четворица возрасни да се носат релативно удобно, иако повисоките одзади може да се жалат на ограничен простор за главата и нозете.
Надградениот A1 има нова генерација на мултимедијалниот и навигациски систем MMI со пристап до мрежните услуги и вграден Wi-Fi модул. Како и поголемиот Audi, A1 добива Drive Select. Режимите Auto, Dynamic и Efficiency влијаат на моќноста на серво воланот, одзивот на гас, S tronic работата, климатизацијата и карактеристиките на уште еден нов производ - електронски прилагодливи амортизери.
Возачките карактеристики на Audi A1 зависат од избраните опции. Основната верзија со тркала од 15 инчи и удобна суспензија ефикасно ќе ги филтрира нерамнините. 18-инчни тркала и спортска шасија се чувствуваат на нерамни површини. Компензацијата е обезбедена со одлични перформанси во возењето, остри реакции на командите на управувањето и голема количина на повратни информации за резервите на куплунгот. Електронскиот „диференцијал“ го сопира внатрешното тркало за време на вртење, пренесувајќи повеќе вртежен момент на гумата со подобро држење, така што A1 почесто гризе во свиоците и не страда од досадно подуправување дури и за време на духовно возење. ESP не прави многу и корекциите се мазни.
Ажурираниот Audi A1 ќе пристигне во Полска на крајот од јануари и февруари 2015 година. Заинтересираните мора да почекаат и ценовници. Најверојатно, тие нема значително да се разликуваат од сегашните, каде основната верзија започнува од 70 PLN.
Секој што следи ладнокрвна пресметка кога купува автомобил, ќе каже дека е подобро да се избере мал автомобил со помалку благородно лого на хаубата. Или заштедете пари, задоволете се со помалку рафиниран ентериер и нарачајте го сестринското A1 Volkswagen Polo. Најмалиот модел на Audi е понуда за возачи кои не се плашат од храбри одлуки и во исто време не бараат компромиси. A1 е дома во природна урбана средина, а стандардот на облоги, опциите и цените го дефинираат луксузниот карактер на моделот.
