ATS Stile50 Speedster, олд школско уживање во возењето - спортски автомобили

Ла Стил50

Кога станува збор за спортски автомобили, мора да заборавите на податоците од багажникот, потрошувачката на гориво и лесниот пристап до возачкото седиште, важно е како се чувствувате зад воланот.

Обидете се да влезете во автомобилот. Speedster ATS Stile50 тоа е една од оние акробатски операции за кои не треба да се суди, туку да се ценат, и која ви дава време потребно за да сфатите дека ќе возите нешто друго.

историја

La ATS (туристички и спортски автомобили), за неупатените, беше мал италијански производител кој за многу краток период (1962-1964) создаде неколку патни спортски автомобили и трки за едноседници, но поради недостаток на средства, успеа да спроведе неговиот проект.

Денес, АТС е основан од млад претприемач и неговиот тим и сега е со седиште во Северна Италија, помеѓу Милано и езерото Маџоре. На оваа страница можете да се запознаете со нејзината историја и да го видите опсегот на актуелни модели (www.ats-automobili.com).

Во моментов има два модели на списокот: Спорт, автомобил во близина на трка, направен за astsубителите на патеката, и Stile50, ретро спортски брод инспириран од старите италијански ГТ од 50-тите години. Планиран е GT, но ова е сепак проект, се зборува за можен v8 со моќност од околу 600 КС. при 9.000 вртежи во минута

Прв контакт со Спидстер

Во моментов се обидувам да седнам во Stile50 Speedster, кој нема врати и нема шофершајбна. Овој конкретен примерок е во развој, но денес имаме можност да го разгледаме и да ги процениме неговите способности.

Неговите линии се успешна фузија на британски и италијански стилови, велат на половина пат помеѓу inинета и Морган, опремени со прекрасни ретро детали и модерна механика.

Возечката положба е практично неколку сантиметри од земјата, и покрај тоа што сум над шест метри, нозете ми се скоро целосно испружени.

Го притискам металното копче за стартување и моторот започнува со типично режење со четири цилиндри, но повеќе грло и метално од вообичаеното. Првото нешто што го забележувам е дека подесувачкиот алуминиумски сет за педали е поместен лево и потребно е време да се навикне на положбата на педалите.

Воланот, од друга страна, е мал и извонредно завршен, дури и ако ме достигне повеќе или помалку на ниво на градите.

Искуство при возење

Ја ставам првата, ја пуштам тврдата спојка и заминувам. Првото нешто што ви привлекува внимание е Брзина: Прирачникот со 5 брзини има навистина краток удар и сувата спојка бара одреден напор, мора да маневрирате цврсто и на време, но се исплатува со пријатното механичко чувство на успешно менување.

Il мотор се работи за 1.6-литарски турбодизел произведен од Opel кој развива околу 210 КС, што, со оглед на сувата тежина од 650 кг, е вистинско патување.

Овој пример с yet уште нема целосна коњаница, но моторот с is уште ја извршува својата работа и се движи во целосна и прогресивна насока кон црвената област на тахометарот, придружена со целосен звук и подсвиркване на турбополначот.

Lo управување без серво управување, тој е исправен и пренесува с that што се случува со предните тркала, има празнина во првиот дел од трката, но ми беше кажано дека следните модели ќе имаат подобар механизам за управување без „дупки“.

La влечење седи на задната оска и одлично се справува со моќноста преку диференцијалот со ограничено лизгање Quaife (опционално); автомобилот се врти само кога е испровоциран, а премини се лесни и природни благодарение на брзината на управувањето и искреноста на шасијата.

Ова не е автомобил дизајниран да се вози до крај, туку да ужива во патиштата со средна до средна голема брзина со ветер во косата. ВО кочниците Тарокс ја вршат својата работа, но немаат засилувач на сопирачките, така што ќе мора силно да педалите за да го намалите темпото.

Да вози ATS Speedster ова чувство, извинете за очигледното, е ретро. Тоа не е еден од денешните „лесни“ спортски автомобили каде што седите, го врзувате појасот и лансирате како ракети; ѝ треба време за да се чувствува удобно, а физичката помош е дел од забавата. Го откривате малку по малку, и колку повеќе учите за него, толку повеќе го забрзувате темпото и почнувате да уживате во неговите квалитети.

Ќе имаме можност подобро да го доживееме Stile50 кога целата работа ќе биде завршена, но насоката изгледа правилна, а тоа е создавање на многу ексклузивен автомобил за љубителите на возењето, способен да понуди поинакво искуство: далеку од спортови со високи перформанси. автомобили кои се достапни денес, но во исто време потивки и помалку досадни од она што го нуди Lotus, токму така.

Il цена ќе чини околу 60.000 евра и листата со опции и делови што може да се прилагодат ќе го направи многу ексклузивно и персонализирано возило. Areубопитни сме да ја пробаме конечната верзија.