Преглед на Aston Martin Turn 2011 година

Очите се тие што те водат. Повлечените солзи кои зјапаат со ками на патот заканувачки изгледаат кон другите учесници во сообраќајот. Тесните предни светла со превиткување се земени од неговата голема сестра, Rapide со четири врати. Користењето на овие леќи на овој автомобил - Virage - е повеќе од случајност или дури и заштеда на трошоци. Ова е видливата ДНК што ги поврзува двата најнови модели на Aston Martin.

Virage е најновиот „V“ што ја носи значката на Aston, и иако е неоспорно извонредна изјава во металот, неговото вклучување во палетата на брендот првично се чини дека е превисоко. Астон Мартин не се согласува. Австралискиот портпарол на компанијата, Марсел Фабрис, вели дека Virage ги покрива сите празнини во главите на купувачите на Aston Martin.

„Помалку е импресивен во однос на моќноста, преносот и квалитетот на возењето од DBS, но е понапреден од DB9. Тој вели.

Токму вака се чувствувам. Проблемот не е во тоа што тесната постава на Астон има три идентични модели, туку во тоа што Virage е најдобар. Секако, ова е проблем на Астон, не мој.

ВРЕДНОСТ

За цената на станот Вираж е претеран. Во споредба со другите рачно изработени егзотици на тркала, ова не е лошо. Вие ќе бидете судија. Чини 371,300 долари, што е 17,742 долари повеќе од DB9 и сепак за цели 106,293 долари поевтино од DBS. Virage добива јаглерод-керамички ротори со големина на чинија за вечера, одличен систем за сателитска навигација Garmin кој е полесен за користење и појасен од претходните дизајни на Aston, плус тркала од 20 инчи и кожен ентериер од Alcantara.

Дизајн

Прекрасна. Не станува ништо подобро од ова, и иако доаѓа Jaguar, стилот на Aston DB9 ќе го носи појасот и круната на секој натпревар за убавина. Облечете го во бикини и ќе се омажите за него. Прагматичарите ќе тврдат дека ова е голем автомобил со мала кабина. Како да ми е грижа.

За волја на вистината, има четири седишта, но освен ако не сте садист, Virage ќе собере само две лица. Иако можеби двете длабоки вдлабнатини со кожна облога на грбот би биле погодни за мали деца, можеби за куче. Спомнав дека е убаво?

ТЕХНОЛОГИЈА

Порано го претпочитав Aston V8 Vantage V9 над DB12. Во суштина, моделите со V8 погон се чувствуваа попргав и им требаа помалку корекции во свиоците. Што се случи тогаш? 5.9-литарскиот V12 е помазен и повеќе реагира на десната нога. Со тоа што е помалку бавно, тој ја промени динамиката на автомобилот, а Virage повеќе од кога било нагласува колку прецизно овој автомобил може да свие и колку балансирано седи на излезот.

Опремен е со шест-брзински ZF автоматски менувач кој го подобрува времето на одговор со притискање на копчето за спорт и менување брзини со помош на лопатките на воланот. Ја претпочитам оваа кутија од автоматизираниот прирачник во Vantage S затоа што е значително помазна за возење и полесна за живеење кога крстарите низ сообраќајните ленти.

БЕЗБЕДНОСТ

Само четири воздушни перничиња? За 371,300 долари (плус патни трошоци)? Нема оцена за безбедност при судари? Ве ограбуваат, туркаат во небезбеден автомобил кој може да остави црни траги на патот со заслепувачки брзини, но сепак има заштита од удари како веспа. Производителите на егзотика се трудат да не го укинат автомобилот. Затоа, тешко е да се понуди безбедносен репер без споредба. Вие ќе бидете судија.

ВОЗЕЕ

Автомобилот трае околу шест години. Да беше некоја друга марка, до сега ќе беше над ридот. Но, Virage - nee DB9 и DBS - сè уште има свеж стил и е конкурентен и во перформанси и во цена.

Едноставно не сум воодушевен што гледам во истата контролна табла од година во година. Можеби сакам рачката на менувачот да скока напред-назад во дует со различните рикања на моторот, наместо учтиво да ги притискам акрилните копчиња на горниот дел од цртичката. Но, никогаш, никогаш нема да ја изгубам возбудата од таа ерупција кога V12 ќе се запали наутро.

Заборавете дека имате долга хауба и дека љубопитните возачи можеби ќе сакаат да се приближат за подобар изглед, и брзо ќе се навикнете на начинот на кој Virage го гали возачот.

Седиштата го гушкаат и го загреваат телото, воланот цврсто се вклопува во раката, а магнезиумските прекинувачи што штрчат од под воланот јасно кликнуваат кога се допираат со прстите. Тоа е сетилно патување.

Суспензијата на спортски автомобил - како што е DBS - има тенденција да биде груба и силно да ги пробива бубрезите. Virage е помек, со прилагодување на копчињата од цврсто до навистина цврсто, во зависност од вашето расположение, патот, времето и состојбата на вашите бубрези.

Сè за овој автомобил е совршено - тој инстинктивно се врти, веднаш реагира на најмал допир и секогаш произведува богат V12 завивање.

ВКУПНО

Да, Астон. Правиш убави коли. Сега соочете се - само неколку од нас можат да си го дозволат тоа. Тоа е себичен двосед (плус куче и мачка) дизајниран за осамени, кривулести патишта во студена клима. Астон има неколку на бродот и сите се распродадени - најмногу на сметка на DBS, што можеби е премногу хардкор за градско возење. Virage е иднината на големото купе на Aston и повеќе од другите модели на Aston Martin, тој ги следи линиите на Rapide кои се погодни за сопствениците.

ASTON MARTIN TURN

цена: $371,300

Гаранција: 3 години, 100,000 км, помош на пат

Препродажба: 64%

Интервал на сервисирање: 15,000 км или 12 месеци

Економија: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Безбедносна опрема: четири воздушни перничиња, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Оценка за несреќи: Не

Мотор: 365 kW/570 Nm 5.9-литарски V12 бензински мотор

Преносливост: Шест-брзински секвенцијален автоматски

Тело: 2-врати, 2+2 седишта

Габаритни димензии: 4703 (л); 1904 mm (Ш); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Тежина: 1785kg

Гуми: големина (ft) 245/35R20 (rr) 295/30R20, без резервни делови