Преглед на Aston Martin Vanquish Volante 2014 година

Најдобриот пат за Vanquish Volante се врти низ стрмна долина. Вклучете го режимот „спорт“, поставете ја суспензијата избрана од возачот на „track“ и продолжете со темпо - бајпасот на издувните гасови ја испраќа неограничената музика на V12 што отскокнува од ридовите и се враќа во отворената кабина.

Нотата на овој 5.9-литарски мотор никогаш не е сурова. Застрашувачки, да. Но, дури и кога лае и загризува, има мазност зад ударот. Како еден слад. Најдоброто нешто е што целиот овој театар сега доаѓа под отворено небо.

Ова е првиот австралиски Aston Martin Vanquish Volante, најмоќниот кабриолет што го произведува Aston и неговиот прв пат тест. Volante се облекува во истите егзотични материјали - јаглеродни влакна, кевлар, легура на магнезиум и алуминиум - како купето Vanquish и ги дели препознатливите луковични обвивки над задните гуми пошироки од широки.

Повеќеслојниот платнет покрив намалува одредена тежина, но каросеријата и засилувањето на платформата насочени кон повторување на цврстината на шасијата на купето додаваат 105 килограми. Така, Vanquish Volante е исто толку брз како и неговиот брат во купе, има пристрасност од 1 процент на тежина напред (на купето е 50-50) и додава околу 36,000 долари.

Вредност

Vanquish Volante започнува од 510,040 долари, а не дека некој ја плаќа основната цена. Тестниот автомобил е натоварен со опции - јаглеродни влакна, врвна релјефна кожа и камера за назад од 2648 долари - така што чини 609,000 долари. Цената е во технологијата за погон и кочија, материјалите од високата класа и фактот дека е мал волумен, рачно склопен и навистина брз кабриолет со почитувана табличка. 

Жално е што австралиските примероци ќе се движат низ зелените предградија за да земат намирници додека браќата и сестрите од производствената линија се пролетуваат по германските автопати, преку италијанските мостови и низ швајцарските тунели со брзина и со компетентност на возачот за кои се направени Astons. Има тригодишна гаранција за неограничено растојание и помош на пат и има потреба од годишен сервис. Не е достапна вредност за препродажба.

Технологија

Лесната ултра-цврста платформа од легура е четвртата верзија на VH и се користи во различни големини за сите Astons. V12 (422 kW/620 Nm) е најсилниот на Aston и исто така се користи во купето. Роботизираниот прирачник со шест брзини ги придвижува задните тркала преку вратило од јаглеродни влакна во огромна алуминиумска цевка за вртежен момент.

Амортизерите се прилагодливи, како и режимот на возење што ги менува точките за менување на менувачот, управувањето, управувањето со моторот и - најдоброто - бајпасот на издувните гасови. Дели некои делови со ексклузивниот One-77, вклучувајќи ги огромните предни дискови од карбон-керамички од 398 мм и дебеломер со шест саксии. Задниот дел, исто така композитен, е со димензии 360 мм со гризнувања со четири саксии. Суспензијата е со двојни жици, а новата предна подрамка е изработена од шупливо лиен алуминиум.

Дизајн

Vanquish Volante се препознава по широките, заоблени лакови на задните тркала, изразеното движење на средината на половината (јаглеродни влакна на тест автомобилот), вентилираните браници и разделувачот од јаглеродни влакна што џвака на работ под длабокиот преден спојлер.

Платнениот покрив е целосно нов за овој автомобил, бидејќи е многу подебел (и потивок) од порано. Се затвора за 14 секунди и е завршен во бојата „железна руда“ на Aston на тестерот, блиску до бургундската нијанса на кожената кабина. Има (опционално) трепкања од јаглеродни влакна, особено оџакот на централната конзола каде што е формиран во шема на шевронен.

Едноставните прекинувачи се надградени, сега копчињата на допир за вентилација, иако Aston допрва треба да користи електрична сопирачка за паркирање и останува со рачна рачка покрај возачкото седиште. Багажникот е поголем, сега 279 литри, погоден за торба за голф и комплет за викенд.

Безбедност

Автомобилот не е тестиран на судир, но добива осум воздушни перничиња, сите електронски дадилки (кои може да се вратат дома со притискање на копче), огромни јаглеродни сопирачки, сензори за паркирање (камерата е опционална), монитор за притисок во гумите (но без резервни тркало), би-ксенонски фарови со LED странични светла и загреани/преклопни ретровизори. Има ролни што оживуваат - преку кожената обвивка и стаклото на прозорецот, доколку е потребно - за дополнителна заштита наопаку.

Возење

Кабината е компактна, просторот за нозете е тесен, но широкиот обем е секогаш очигледен на ретровизорите. Но, тоа е лесен автомобил за возење и спортската суспензија никогаш не ги казнува патниците, до тој степен што неговата еластичност прави некои жешки отвори да се чувствуваат како колички. Надворешната визија е обична (потребна е камерата за паркирање), но сè што е важно е напред.

Звукот го оживува автомобилот и го поттикнува возачот да продолжи. Одговара со добро чувство на управување, брилијантни сопирачки и секогаш беспрекорна, без доцнење напојување. Во однос на турбо автомобилот, Aston е лесно, предвидливо возење. Управувањето е одлично, а гумите со чудна големина (305 мм задни, 255 мм напред) се држат како лепак.

Притиснете силно - што значи дека само копчињата „патека“ и „спорт“ се запалени - и покажува малку подуправување. Освен што се распрснува моторот во режимот „спорт“, тој е послушен и тивок. Контролата на лансирање е стандардна, но, во однос на новиот мотор, не беше тестирана. 

Потребна ви е вградена преграда од ветар за да го минимизирате ударот во кабината. Ова е повеќе голем турер отколку спортска машина како, на пример, во 911. Сигурно е во истиот двор како Бентли Континентал и Ферари Калифорнија.

Пресуда

Негативната страна е што повеќето Астонови изгледаат исто. Предноста е што изгледаат едноставно неверојатно. Воланте е врв на Астон на беснее на отворено и ќе биде редок ѕвер.