Преглед на Aston Martin V8 2012 година

Боровите насади, како очигледно преферирано место за човековата нечовечност, тивко беа сведоци на некои зачудувачки настани. 

Но, ретко кога нивните топки биле потресени од нешто толку застрашувачко како суровите вибрации на речиси отворениот издув на Aston Martin. 

Звукот на најновиот Aston, Vantage S, е искривен и одекнува од совршена вертикална дрвореда при тестирањето - повеќе како луто рикање на животно во болка отколку на V8 мотор кој неволно е во искушение да ослободи уште поголема моќност. 

Aston Martin го разви V8 Vantage S како еволутивен модел. Повеќе моќ, повеќе вртежен момент, повеќе бучава и поголемо уживање во возењето го доведоа чекор поблиску до тркачката патека. Со бескомпромисен седум-брзински автоматски менувач и цена од 275,000 долари, ова очигледно не е за секого.

ВРЕДНОСТ

Да ја повторам таа бројка - 275,000 долари. За некои, можеби вредност, но ова е купување каде што вредноста не е првото пристаниште. Ако сакате вашиот автомобил да биде на врвни перформанси, но сепак ви треба доза на луксуз обвиткана во најсекси автомобилската каросерија на светот, тогаш ова може да биде вредно.

Vantage S очигледно е многу заснован на Vantage V250,272 од 8 долари, не пропушта многу можности, но постои чувство дека тоа би можело да биде ажурирање на автомобилот првпат објавен пред шест години.

Некои од комплетите вклучуваат аудио систем Bang & Olufsen, поврзување со iPod/USB, кожа и алкантара, сателитска навигација и темпомат.

Дизајн

Ова е најубавиот автомобил на светот. Можеби не се согласувате, но грешите. Разбирам дека тој веќе има шест години, но храбар маж - или жена - ќе се зафати со цртање на следната форма. 

Бидејќи во суштина е купе Гранд Турер, треба да биде низок и брз и да носи минимален број луѓе. Веднаш ќе биде голем во моторниот простор и лесен во кабината. 

Но, за оние кои патуваат лесно меѓу европските земји со 1 мах, има доволно простор во кабината, а ако патот е мазен, тогаш е удобен.

ТЕХНОЛОГИЈА

Има за што да се зборува овде. Го добива истиот основен 4.7-литарски V8 мотор како и поевтиниот Vantage, но додава променлив довод и многу повеќе искра од палењето. Повеќе воздух, повеќе искра, повеќе памук. Моќноста се зголемува од 7 kW на 321 kW при вртоглави 7200 вртежи во минута, а вртежниот момент се зголемува за 20 Nm на 490 Nm. 

Менувачот е седумстепен автоматизиран мануелен менувач Graziano кој Aston го нарекува Sportshift II интегриран со диференцијалот. Направен е специјално за овој автомобил. Се управува со истата тркалезна подлога со копчиња, вклучувајќи го задолжителниот спортски прекинувач, на врвот на централната конзола, но може индивидуално да се избере преку менувачите на лопатките поставени на воланот. 

Aston тврди дека времето на менување е побрзо отколку со мануелен менувач, а менувачот е 50 kg полесен од системот со двојна спојка и 24 kg помалку од стандардниот менувач Vantage Sportshift I. На „S“ нема рачен менувач. 

Во споредба со стандардниот Vantage, суспензијата е поцврста, управувањето е побрзо и бара помалку вртења, сопирачките се жлебови и вентилирани, а гумите се пообемни. О, и тоа оди побрзо.

БЕЗБЕДНОСТ

Четири воздушни перничиња, секој електронски уред што му е познат на човекот и непостоечки рејтинг за судар. Многу скапи автомобили со мал волумен немаат оценки за несреќи во Европа, САД или Австралија. 

ВОЗЕЕ

Се извинувам што ги разбудив соседите кога вметнав стаклен клуч во неговиот отвор. Бучавата од палењето на моторот е слична на прелиминарното жуборење на разбудениот вулкан, а работата на осум цилиндри е како експлозија на исфрлена лава. 

Да бидам искрен, кога би можел да го турнам до крајот на улицата, би. Бучавата е столбот на моќниот автомобил, а Vantage S не разочарува. 

Точно, можев да се воздржам од притискање на копчето Sport, но што е финтата?

Премногу, при бавни брзини, автоматскиот менувач е слаб. Потребни се многу вртежи и се чини дека не е во контакт со тркалата. Промените имаат фрустрирачка пауза помеѓу брзините кога се оставаат автоматски. 

Но, користете го копчето Sport и лопатките, одржувајте го моторот над 3500 вртежи во минута и ова е една од најпријатните друмски ракети. Не сака особено сообраќаен метеж и повремено се грчеше и отскокнуваше додека менувачот се обидуваше да открие која опрема му е потребна. 

Далеку од метежот и вревата, во планините и каде патиштата се вкрстуваат на борови насади, тој го најде својот дом. Управувањето е совршено, одговорот на моторот е брилијантен - до точка на ужас - и величествениот шум на отворениот издув носи голема насмевка.

Но, патот треба да биде релативно мазен, така што несовршеностите ќе ја тресат суспензијата и ќе ги пренесат преку тенко обложените седишта од јаглеродни влакна. Малите прекинувачи исто така ја отежнуваат контролата на контролната табла. Но, јас сум педантен. 

ВКУПНО

Тука се спојуваат емоциите и технологијата. Vantage S е направен за луѓе кои имаат неограничен пристап до широки патишта, врвно гориво и време. Јас не.

Но, јас го разбирам овој автомобил. Неговите грешки - гласни, тешки и незгодни при мали брзини - се само дел од неговиот карактер, и сите тие исчезнуваат кога ќе го скршнете десниот управувач и ќе трепкате со бројот четири на цртичката, потоа пет, потоа шест и додека патот се измазнува и се протега, седум.

ASTON MARTIN VANTAGE S

цена: $275,000

Гаранција: 3 години, 100,000 км, помош на пат

Препродажба: n /

Интервал на сервисирање: 15,000 км или 12 месеци

Економија: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Безбедносна опрема: четири воздушни перничиња, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Оцена на несреќи n/a

Мотор: 321 kW/490 Nm 4.7-литарски V8 бензински мотор

Преносливост: Седумстепен автоматизиран мануелен менувач

Тело: 2-врати, 2-седишта

Габаритни димензии: 4385 (л); 1865 mm (Ш); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Тежина: 1610kg

Гума: Големина (ft) 245/40R19 (задна) 285/35R19. резервно тркало бр