Aston Martin DB 11 V8 е резултат на примерна соработка
Во процесот на трансформација, автомобилот, исто така управуван од тајниот агент Jamesејмс Бонд, доби нова цена која е десетици илјади евра пониска од порано, а во исто време е малку поекономична, иако овие две карактеристики не се баш при врвот на листата за спортист вреден 185.000 евра. (без словенечки даноци).
Кога шефот на Астон, Енди Палмер го претстави новиот DB11 пред една година, брзо стана јасно дека не може да избегне да користи суперлативи. „Ние сме сведоци на најубавиот Gran Turisim во светот и најважниот автомобил во последните 104 години во Aston“, рече тој тогаш.
Овој GT со 2+ (скоро) 2 седишта (навистина имаше повеќе простор на задните седишта од неговиот претходник, но сепак недоволно за двајца возрасни), има почетна цена од 185.000 евра во Германија и е првиот автомобил од новиот генерација. Автомобилите на Aston Martin мораа да ја вратат марката на статусот што го имаше, а во исто време да ја вратат неговата конкурентност со помош на вградени технологии. DB11, сепак, е најдобриот начин на кој Астон кажа „Здраво, се вративме!“. Всушност, не е само DB11, туку и низа нови возила кои ќе се појават на пазарот наскоро (и малку подолго). период. Тоа се, на пример, новите Vantage и Vanquish (доаѓаат следната година) и, се разбира, долгоочекуваниот SUV базиран на концептот DBX (2019). „Многу е важно Астон да ги постави темелите за успех во вториот век, а DB11 е клучот за оваа иднина“, вели Палмер. Последно, но не и најмалку важно, Aston Martin е последниот независен британски производител на автомобили (Mini и Rolls Royce се во сопственост на BMW, Jaguar и Land Rover се во рацете на индустрискиот гигант Tata, а крвта на Volkswagen тече низ вените на Bentley) со мнозинство влог. сопствениците беа поделени меѓу банка во Дубаи и приватни инвеститори во Италија. Двете страни собраа доволно капитал за да го финансираат развојот и производството на четири модели, додека трите претстојни модели кои ќе бидат пуштени во продажба во 2022 година веќе ќе треба да се финансираат преку продажбата на DB11, Vanquish, Vantage и DBX. модели.
Од друга страна, „независен“ во овој случај не значи „совршена“ од страна на германската индустрија, која, иронично, дојде на помош на загрозената британска автомобилска индустрија и дозволи да биде во подобра форма од кога било досега. . Во процес кој резултираше со удел од 11% во Aston Martin, Mercedes прво ги „позајми“ електронските системи од DB8, а сега и одличниот четирилитарски V12 со ознаката AMG, кој е одлична подобра алтернатива за 12-цилиндричниот . - освен, се разбира, кога VXNUMX е важен под капакот - на пример, кога се запишувате во престижна земја или клуб за голф.
Според сите сметки, DB11 е вистински Aston, „шокиран, а не луд“, за да ги позајми зборовите на најпознатиот таен агент кога го нарачува својот омилен коктел. Клучните карактеристики на новиот DB11 веќе се објавени во DB10 управуван од Џејмс Бонд во филмот Spectre од 2015 година. Дизајнерскиот тим предводен од Марек Рајхман ги користеше повеќето класични елементи, како што е познатата решетка (дури и поголема од претходно), хаубата што ја „обвиткува“ и се прицврстува на предниот дел и компактен заден дел, а исто така додава свежина. на пример, LED фарови, први во историјата на легендарниот британски бренд. Некои од деталите се разликуваат од верзијата V12: предната решетка изгледа малку позаканувачки, како и фаровите, таа е малку потемна, капакот има две од четирите дупки помали и неколку мали промени во внатрешноста. облоги на вратата и централна конзола. За жал, најдосадните елементи на верзијата V12 сè уште остануваат: премногу широки A-столбови и мали ретровизори, недостаток на простор за складирање, недостаток на странична потпора на седиштата, како и премногу крути потпирачи за глава и некои користени материјали кои едноставно не се вклопуваат во автомобил од повеќе од 200 илјади евра. Но, многу ентузијасти на Астон Мартин нема да ги гледаат горенаведените коментари како недостатоци, туку како знаци на карактер.
Внатре, не недостасуваат класични дизајнерски елементи на Aston: централната конзола се спојува со таблата со инструменти и менувачот, а на врвот се влева во двата екрани кои го формираат инфозабавниот систем на автомобилот - 12 инчи напред. возачот е дизајниран за сензори, плочи.
Ако се фокусираме на динамиката на возилата, доаѓаме до точка кога придобивките од компонентите на Мерцедес и АМГ В-63 навистина доаѓаат до израз. Технологијата е тесно поврзана со технологијата AMG GT и сегашните 5,2 AMG модели. Во споредба со 12-литарскиот V608 мотор со 100 коњски сили, кој во моментов е единствениот погон, помалку цилиндри значат и помала тежина. Моторот е 115 килограми полесен, а вкупната тежина на возилото е 51 килограми полесна. Распределбата на тежината исто така малку се промени: ако порано се распределуваше во сооднос од 49 отсто напред и 2 отсто одзади, сега е спротивно. Иако разликата е само 11% (што теоретски може да значи разлика помеѓу победа и пораз), автомобилот изгледа многу порамномерно околу свиоците, а предниот дел се чувствува полесен и попрецизен, исто така затоа што механизмот за управување е управуван од новите поставки. побрзо и правилно. DB8 VXNUMX добива построги шокови и неколку други помали промени на шасијата, насочени пред се за подобра тракција на задните тркала.
Подобрена прецизност, помалку посно тело, поконтинуирана распределба на силата, тежиштето на возилото е поблиску до неговиот центар, што му овозможува на возачот со кој било погон на задните тркала побрзо да почувствува што се случува со автомобилот, како и пониска положба на моторот и подоброто амортизирање на вибрациите на моторот (исто така поради помалата тежина на моторот)) на крајот води до фактот дека DB11 V8 е всушност подобра алтернатива во споредба со помоќната верзија на V12. Иако ZF менувачот не е баш најдобар на пазарот, со ист сооднос како верзијата со помоќен мотор, работи побрзо, а во исто време е попријатно да се вози во рачен режим поради пократката рачка на менувачот. патување.на воланот. Накратко – за да се обезбеди побрз одговор во спортскиот режим – така се движи и педалата на сопирачките, без разлика дали автомобилот е опремен со конвенционални или (помали и полесни опционални) керамички сопирачки дискови.
DB11 V8 може да се постави и покрај помоќниот DB11 V12 во однос на перформансите. Моторот V8 со две турбини (по една на секоја страна) работи само десетина од секундата побавно од V100 (т.е. точно 12 секунди) поради помалата тежина - до 4 километри на час. V8 лесно надминува 300 километри на час, но крајната брзина е нешто помала од 320 километри на час, колку што може да издржи верзијата со V12 мотор. Сепак, помалиот мотор е целосно споредлив со поголемиот мотор од среден опсег, благодарение на само 25 Nm помал вртежен момент (кој сè уште е 675 Nm), и разликите помеѓу двата при нормална употреба (каде што „нормалното“ е само прашање на перцепција) возачот тешко ќе забележи - забрзувањето и крајната брзина на крајот се само два прилично апстрактни индикатори. Во процесот на прилагодување на моторот на автомобилот, или како што сака да каже поранешниот главен инженер на Lotus, Мет Бекер, „зачуденост“, тие го сменија системот за подмачкување, ја изменија електрониката за забрзување и го редизајнираа издувниот систем (за малку попрепознатлив звук на моторот). Точката на i, што придонесува за поспортска динамика на возење во целина, се трите опции за подесување на електрониката: GT, Sport и Sport Plus, разликата меѓу кои сега е малку поголема. Потрошувачка? Приближно 15 литри на 100 километри е бројка која дефинитивно не е важна за потенцијалниот купувач.
Интервјуираше: Хоаким Оливеира Фото: Астон Мартин
