Април RSV4 RF
Со напредокот што суперспортските мотоцикли го забележаа оваа година, можеме да кажеме дека започна нова ера на мотоциклизмот. Кога скроти 200 или повеќе „коњи“, електрониката помага многу, обезбедувајќи безбедност и при сопирање и при забрзување при свиоци. Малата фабрика од Ноал доживува ренесанса во светот како и кај нас (имаме нов претставник: AMG MOTO, кој е дел од PVG групацијата со долга традиција во областа на мотоциклите) и со првиот RSV4 модел претставен во 2009 година, го освои класата супербајк. За само четири години, тие освоија четири светски тркачки титули и три титули на конструктори. Новите прописи усвоени од Дорна во наведената класа ви овозможуваат да направите помалку промени во производствените велосипеди кои се основа за сите тркачки автомобили WSBK. Така, тие започнаа со работа и смело го редизајнираа RSV4.
Сега има уште 16 „коњи“ и 2,5 килограми помалку, а електрониката обезбедува поголема ефикасност и, пред с, исклучителна безбедност, како на тркачката патека, така и на патот. Со фантастичниот успех во мотоспортот на Априлија и 54 светски титули во релативно кратката историја на марката, јасно е дека трката е во нивните гени. Тие отсекогаш биле познати по тоа што реагирале исклучително на нивните спортски велосипеди, а новиот RSV4 не се разликува. На патеката во Мисано, во близина на Римини, се фативме за RSV4 со RF значка која може да се пофали со тркачка графика Aprilia Superpole, тркачка суспензија и фалсификувани алуминиумски тркала. Вкупно, тие направија 500 од нив и на тој начин ги исполнија правилата, додека во исто време на својот тркачки тим им ја дадоа најдобрата платформа или почетната позиција за да подготват супербајк тркачки автомобил.
По минатогодишната титула, им оди доста добро во воведниот дел од годинешната сезона. Причината за успехот лежи во уникатниот V4 мотор со агли на ролери помали од 65 степени, што овозможува исклучително компактен дизајн на мотоцикл кој влијае на целата шасија или управување со Aprilia. Тие велат дека најмногу си помогнале со дизајнот на рамката со GP 250. И ќе има нешто во тоа, бидејќи стилот на возење на оваа Aprilia нема никаква врска со она што досега го перцепиравме како класа литарски суперавтомобили. На патеката, Aprilia RSV4RF е импресивен, нурнува длабоко во падината со леснотија и го следи неговиот правец со неверојатна леснотија и прецизност.
Голема заслуга за оваа леснотија и ракување што е дури и подобра од суперспортска машина од 600cc. Видете, тоа лежи токму во дизајнот на рамката и целокупната геометрија, аголот на вилушката и должината на задната рачка. Тие дури одат дотаму што дозволуваат секој да избере поставки за рамката и позициите за монтирање на моторот, како што се вилушка, држач за нишалка и прилагодлива висина, со целосно прилагодлива горна суспензија, се разбира. Aprilia е единствениот сериски велосипед кој овозможува вакво прилагодување, овозможувајќи возењето да се прилагоди на конфигурацијата на патеката и стилот на возачот. Благодарение на V4 моторот, концентрацијата на масата, која влијае на добрите перформанси на возење, е уште полесна. Затоа, не е невообичаено доцна да закочите во кривина и веднаш да го поставите велосипедот на екстремни агли на потпирање, а потоа веднаш решително да забрзате со полна гас. Велосипедот е исклучително прецизен и стабилен во сите фази на свиоци и, пред сè, многу безбеден.
Во Мисано, тој одеше со полна брзина на секој свиок, но RSV4 RF никогаш не се лизна опасно или не предизвика нагло зголемување на отчукувањата на срцето. Електронскиот систем APRC (Aprilia Performance Ride Control) работи одлично и вклучува функции што ќе им помогнат на возачите почетници или оние што се најискусни на најмоќните светски првенства. Дел од APRC се: ATC, систем за контрола на лизгање на задните тркала кој се прилагодува во осум фази додека возите. AWC, тристепена контрола за подигнување на задните тркала, обезбедува максимално забрзување без грижа дека ќе ве фрлат на грб. Со моќност од 201 „коњи“ ќе ни се најде. ALC, систем за стартување во три фази и конечно AQS, кој ви овозможува да забрзувате и менувате нагоре при широко отворен гас и без да користите спојка.
Исто така, во склад со APRC е преклопниот тркачки ABS, кој тежи само два килограми и обезбедува различни нивоа на сопирање и заштита од несакано блокирање (или исклучување) во три чекори. Ова е систем кој тие го развија заедно со Bosch, кој е лидер во оваа област. Со исклучително моќен мотор способен да испорача 148 киловати моќност на вратилото при 13 вртежи во минута или 201 „коњски сили“ и вртежен момент до 115 Nm при 10.500 вртежи во минута, би била потребна исклучително добра физичка и психолошка состојба. (концентрација) опседнат со јавачи. Затоа, со оневозможен APRC системот, не се препорачува возење освен ако не сте еден од гореспоменатите возачи.
Забрзувањето што го доживувате кога ја ослободувате целата моќ од агол е брутално. На пример, во авионот во Мисано, отидовме до целта во втора брзина, а потоа по последната во трета и четврта брзина, по што авионите истрчаа да се сменат во петта брзина (и, се разбира, шеста) На За жал, последниот свиок е многу стрмен и авионот е релативно краток. Брзината прикажана кога податоците потоа беа прегледани на големиот ЛЦД екран беше 257 километри на час. Во четврта брзина! Потоа следеше агресивно сопирање и нагло свртување на десно, во кое буквално ја фрлате Априлија, но не ја губите контролата за момент. Возачите си помогнаа со мазно лизгање и така уште поагресивно влегоа во првиот свиок. Потоа следува долго свртување налево каде што можете да се навалите (скоро) до лактите и долга десна комбинација која на крајот остро се затвора надесно, со што екстремната агилност на велосипедот е во преден план. тесниот свиок е лесен како возењето велосипед.
Потоа следува силно забрзување и тешко сопирање, како и нагло свртување налево и долга комбинација на десна падина со десно свртување, од кое следи влезот во делот каде што е прикажано кој е најмногу во панталоните. Голем дел од него поминува со полн гас во авионот, а потоа комбинација од две или дури три вртења надесно (ако сте навистина добри). Но, со брзина од 200 милји на час, работите стануваат многу интересни. Ни недостасуваше стабилност и прецизност во оваа комбинација на свиоци. Всушност, ова го покажува единствениот компромис што го жртвуваа за исклучително управување во построги свиоци, бидејќи подолгото меѓуоскино растојание и помалку агресивниот агол на вилушката би овозможиле поголема стабилност. Но, можеби станува збор само за прилагодување и прилагодување на личниот вкус. Всушност, ние го допревме сето она што Aprilia RSV4 RF има да го понуди во четири 20-минутни возења. Во секој случај, би сакал да имам поголема заштита од ветер.
Велосипедот е исклучително компактен и совршен за секого малку пократок, моравме да исцедиме малку од 180 сантиметри за аеродинамичен оклоп. Ова е особено забележливо при брзина над 230 километри на час, кога сликата околу шлемот станува малку замаглена поради ветрот. Но, може да се купи во форма на богат избор на додатоци, како и уште поспортски држела, парчиња карбонски влакна и пригушувач на Акраповиќ, па дури и целосен издув, што го прави серискиот велосипед речиси тркачки автомобил Супербајк. За сите оние кои бараат да стигнат на тркачката патека во потрага по подобро време со новиот Aprilia RSV4, постои и апликација што можете да ја инсталирате на вашиот паметен телефон и да се поврзете со компјутерот на вашиот мотоцикл преку USB. Во зависност од избраната патека и моменталната позиција на патеката, односно каде се возите на мотор, може да предложи оптимални поставки за секој поединечен дел од патеката. Тоа е дури и подобро од компјутерска игра, бидејќи с everything се случува во живо, и има многу повеќе адреналин и, се разбира, тој пријатен замор кога ќе завршите успешен спортски ден на хиподром. Но, без компјутер и паметен телефон, нема да работи, без него денес нема брзи времиња!
текст: Петр Кавчиќ
