Априлија RXV 550
Што се однесува до супермото верзијата, која во Aprilia се викаше SXV и за која веќе пишувавме во списанието Avto, се очекуваше дека ќе биде многу популарна машина за брзи свиоци на тркачка патека и забава на пат. Последно, но не и најмалку важно, тие веќе беа светски шампиони во супермото со овој велосипед. Но, Aprilia RXV enduro е голема мистерија за сите.
Имено, се работи за речиси идентични мотоцикли, разликата е само во поставките на суспензијата, сопирачките, менувачот и во поставките на електрониката која ја контролира работата на моторот. Агресивната природа на супермотото не е доволно прецизна за употреба надвор од патот, бидејќи ендуро бара поголема благост и чувствителност при пренесувањето на моќта од велосипедот на земјата.
RXV 550 е исклучително естетски пријатен мотоцикл и има на што да му се восхитува секој љубител на технологијата. Уникатната алуминиумска лулашка со право може да ги украси просториите на галеријата со модерна уметност. Истото може да се каже и за рамката од челични цевки, која во долниот дел е зајакната со алуминиум. Покрај тоа, тие не штедоа на иновативни решенија во дизајнот на надградбата, односно на пластичните делови. Ова беше овозможено благодарение на модерниот V2 мотор, до кој може да дојде механичар со едноставно подигање на малиот 7-литарски (веќе премал за ендуро) резервоар за гориво.
Употребата на два ролери, која е единствена за спортот (не правете грешка - RXV 550 е строго теренски мотоцикл), овозможува екстремно лесна главна осовина. Следствено, жироскопскиот ефект на вратилото исто така беше значително намален. Ова имаше позитивен ефект врз брзата реакција на моторот на брзото забрзување, олеснувајќи го управувањето и намалувајќи ја инерцијата при забрзување и сопирање. Фактот дека ова е, всушност, тркачки мотор јасно се покажува со употребата на четири вентили (во главата има една брегаста осовина) на цилиндар направен од лесен, но скап титаниум и странични капаци на моторот направени од магнезиум. Самиот мотор, кој е еден од најмалите по големина и многу компактен, има и посебно масло за подмачкување на моторот и менувачот. Ова го продолжува животниот век на силно натоварената спојка поради помалата густина на честичките нечистотија во маслото. Фабриката не дава официјални податоци, но велат дека моторот ќе има околу 70 „коњи“.
Така пишува во весникот, но што е со практиката? Неспорен факт е дека моторот има голема моќност, речиси премногу. Но, техничарите и инженерот на Априлија МекКи не успеаја да го решат клучниот проблем со модерните четиритактни мотори со електронско вбризгување гориво. Моторот е екстремно агресивен дури и во опсегот на пониски вртежи и работи слично како и вклучувањето со притискање на копче.
Додавате гас, моторот чека дел од секундата, а потоа компјутерот го полни со огромна количина бензин и мешавина од воздух преку правосмукалки од 40 мм. Резултатот е експлозија под задното тркало. Нема ништо лошо во малку побрз ендуро на патеки и патишта со чакал, но на технички теренски терен, каде брзините се многу ниски и каде што секој милиметар од движењето на гасот значи многу, му недостасува суптилност, поточно мазност. Рамката, сопирачките, менувачот, суспензијата, која е малку мека (но не премногу мека) и ергономијата што ќе им се допадне на повисоките возачи, функционираат едногласно кога темпото на возење е најнепростувачко и возачот не се откажува. Напорите на RXV 550 се исплатат со незаборавно возење полна со адреналин со натпросечен погон на страничните и задните тркала; исто така поради леснотијата на мотоциклот.
Со неколку додатоци како заштита на долните рабови на ладилникот и мало задно светло наместо големото и чувствително светло, некои измени во суспензијата и нова „помека“ компјутерска програма, ова може да биде врвниот тврд ендуро мотоцикл. пошироки гужви, но во сегашната форма е спортски столб за специјалистите. Последно, но не и најмалку важно, цената го потврдува тоа.
Априлија RXV 550
Цена на основниот модел: 2.024.900 СИТ.
Техничка информација
Мотор: 4-тактен, V 77°, двоцилиндричен, 549 cm3 течно ладење, електронско вбризгување гориво
Пренос: 5-брзински менувач, синџир
Рамка: челична цевка и алуминиумски периметар
Суспензија: предни прилагодливи телескопски вилушки USD, заден прилагодлив единечен амортизер
Гуми: предни 90/90 R21, задни 140/80 R18
Сопирачки: предни диск 1 x 270 mm, заден диск 1x 240
Меѓуоскино растојание: 1.495 mm
Висина на седиштето од земја: 996 mm
Резервоар за гориво: 7, 8 л
Претставник: Авто Триглав, доо, Дунајска 122, Љубљана
Тел: 01/5884 550
Фалиме
дизајн, иновација
леснотија на движење
ергономија
многу моќен мотор
Караме
цена
агресивна природа на моторот
мал резервоар за гориво
хартиен филтер за воздух
висина на седиштето од подот
текст: Петр Кавчиќ
фотографија: Саша Капетанович
