Aprilia NA 850 Mana
содржина
Веќе ве гледам момци во едноделни со лизгави колена. Да ви го одземе она што ви дава наједноставно чувство на мотор - спојката и менувачот? Никогаш! Но океј, затоа што никој не те тера да го продадеш Cebeero и да го купиш Мано. Дури и стравувањата дека автоматските менувачи преку ноќ ќе ги заменат класичните во сите сегменти на мотоциклите не се неопходни. Иако различните „автоматски менувачи“ и електронските уреди за стартување или контрола на лизгање во мотоспортот веќе почнуваат да го прават она што го сакаме кај спортските велосипеди…
Значи, Мана не е спортист. Сепак, тоа е Априлија. Или само така. Гледајќи наназад, овој италијански бренд и неговиот сопственик Piaggio имаат богата историја на скутери. Мана и скутер не се толку далеку. Мотоциклот со две тркала, кој ќе се удри на словенечките патишта следната пролет, нема лост на левата страна на воланот. Затоа што и таа нема спојка, барем не онака како што би очекувале од една толку убава „гола“. Преносот на силата е целосно автоматски, бидејќи во цревата се пренесува силата на задното тркало (всушност на запчаникот - преносот на задното тркало е класичен, преку синџир), како кај скутерите со волумен од 50 кубни метри. со појас.
Но, пред патувањето, ајде да прошетаме со мотор. Да, дефинитивно тоа е мотоцикл, па дури ни скутер. Од ова, програмерите ги сумираа само корисните. На пример, Мана има простор за шлемови каде инаку би очекувале резервоар за гориво. Бидејќи имам ужасно голема тиква и затоа XL шлем, не можев да го сместам шлемот во кутијата, а за повеќето кутијата беше доволно голема. Внатре, исто така, наоѓаме мала кутија за мобилни телефони, приклучок од 12V и светилка. За расипаниот и трендовски Giовани. Кутијата, со клучот во палењето, може да се отвори со копче на воланот или со рачка под задното седиште, веднаш до дупката за полнење гориво.
Да, погодивте, има место под седиштето за 16-литарски безоловен резервоар за бензин. Затоа, задниот дел не е толку остар и мал како новите суперавтомобили. Априлија, честитки за удобноста! Исто така, треба да им се заблагодариме на дизајнерите кои направија неверојатно убав мотоцикл. Нашето набудување дека предниот дел на мотоциклот е сличен на Агуста Брутале беше брзо отфрлен и се тврдеше дека дел од инспирацијата, исто така, доаѓа од скутерот Скарабе. На мотоциклот со две тркала, ги наоѓаме елаборираните детали, радијално поставените вилици и прекрасните алуминиумски фелни кои станаа познати на првиот RSV 1000 R, но денес ги гледаме на повеќето патишта на Априлија, па дури и на супермоторите на БМВ.
Значи, како возите мотоцикл со автоматски менувач? Со еден збор: едноставно. Возачот едноставно го врти клучот за палење, го притиска копчето за стартување, ја пушта паркирната сопирачка доколку е потребно (за да не се лизне паркираниот автомобил) и се исклучи. Кога менувачот е во целосно автоматски режим, работата е иста како и на скутер. Мана започнува тивко, и ако го свртиме гасот до крај, тој брзо забрзува поголема брзина отколку што е пропишано во градовите.
Електрониката за вбризгување гориво е исто така добро изработена, така што нема да чувствувате досадни крцкања. Притиснете и задржете го копчето GEAR со десниот палец за да го префрлите менувачот во полуавтоматски. Потоа се движиме со помош на копчињата + и - со палецот и показалецот од левата рака или левата нога, како да возиме мотор. Рачката на „менувачот“, која е само еден електронски прекинувач, беше поставена само затоа што мотоциклистите се премногу бавни за да се навикнат на новитетот. Речиси не го користев стапалото за мешање.
Седи исправено, опуштено, така што рацете или грбот не се повредени. Но, можеби господинот ќе открие дека на Мани, градските бедеми и слични испакнатини му пречат повеќе од возење автомобил или луксузен скутер. Суспензијата и седиштето се прилично цврсти, ако не и убави, спортски. Така, мотоциклот се врти лесно и прецизно, а исто така може брзо да се управува. Дури и при маневрирање во градот, Априлија е агилна и безгрижна, така што може безбедно да се предаде на девојка без страв.
Постојат две работи што убедуваат: едноставност и употребливост. Едноставност поради начинот на работа, нискиот центар на гравитација и опуштената положба на возачот, како и леснотијата на користење поради големиот „багажник“, како и поради начинот на пренос на енергија. Не се сомневам во успехот на Мана со нашите западни соседи, но прашањето е како традиционалните словенечки купувачи ќе ја сфатат новина. Дали се подготвени да го пуштат спојката и рачката на менувачот на мотоциклот? Возачите долго време беа скептични во врска со автоматските менувачи, но денес нема недостаток на возачи со мобилен телефон во едната рака и волан во другата рака. Да, се препуштаме ...
инженерство
Додека возите со Мана, можете да изберете помеѓу две различни програми. Долго притискање на копчето GEAR со десниот палец ви овозможува да префрлате помеѓу автоматско или рачно менување. Во автоматски режим, моторот се однесува на ист начин како што сме навикнати на скутери: електрониката го контролира преносот така што секогаш е во областа каде двоцилиндричниот мотор испорачува најголем вртежен момент.
Ако сакате да сопирате со уред во оваа област, можете да го направите со притискање на копчето од левата страна на воланот. Како што се спуштате, вртежите ќе се зголемуваат и Мана ќе кочи со моторот како класичен мотоцикл. Со кратко притискање на копчето GEAR, можете да изберете една од трите различни програми: Спорт, турнеја и дожд. Во првиот, двоцилиндричниот мотор се врти при поголеми вртежи и забрзува поагресивно. Во програмата Туринг, мотоциклот троши помалку гориво и реагира непречено на движењата на рачката.
За возење во лоши услови, можеме да ја користиме програмата Дожд, во која моторот не добива целосна моќност, забрзува многу мирно, па дури и кога гасот е исклучен, уредот практично не сопира. Програмата е исто така корисна за почетници или во градот, кога продуктивноста не е на прво место.
Во рачен режим, избираме една од седумте позиции на автоматскиот менувач, кои се одредуваат од варијаматот серво мотор. Рачката за гас не треба да се спушта, но може да се помести со левата нога или со копчињата на воланот. Ако возиме велосипед при (премногу) високи вртежи, индикаторите на контролната табла и потоа ограничувачот на брзината ќе не предупредат, а менувачот сепак ќе остане во иста брзина. Кога сакаме да се движиме премногу надолу, што би било лошо за уредот, на екранот се прикажува извичник (!), А електрониката не ни дозволува да се префрлиме.
Брзините се менуваат брзо и без досадни удари, до максимална брзина од нешто повеќе од 200 км / ч.
Aprilia NA 850 Mana
Тест цена на автомобил: 9.149 евра
мотор: четиритактно, течно ладење, двоцилиндарски V90 °, 839 cm3, електронско вбризгување на гориво, четири вентили по цилиндар
Максимална моќност: 56 kW (76 КС) при 1 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 73 Nm при 5 вртежи во минута
Пренос на енергија: Автоматски менувач или седумстепен мануелен менувач, синџир
Рамка: челична прачка
Суспензија: USD 43мм предна вилушка 120мм патување, 125мм задно прилагодливо еднократно патување
Гуми: напред 120 / 17-17, заден 180 / 55-17
Сопирачки: преден 2 дискови прибл. 320 mm, радијално монтирани четири клипни дебеломер, заден диск прибл. 260 mm, едно клипни дебеломер, паркинг сопирачка
Меѓуоскино растојание: 1.463 mm
Висина на седиштето од земја: 800 mm
Резервоарот за гориво: 16
Тежина: 209 кг
Ние фалиме и укоруваме
+ леснотија на користење
+ изглед
+ место за кацига
+ перформанси при возење
+ ексклузивност
- Автоматизацијата зема замав
– Рачното менување бара малку привикнување
- цената
Матевј Хрибар
Фото: Априлија
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 9.149 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: четиритактно, со течно ладење, двоцилиндарски V90 °, 839,3 кубика, електронско вбризгување на гориво, четири вентили по цилиндар
Вртежен момент: 73 Nm при 5,000 вртежи во минута
Пренос на енергија: Автоматски менувач или седумстепен мануелен менувач, синџир
Рамка: челична прачка
Сопирачки: преден 2 дискови прибл. 320 mm, радијално монтирани четири клипни дебеломер, заден диск прибл. 260 mm, едно клипни дебеломер, паркинг сопирачка
Суспензија: USD 43мм предна вилушка 120мм патување, 125мм задно прилагодливо еднократно патување
Резервоарот за гориво: 16
Меѓуоскино растојание: 1.463 mm
Тежина: 209 кг
