Aprilia Caponord 1200 - Тест на патот

„Најдобар компромис помеѓу туризмот и спортот. Еве како Aprilia дефинира ново Капонорд 1200, најновото дополнување на Ноале, е наменето моќно да влезе во сегментот ендуро за патишта.

Априлија Капонорд 1200 година, дванаесет години подоцна

Во 2001 година Априлија воведе ЕТВ 1000 Капонорде перформансен и многу разноврсен велосипед кој не доби многу слава кај ентузијастите.

Дванаесет години подоцна, италијанскиот производител одлучи да се врати во преполниот сегмент за повеќенаменски велосипеди со нов Капонорд 1200целосно редизајниран со типичен стил на Априлија, моќен и ефикасен мотор, незаменлива шасија и електроника.

Април Капонорд 1200 година ќе пристигне во италијанските дилери во следните неколку дена по цена од 13.500 евра 15.900 евра за основната верзија (опремена со Ride by Wire, ABS, ATC, прилагодливо ветробранско стакло и рачни штитници) и XNUMX XNUMX евра за опција. Пакет за патување (што додава ADD, ACC, централен држач и фиоки од 29 литри). Достапно во три бои: сива, црвена и бела.

Од мајМултимедијална платформа Априлија, што овозможува да го поврзете вашиот паметен телефон со велосипед и да добиете серија корисни информации преку специјална апликација.

Шасија

Тој е роден врз основа на Дорсодуроно бидете внимателни: ова е сосема поинаков велосипед. Тоа има мешана структура рамка формирана од мрежа од челични цевки со висока јачинаповрзани со пар алуминиумски плочи излеани со матрица. Резултатот е одлична рамнотежа на тежината и одлична маневрирање.

Il задна подрамка тој е дизајниран да го издржи целосното оптоварување, а странично поставениот амортизер што ја поврзува рамката со алуминиумската нишалка, го обезбедува вистинскиот простор за издувните колектори.

Заден моно регулирани рачно во пролет и хидраулика, додека Превртена вилушка 43мм целосно прилагодлив.

Тркалата се изработени од алуминиум од 17 инчи и потекнуваат од оние што се инсталирани на новиот RSV4. Конечно сопирачките Bremboсо пар челични лебдечки дискови од 320мм напред со четири-клипни моноблочни дебеломер и 240-милиметарски пловечки дебеломер одзади. Високо развиен ја комплетира сликата ABS систем целосно разменливи.

Се возат моторот и жицата

LАприл Капонорд 1200 година туркан 90 ° V-двоен мотор од 125 КС при 8.250 вртежи во минута и 11,7 kgm при 6.800 вртежи во минутасо димензија на каросеријата и патувањето од 106,0 x 67,8 mm, што го подвлекува спортскиот карактер на мотоциклот.

Распределбата е четири вентили по цилиндар, контролирани со мешан синџир и систем за пренос, а изворот на енергија е електронско вбризгување и палење со двојна искра. ВО Возење на жици присутен е на мотоциклите Дорсодуро 1200 и другите Априлија мотоцикли. Вклучува три картички: дожд, туризам e Спортски.

Првиот ја ограничува моќноста на 100 КС, додека Touring и Sport целосно користат 125 КС, но се разликуваат во одзивот на гасот, помек кај првиот и поодговорен кај вториот. Конечно, издувниот систем вклучува единечен пригушувач на десната страна, прилагодлив во висина за поспортски изглед (во случај да не се поставени странични капаци).

Системи ATC и ACC

Електронскиот пакет со кој е опремен Капонорд е извонреден. Л 'Продавница за алати (Aprilia Traction Control) може да се избере на Три нивоа... Ниво 1, најмалку агресивно, за спортско возење. Ниво 2, средно, идеално за туризам. Е Ниво 3 е наменето за ситуации со слаба влечна сила.

Систем ACC (Априлија Cruise Control), од друга страна, ви овозможува да ја поставите саканата брзина и да ја одржувате константна дури и кога одите нагоре или надолу, без да притискате на гасот.

Системот автоматски се исклучува кога се активираат сите команди на копчињата за сопирачка / спојка / контрола на патувањето, што резултира со многу корисно за долги патувања на автопатбидејќи заштедува гориво и го прави возењето помалку заморно.

Нов ADD полуактивен систем за суспензија

Но, вистинската сила на новата Aprilia Caponord 1200 еДОДАЈ (Априлија динамична амортизација), е присутен само при подесување Пакет за патување. ADD е револуционерен нов динамичен систем полуактивни суспензии дизајниран од Априлија и покриен со канта четири патенти.

АДД систем ја мери енергијата што се пренесува на возилото со нерамномерен асфалт и ја прилагодува калибрацијата на вилушката и хидрауликата на шок во реално време за да се минимизира забрзувањето на рамката и затоа да се зголеми удобноста.

За да се максимизираат перформансите низ целиот опсег на фреквенција на вилушка и шок, ADD користи патентиран алгоритам „ориентиран кон удобност“ кој ги комбинира принципите на добро познатите алгоритми за амортизација и забрзување на Skyhook. Покрај удобноста, перформансите за возење се оптимизирани и безбедноста е зголемена.

Il Всушност, системот ги препознава фазите на движење (забрзување, ослободување на гас, сопирање, постојано гас) и го прилагодува основното подесување на вилушката и амортизерот благодарение на дополнителниот патент што ви овозможува да дефинирате специфични хидраулични криви за калибрација во опсегот на прилагодување.

Високата точност на системот е доверена на еден избор на сензор позајмен од автомобилскиот свет и ви овозможува да ги измерите брзините на продолжување на вилушката и амортизерот со максимална точност. Во оваа област, Aprilia патентираше единствено решение за мерење на брзината на продолжување на вилушките користејќи сензор за притисок.

Во системите за суспензија веќе на пазарот, возачот, со притискање на копче на воланот, го вклучува електричниот мотор, кој се менува монтажа на суспензија... Од друга страна, во динамичниот полу-активен систем за суспензија ADD на Aprilia, возачот треба само да го вози автомобилот без да се грижи за изборот на какви било поставки.

Конечно, Travel Pack вклучуваамортизер со свинче банка вградена, електрично прилагодлива пролетна претовара позиција 4 се предефинирани, означени со специјални икони на дигитална опрема: само возач, возач со патник, возач само со корпи, возач и патник со корпи.

Патентираниот ексклузивен систем на Aprilia е модалитет автоматска контрола на предоптоварување на пролетта... По избирање на оваа опција, системот може самостојно да го открие товарот натоварен на велосипедот (тежина на гориво, возач и патник, багаж, итн.), И автоматски да го прилагоди претоварот до оптималната вредност за правилно балансирање на велосипедот. ...

Aprilia Caponord 1200, нашиот тест

За да го тестираме новиот Aprilia Caponord 1200, отпатувавме за Сардинија, во близина на Каagари. Од извонредната локација на голфот Is Molas, опкружена со зеленило, влеговме во мешан курс со спектакуларен поглед.

Следејќи ги прецизните упатства во врска со поставките за ABS, ATC, Ride by Wire и ADD, се врзуваме за кацигата и се качуваме на мотоциклот (поставување Travel Pack). Климата е дефинитивно на наша страна: многу сонце и забележливи пролетни температури.

Во првите неколку метри, не без изненадување, ја цениме големата агилност и чувство што велосипедот ја пренесува: благодарение на одличната рамка. Се чини дека 228 килограми тежина (што, сепак, не е премногу, но не и малку) испарува штом велосипедот ќе почне да се движи. Веднаш продолжуваме да возиме со голема леснотија, возачката позиција е удобна и опуштена, но не и „пасивна“.

Седлото е удобно и пространо (како седлото на патникот), а неговата големина од 840 мм овозможува уште помалку високи стапала да стојат безбедно на земја. Контролите се исто така погодно лоцирани и лесни за употреба.

За да го напуштиме Is Molas, наидуваме на некои нерамнини на патот и започнуваме да уживаме во работата што ја прават полуактивните приврзоци ADD: но тоа е само вкус.

По напуштањето на комплексот, започнуваме да притискаме (користејќи ја картичката Туринг) и да го „чувствуваме“ моторот, полн, моќен и секогаш линеарен во испорака: веднаш се забрзува до 5.000 вртежи во минута, а потоа се гаси. .. Помеѓу 6.000 и 9.000 вртежи во минута.

На долги патеки го цениме предниот феринг (прилагодлив во висина) и контролата на патувањето, практични и многу функционални: се активира со едноставно притискање на копче и се деактивира со „допирање“ на една од сопирачките, самото копче за контрола на патувањето или копчето за контрола на патувањето. зграби

Исто така, забележуваме дека шестата брзина е доста долга: затоа е корисна за постигнување голема максимална брзина (истакнуваме дека ова е изјава), но пред с for за одржување на ниски вртежи на моторот при брзини на автопатот.

Наоѓајќи се во област полна со пресврти, остри и брзи, го тестиравме Caponord 1200 и забележавме дека првите впечатоци се претвораат во пријатни потврди: ADD работи одлично.

Како што е објаснето, суспензиите веднаш ја прилагодуваат поставката за да одговараат на видот на возење и услови на асфалт: за да биде јасно, ако ја исклучите вилушката од струја, таа веднаш ќе се зацврсти, но по секунда, ќе може целосно да ја повтори карпата, асфалт, или замавнување на велосипедот при ненадејна промена на правецот.

ATC Traction Control прави подеднакво одлична работа (се избира на три нивоа) што ви овозможува да го отворите гасот при излегување од свиок, „управувајќи“ наместо да го спречите.

Резултатот: ATC и ADD експоненцијално го зголемуваат задоволството при возењето, но пред с allow ви овозможуваат да уживате и да патувате во целосна безбедност на секаков вид на пат: Caponord 1200, како што е направен, простува многу грешки.

Со избирање спортски режим, кој обезбедува многу поодговорна реакција на гас (дури и ако користи иста моќ како и режимот Туринг), речиси заборавате да возите ендуро на пат со куфери (и многу малку гломазно исто така). Во суштина, велосипедот добива изглед на вистински спортски автомобил, способен да предизвика емоции и да ги подобри возачките способности на возачот.

Исто така, важна е работата на одличен систем за сопирање опремен со ABS со можност за вклучување. Екранот за дожд е прилично бескорисен: само опуштете се со гас и не претерувајте за да добиете повеќе или помалку ист резултат.

Сè на сè, Caponord 1200 е задоволство да се вози. И штом ќе се вратите во базата, ќе сфатите дека наоѓањето грешка на велосипедот ќе биде многу тешка задача.