Антифриз за пневматскиот систем. Одмрзнете ги сопирачките

Проблемот со замрзнување на пневматските системи

Воздухот содржи водена пареа. Дури и при негативни температури, во атмосферата има вода. Пневматскиот систем не е од затворен тип, како што е хидрауличен. Односно, воздухот постојано се зема од атмосферата и, по депресурирањето во кое било коло, се исфрла преку вентилот за крварење.

Заедно со воздухот, водата постојано продира во системот. Ако во лето влагата речиси целосно се издува назад во атмосферата заедно со воздухот што излегува, тогаш во зима се кондензира и замрзнува поради контакт со суперладените елементи на пневматскиот систем.

Поради оваа причина, вентилите, мембраните и клипните комори често се замрзнуваат, дури и во исклучителни случаи, самите линии се критично стеснети или целосно замрзнати. И ова доведува до делумно или целосно откажување на пневматскиот систем.

Како функционира антифризот за пневматски системи?

Антифризот за пневматскиот систем е течност што содржи алкохол, чија главна функција е топење на мразот и спречување на формирање на мраз. За разлика од сличните формулации, како што се одмрзнувачите за стакло, антифризот за пневматски системи добро се меша со воздухот и, поради тоа, продира во тешко достапни места.

Во основа, овие течности се користат за системите за сопирање на камионите. Сепак, тие можат да се користат и во други системи за компримиран воздух. Алкохолите се таложат на ледените површини и влегуваат во изотермална реакција (со ослободување на топлина). Мразот се претвора во вода, која последователно се таложи на дното на приемниците или се исфрла преку вентилите за крварење.

Повеќето модерни антифризови за пневматски системи се хемиски неутрални во однос на гумените, пластичните и алуминиумските делови. Сепак, познати се преседани кога злоупотребата или злоупотребата на оваа автохемија доведе до нарушување во работата на пневматиката. На пример, често неразумно честото полнење на антифриз за воздушни сопирачки е причина за делумно или целосно запленување на клиповите што делуваат на перничињата поради формирање на слој од катран на површината на цилиндрите.

На рускиот пазар, два производи се најпопуларни:

• Wabco Wabcothyl - оригиналниот состав од производителот на системот за сопирање и други технолошки решенија со светска репутација;
• Liqui Moly антифриз за воздушни сопирачки - антифриз од познат германски производител на авто-хемикалии.

Возачите генерално зборуваат подеднакво добро за овие две соединенија. Сепак, многумина нагласуваат дека за нормално функционирање на антифризот, потребно е да се полни само кога е потребно, а по закажаното пуштање, неопходно е да се исцеди кондензатот.

Каде да се пополни?

Неопходно е да се пополни антифриз за пневматски системи, во зависност од тоа каде точно се формирал приклучокот за мраз. И во тие случаи, доколку се забележат прекини во работата на пневматските сопирачки или други уреди кои се напојуваат со компримиран воздух.

Кога машината за сушење е во нормална работа, полнењето може да се направи директно во дупката за инсталирање на филтерот. Во некои случаи, проблематично е да се одврти филтерот во зима. Потоа, антифризот може да се истури во излезот под куќиштето на филтерот, од кој цевката за гранка оди во системот.

Ако машината за сушење е замрзната, најдобро е да се истури антифриз во влезната цевка или во шуплината под филтерот. Се практикува и полнење на системот преку влезната порта на компресорот.

Во случај да се формира приклучок во пневматскиот систем на приколката, потребно е да се пополни антифриз само во централниот вод за притисок, низ кој поминува работниот притисок на воздухот. Повторното полнење на антифриз во контролната линија можеби нема да има ефект, бидејќи антифризот ќе остане во него и нема да помине низ целиот пневматски систем.

По возење од 200 до 1000 km, потребно е да се исцеди стопениот кондензат од системот. Погрижете се да ги испразните сите приемници, инаку влагата ќе се измеша со воздухот кога ќе се промени температурата и повторно ќе почне да циркулира низ линиите, кондензирајќи во системот на вентили или актуаторите.

Не се препорачува да се прелива антифриз во пневматски системи во кои нема проблеми со замрзнување. Антифризот за воздушни сопирачки треба да се користи само кога веќе имало замрзнување. Превентивната употреба нема смисла, па дури може да им наштети на гумените и алуминиумските делови.