Американски институт: Доџ камиони низ годините

Камионите Dodge изминаа долг пат од нивните скромни почетоци на почетокот на 20 век. Во 2019 година, повеќе од 630,000 нови камиони со RAM меморија беа продадени само во САД, меѓутоа, брендот беше изложен на ризик да биде исфрлен неколку пати во минатото.

Дознајте ја историјата зад некои од најкултните американски пикапи некогаш направени и паметните начини на Крајслер да остане релевантен и да го спаси брендот од банкрот. Што ги прави камионите Dodge толку траен дел од автомобилската историја? Продолжете да читате за да дознаете.

Прво, дознајте за историјата на компанијата, која датира од почетокот на 19 век.

Браќата Доџ - Почетокот

Репутацијата на Хенри Форд опадна по бројните банкротства во раните 1900-ти. Тој очајно бараше снабдувач за Ford Motor Company, а браќата Доџ му пружија рака за помош.

Бидејќи Ford Motor Company беше на работ на банкрот, браќата Dodge беа добро свесни за високите ризици. Тие бараа да поседуваат 10% од Ford Motor Company, како и сите права врз неа во случај на евентуален банкрот. Браќата побарале и аванс од 10,000 долари. Форд се согласи со нивните услови, а браќата Доџ набрзо почнаа да дизајнираат автомобили за Форд.

Партнерството се покажа полошо од очекуваното

Доџ се повлече од сите други потфати за да се фокусира целосно на Форд. Во првата година, браќата изградија 650 автомобили за Хенри Форд, а до 1914 година над 5,000 вработени произведоа 250,000 делови за автомобили. Обемот на производство беше голем, но ниту браќата Доџ, ниту Хенри Форд не беа задоволни.

Зависноста од еден добавувач беше ризична за Ford Motor Company, а браќата Dodge набрзо открија дека Ford бара алтернативи. Загриженоста на Доџ стана уште поголема кога видоа дека Форд ја изградил првата подвижна монтажна линија во светот во 1913 година.

Како Форд всушност ги финансираше браќата Доџ

Во 1913 година, Доџ одлучи да го раскине договорот со Форд. Браќата продолжија да развиваат автомобили Форд уште една година. Сепак, проблемите меѓу Форд и Доџ не завршија тука.

Ford Motor Company престана да плаќа акции на Dodge во 1915 година. Се разбира, браќата Доџ го тужеа Форд и неговата компанија. Судот пресуди во корист на браќата и му нареди на Форд да ги откупи нивните акции за 25 милиони долари. Оваа голема сума беше идеална за браќата Доџ да создадат своја независна компанија.

Прво Dodge

Првиот автомобил Dodge е направен кон крајот на 1914 година. Репутацијата на браќата остана висока, па уште пред првата продажба нивниот автомобил го опслужуваа повеќе од 21,000 дилери. Во 1915, првата година на производство на Dodge Brothers, компанијата продаде над 45,000 возила.

Браќата Доџ станаа исклучително популарни во Америка. До 1920 година, Детроит имаше над 20,000 работници кои можеа да собираат илјада автомобили секој ден. Доџ стана бренд број два во Америка само пет години откако беше првпат продаден.

Браќата Доџ никогаш не направиле пикап

И двајцата браќа починаа во раните 1920-ти, откако продадоа стотици илјади автомобили. Покрај патничките автомобили, Dodge Brothers произведе само еден камион. Тоа беше комерцијално комбе, а не пикап. Комерцијалното комбе Dodge Brothers беше претставено за време на Првата светска војна, но никогаш не ја достигна популарноста на автомобилот.

Браќата никогаш не направиле пикап, а камионите Доџ и Рам што се продаваат денес се родени од сосема друга компанија.

Продолжете да читате за да дознаете како Dodge започна да продава камиони.

Браќата Греам

Реј, Роберт и Џозеф Греам поседуваа многу успешна фабрика за стакло во Индијана. Подоцна беше продаден и стана познат како Либи Овенс Форд, кој произведуваше стакло за автомобилската индустрија. Во 1919 година, тројцата браќа ја произведоа својата прва каросерија на камион, наречена Truck-Builder.

Truck-Builder беше продаден како основна платформа која се состои од рамка, кабина, каросерија и внатрешен погон на менувачот, кои клиентите потоа можеа да ги приспособат за да одговараат на нивните индивидуални потреби. Клиентите често ги опремувале камионите со мотори и менувачи од конвенционалните патнички автомобили. Како што растеше популарноста на Truck-Builder, браќата Греам одлучија дека е време да развијат сопствен комплетен камион.

Камион на браќата Греам

Камионот на браќата Греам беше непосреден успех на пазарот. На браќата им пријде Фредерик Џеј Хејнс, кој тогаш беше претседател на Dodge Brothers. Хејнс виде добра можност да влезе на пазарот на тешки камиони без да го прекине производството на возила Dodge.

Во 1921 година, браќата Греам се согласија да развијат камиони опремени со компоненти на Dodge, вклучувајќи 4-цилиндричен Dodge мотор и менувач. Камионите од 1.5 тон се продаваа преку дилерите на Dodge и беа многу популарни кај купувачите.

Dodge Brothers ја купи Graham Brothers

Dodge Brothers купи 51% контролен удел во Graham Brothers во 1925 година. Тие ги купија преостанатите 49% за само една година, ја купија целата компанија и добија нови погони во Евансвил и Калифорнија.

Спојувањето на двете компании беше добра вест за тројцата браќа Греам, бидејќи тие останаа дел од компанијата и добија лидерски позиции. Реј стана генерален менаџер, Џозеф стана потпретседател за операции, а Роберт стана менаџер за продажба на Dodge Brothers. Браќата станаа дел од поголема и поразвиена компанија. Сепак, само две години подоцна, сите тројца решија да ги напуштат браќата Доџ.

Откако браќата Доџ го купија Греам, компанијата ја купи автомобилски магнат.

Крајслер ја купи Dodge Brothers

Во 1928 година, корпорацијата Крајслер ја купи Dodge Brothers, добивајќи автомобили Dodge, како и камиони изградени од Греам. Помеѓу 1928 и 1930 година тешките камиони сè уште се нарекувале Graham камиони додека полесните камиони се нарекувале камиони на Dodge Brothers. До 1930 година, сите камиони на браќата Греам беа камиони Dodge.

Како што беше споменато претходно, тројцата браќа Греам го напуштија Доџ во 1928 година, откако ја купија компанијата Пејџ мотор само една година пред да заминат. Со 77,000 продале 1929 автомобили, иако компанијата банкротирала во 1931 година по падот на берзата во октомври 1929 година.

Последниот камион на браќата Доџ

Доџ го претстави пикапот тежок половина тон во 1929 година, само една година откако Крајслер ја купи компанијата. Тоа беше последниот камион дизајниран целосно од Dodge Brothers (компанијата, а не самите браќа).

Камионот беше достапен со три различни опции за мотори: два шестцилиндрични Dodge мотори со 2 и 63 коњски сили соодветно, и помал четирицилиндричен мотор Maxwell со само 78 коњски сили. Тој беше еден од првите камиони кој беше опремен со хидраулични сопирачки на четири тркала, што значително ја подобри безбедноста на возилото.

Камиони Крајслер Доџ

Од 1933 година, камионите Dodge се придвижуваа со мотори на Крајслер, за разлика од претходните Dodge мотори. Шестцилиндричните мотори беа модифицирана, поцврста верзија на електраната што се користи во автомобилите на Плимут.

Во 1930-тите, Dodge воведе нов тежок камион во својата постојна постава. Во текот на 30-тите, беа направени мали ажурирања на камионите, најмногу за да се подобрат безбедносните перформанси. Во 1938 година, во близина на Детроит, Мичиген, беше отворена фабрика за склопување камиони Ворен, каде што камионите Dodge сè уште се собираат до ден-денес.

Dodge B серија

Замена за оригиналниот повоен Dodge Truck беше објавена во 1948 година. Таа беше наречена серија Б и стана револуционерен чекор за компанијата. Камионите во тоа време беа многу стилски и елегантни. Серијата Б беше далеку пред конкуренцијата бидејќи имаше поголема кабина, повисоки седишта и поголеми стаклени површини, кои беа наречени „пилот куќи“ поради одличната видливост и недостатокот на слепи точки.

Серијата Б беше повнимателна не само во поглед на стилот, камионите исто така имаа подобрено управување, поудобно возење и поголема носивост.

Само неколку години подоцна, серијата Б беше заменета со сосема нов камион.

Серијата Ц дојде само неколку години подоцна

Новите камиони од серијата C беа објавени во 1954 година, нешто повеќе од пет години по дебито на серијата Б. Воведувањето на серијата C не беше само маркетиншки трик; Камионот е целосно редизајниран од темел.

Dodge одлучи да ја задржи кабината „Wheelhouse“ за серијата C. Целата кабина беше пониска до земјата, а производителот претстави големо, заоблено ветробранско стакло. Уште еднаш, удобноста и управувањето се подобрени. Серијата C беше првиот камион Dodge кој имаше нова опција за мотор, HEMI V8 мотор (тогаш наречен „double rocker“), кој беше многу помоќен од неговите конкуренти.

1957 - Година на промени

На Dodge му стана очигледно дека стилот е главен интерес за потенцијалните купувачи. Затоа, производителот на автомобили одлучи да ја ажурира серијата C во 1957 година. Камионите издадени во 1957 година имаа фарови со качулка, стилски дизајн позајмен од возилата на Крајслер. Во 1957 година, Dodge воведе двобојна боја во своите камиони.

Камионите го добија името „Power Giants“, оправдано со новата централа V8 HEMI, која имаше максимална моќност од 204 коњски сили. Најголемата варијанта со шест цилиндри доби зголемување на моќноста до 120 КС.

Лесно електрично комбе

Легендарниот Power Wagon беше претставен во 1946 година, а првата лесна цивилна верзија беше објавена во 1957 година заедно со камионите W100 и W200. Потрошувачите сакаа доверливост на Dodge на нивните комерцијални камиони во комбинација со погон на сите тркала и голема носивост на воените возила Dodge. Power Wagon беше совршена средна точка.

Лесниот Power Wagon имаше конвенционална кабина и систем за погон на сите тркала што претходно ги користеше војската. Освен системот XNUMXWD, камионите немаа многу заедничко со оригиналниот Power Wagon.

Деби во серија Д

Наследникот на серијата C, камионот Dodge од серијата D, беше претставен на јавноста во 1961 година. Новата серија D се одликуваше со подолго меѓуоскино растојание, поцврста рамка и посилни оски. Генерално, камионите од серијата D на Dodge беа посилни и поголеми. Интересно, зголемената сила на камионот го влоши неговото управување во споредба со неговиот претходник.

Серијата D воведе две нови опции на мотор со кос шест мотори, кои достигнуваа 101 или 140 коњски сили, во зависност од големината на моторот. Покрај тоа, Chrysler ја инсталираше најновата високотехнолошка компонента во серијата D - алтернатор. Делот дозволува батеријата да се полни во мирување.

Dodge Custom Sports Special

Dodge го промени пазарот на камиони со перформанси во 1964 година кога дебитираше Custom Sports Special, редок опционален пакет за пикапите D100 и D200.

Пакетот Custom Sports Special вклучуваше надградба на моторот до моќен 426 Wedge V8 од 365 коњски сили! Камионот беше опремен и со дополнителни функции како што се серво волан и сопирачки, тахометар, двоен издувен систем и тристепен автоматски менувач. Custom Sports Special стана многу редок колекционерски скапоцен камен и еден од најбараните Dodge камиони досега.

По објавувањето на Custom Sports Special, Dodge претстави целосно нов камион со високи перформанси во 70-тите.

Избегајте играчки за возрасни

Во доцните 1970-ти, Dodge мораше да воведе додаток на сегашната линија на камиони и комбиња за да спречи пад на продажбата од година во година. Ова е причината поради која беше лансирана кампањата Dodge Toys за возрасни.

Неоспорен белег на кампањата беше лансирањето на Lil' Red Express Truck во 1978 година. Камионот беше придвижуван од модифицирана верзија на моторот V8 со мал блок пронајден во полициските пресретнувачи. Во моментот на пуштање, Lil' Red Express Truck го имаше најбрзиот спринт од 0-100 mph од кое било американско возило.

Dodge D50

Во 1972 година, и Ford и Chevrolet воведоа нов додаток во сегментот на компактните пикапи. Ford Courier беше базиран на камион Mazda, додека Chevrolet LUV беше базиран на пикап Isuzu. Доџ го објави D50 во 1979 година како одговор на своите конкуренти.

Dodge D50 беше компактен камион базиран на Mitsubishi Triton. Како што сугерира прекарот, D50 бил помал од поголемите пикапи Dodge. Корпорацијата Chrysler одлучи да го продаде D50 под брендот Plymouth Arrow заедно со Dodge. Plymouth беше достапен до 1982 година кога Mitsubishi почна да го продава Triton директно во САД. Сепак, D50 остана до средината на 90-тите.

Dodge RAM меморија

Dodge Ram беше претставен во 1981 година. Отпрвин, Ram беше ажурирана Dodge D серија со нов бренд. Американскиот производител ги задржа постојните ознаки на модели, Dodge Ram (D) и Power Ram (W, на сликата погоре) што укажува дека камионот бил опремен со 2WD или 4WD соодветно. Dodge Ram беше понуден во три конфигурации на кабината (редовна, продолжена „клубска“ кабина и кабина на екипажот) и две должини на каросеријата.

Рам им оддаде почит на автомобилите Dodge од 30-тите до 50-тите години бидејќи имаа уникатен украс на хаубата. Истиот украс може да се најде на некои камиони од првата генерација на Dodge Ram, главно XNUMXxXNUMX.

Дивеењето е одговорот на Dodge Chevy El Camino

Во 1980-тите години на минатиот век, пикапите засновани на автомобили не беа ништо ново. Најпопуларниот модел беше Chevrolet El Camino. Секако, Доџ сакаше да се вклучи во акција и го објави Rampage во 1982 година. За разлика од повеќето други камиони во сегментот, Rampage се базираше на погон на предните тркала Dodge Omni.

Dodge Rampage беше придвижуван од 2.2-литарски 100-литарски мотор со помалку од 1,100 коњски сили - сигурно не беше брз. Не беше ниту премногу тежок, бидејќи носивоста на камионот беше нешто повеќе од 1983 фунти. Додавањето на обновената варијанта на Плимут во 1984 година не ја подобри ниската продажба, а производството беше прекинато во 40,000 година, само две години по оригиналното издание. Произведени се помалку од XNUMX единици.

Rampage можеби не беше голем хит, но Dodge претстави уште еден помал камион од Ram. Продолжете да читате за да дознаете сè за тоа.

Доџ Дакота

„Доџ“ направи „заплет“ со целосно новиот камион од средна големина на Дакота во 1986 година. Сосема новиот камион беше малку поголем од Шевролет С-10 и Форд Ренџер и првично беше придвижуван од боксер четирицилиндричен или V6 мотор. Доџ Дакота ефективно го создаде сегментот на камиони со средна големина што постои и денес.

Во 1988 година, две години по дебито на камионот, беше воведен опционален Sport пакет за 2WD и 4×4 менувачи. Покрај дополнителните комфорни функции, како што е FM радио со касетофон, моторот 5.2 L од 318 кубни инчи Magnum V8 беше воведен како опционална дополнителна опрема на спортската опрема.

Кабриолет Дакота и Шелби

За моделската 1989 година, Dodge објави две уникатни варијанти на Dodge Dakota: кабриолет и Shelby. Дакота кабриолет беше првиот кабриолет камион по Ford Model A (објавен кон крајот на 1920-тите). Покрај неговиот уникатен изглед, идејата за кабриолет пикап беше контроверзна, а камионот никогаш не успеа. Неговото производство беше прекинато во 1991 година, со само неколку илјади продадени единици.

Во 1989 година, Керол Шелби ја издаде Шелби Дакота со високи перформанси. Шелби го отфрли 3.9-литарскиот V6 мотор, ограничениот камион доаѓа само со 5.2-литарски V8 кој се наоѓа во опционалниот спортски пакет. Во времето на неговото пуштање, тој беше вториот најпродуктивен камион некогаш направен, само надминат од Lil' Red Express.

Каминс Дизел

Додека Дакота беше сосема нов камион во 80-тите, Рам е застарен. Телото припаѓаше на серијата Д од раните 70-ти со мало ажурирање во 1981 година. Доџ мораше да го спаси својот предводник на камионот што умира, а дизел моторот Каминс беше совршено решение.

Cummins беше масивен дизел мотор со рамни шест турбополначи, кој првпат беше претставен во Dodge Ram во 1989 година. Моторот беше моќен, со висока технологија за тоа време и лесен за одржување. Каминс ги направи тешките пикапи Dodge повторно конкурентни.

Dodge Ram втора генерација

Во 1993 година, помалку од 10% од продажбата на нови пикап камиони доаѓаа од камионите Dodge. На Каминс отпаѓа речиси половина од продажбата на Рам. Крајслер мораше да го ажурира Рам за да остане релевантен на пазарот.

Една година подоцна, втората генерација Рам дебитираше. Камионот беше редизајниран за да изгледа како „големи платформи“ и беше светлосни години пред своите конкуренти. Кабината стана попространа, моторите станаа помоќни, а нивната носивост е зголемена. Рам претрпе големо ажурирање внатре и надвор.

Откако Dodge го ажурираше Ram, време е неговиот помал брат да добие сличен третман.

Нова Дакота

Откако Рам доби освежување во 1993 година, време беше Дакота од средна големина да добие сличен третман. Новата втора генерација на Dodge Dakota беше претставена во 1996 година. Надворешноста го пресликуваше Рам, па камионот со средна големина набрзо го доби прекарот „Baby Ram“.

Втората генерација на Dodge Dakota беше помала и поспортска од Ram, со три опции за кабина и мотори кои се движеа од 2.5-литарски линиски четири до моќен 5.9-литарски V8. Во 1998 година, Dodge воведе ограничено издание R/T пакет за Sport трим. R/T беше придвижуван од 5.9-литарски Magnum V360 мотор со зафатнина од 8 кубни инчи, кој достигна максимална моќност од 250 коњски сили. Достапен само со погон на задните тркала, R/T беше вистински спортски камион со високи перформанси.

трета генерација Dodge ram

Третата генерација Рам го имаше своето прво јавно деби на саемот за автомобили во Чикаго во 2001 година и излезе во продажба една година подоцна. Камионот доби големо ажурирање во однос на надворешноста, внатрешноста и стилот. Исто така, имаше подобри вкупни перформанси и издржливост.

Ажурираниот Dodge Ram брзо го зголеми бројот на продажби. Над 2001 единици беа продадени помеѓу 2002 и 400,000 година, а над 450,000 единици беа продадени помеѓу 2002 и 2003 година. Сепак, продажбата сè уште беше далеку под онаа на камионите GM и Ford.

Dodge Ram SRT 10 - пикап со срце на вајпер

Dodge претстави луда варијанта на Ram со високи перформанси во 2002 година, иако втората генерација на прототипот SRT базиран на Ram датира од 1996 година и излезе на пазарот во 2004 година. Во 2004 година, камионот постави светски рекорд како најбрз производствен камион. Производството заврши во 2006 година со нешто повеќе од 10,000 произведени единици.

Рам СРТ-10 го држеше рекордот главно поради неговата погон. Инженерите на Dodge ставија масивен 8.3-литарски V10 под хаубата, ист мотор како Dodge Viper. Во основа, Ram SRT-10 можеше да постигне 60 mph за помалку од 5 секунди и да постигне максимална брзина од нешто помалку од 150 mph.

Разочарувачка трета генерација Дакота

Доџ ја ажурираше Дакота со средна големина по трет пат во 2005 година. Дебито на третата генерација на Дакота беше прилично разочарувачки бидејќи камионот не беше достапен ниту во стандардна конфигурација на кабината (2 седишта, 2 врати). Дакота, и покрај неодобрувањето на јавноста, беше еден од најмоќните камиони во својата класа.

Легендарната облога R/T (Road and Track) која беше опционална на втората генерација на Dakota се врати во 2006 година. Испадна дека е прилично разочарувачки бидејќи имаше само мали стилски промени што го издвојуваа од основниот модел. R/T перформансите останаа исти како и основниот V8.

Враќање на моќниот вагон

Dodge Power Wagon се врати во 2005 година, откако беше надвор од пазарот со децении. Камионот беше базиран на Ram 2500 и имаше подобрени перформанси надвор од патот.

Новиот Dodge Ram Power Wagon беше опремен со 5.7-литарски HEMI V8 мотор. Згора на тоа, специјалната off-road верзија на Dodge 2500 Ram беше опремена со електронски контролирани заклучувачки диференцијали и напред и назад, масивни гуми и фабричко подигање на каросеријата. Power Wagon го издржа тестот на времето и сè уште е достапен за продажба.

2006 Рам дотерување

Доџ Рам доби ажурирање во 2006 година. Воланот на камионот беше променет со воланот на Dodge Dakotas, инфозабавниот систем дојде со поддршка за Bluetooth, а додаден е и ДВД систем за забава за задните седишта заедно со безжични слушалки. Рам беше опремен со нов преден браник и ажурирани фарови.

2006 година го означи крајот на сериското производство на SRT-10, само две години по неговото деби. Истата година, Dodge воведе нова варијанта „мега-кабина“ достапна за Ram, која обезбеди дополнителни 22 инчи простор во кабината.

Овен од четврта генерација

Следната генерација на Ram за прв пат беше претставена во 2008 година, а четвртата генерација беше пуштена во продажба една година подоцна. Рам е дополнително надграден внатре и надвор за да биде во чекор со своите конкуренти.

Некои од новите карактеристики на четвртата генерација на Ram вклучуваат нов систем за суспензија, опционална кабина со четири врати и нова опција за моторот Hemi V8. Отпрвин, беше објавен само Dodge Ram 1500, но моделите 2500, 3500, 4500 и 5500 беа додадени на линијата помалку од една година подоцна.

Раѓањето на камионите со RAM меморија

Во 2010 година, Крајслер одлучи да создаде RAM, или Рам камион дивизија, за да ги оддели камионите Рам од патничките автомобили Доџ. И Dodge и Ram го користат истото лого.

Создавањето на Одделот за камиони Рам влијаеше на имињата на камионите во поставата. Доџ Рам 1500 сега беше едноставно наречен Рам 1500. Промената влијаеше на помладиот брат на Рам, Доџ Дакота, кој сега се нарекуваше Рам Дакота.

Крај на Дакота

Последниот Рам Дакота излезе од производната лента во Мичиген на 23 август 2011 година. Производството на Дакота траеше 25 години и три различни генерации. На почетокот на 2010-тите, интересот за компактните камиони опаѓа и Дакота повеќе не беше потребна. Не помогна ниту сомнителната репутација на третата генерација.

Друг проблем што доведе до постепено укинување на Дакота беше неговата цена. Камионот со средна големина чинеше исто како и неговиот поголем пандан Ram 1500. Секако, повеќето клиенти ја претпочитаа поголемата, помоќна алтернатива.

Надградба на RAM меморијата во 2013 година

Рам доби мало ажурирање во 2013 година. Внатрешната значка на Dodge беше променета во RAM поради одлуката на Chrysler да ги оддели камионите Ram од возилата Dodge во 2010 година. Ажурирана е и предната страна на камионот.

Почнувајќи од 2013 година, камионите со RAM меморија беа опремени со опционална воздушна суспензија и нов инфозабавен систем. Опцијата за мотор со 3.7 литри V6 беше прекината и основниот камионски мотор стана 4.7 литри V8. Беше претставен целосно нов 3.6L V6 мотор, кој обезбеди подобра економичност на горивото од застарениот 3.7L. Имаше и нови нивоа на опременост за избор, Laramie и Laramie Longhorn.

Рам Бунтовник

RAM Rebel дебитираше во 2016 година и беше подискретна алтернатива на Power Wagon. Затемнетата решетка на Rebel, големите гуми и кревањето на каросеријата од 1 инчи го олеснија разликувањето на камионот од другите облоги.

Rebel го придвижуваше или 3.6-литарски V6 мотор (нова варијанта на моторот претставена во 2013 година) или масивен 5.7-литарски HEMI V8 мотор со 395 коњски сили. Погонот на четири тркала беше достапен со која било опција за мотор, но системот за погон на задните тркала беше достапен само со V8.

Петта генерација

Најновата, петта генерација на RAM меморија беше претставена во Детроит на почетокот на 2018 година. Ажурираниот Ram се одликува со ажуриран, поаеродинамичен изглед и дополнителни целосно LED фарови. Задната врата и воланот добија ажуриран амблем на главата на овенот.

Достапни се седум различни нивоа на опременост за петтата генерација на Ram Truck, наспроти 11 нивоа на опременост за четвртата генерација. Ram 1500 е достапен само во конфигурација на кабина со четири врати, додека неговиот Heavy-Duty колега доаѓа или во обична кабина со две врати, во двојна кабина со четири врати или во мега кабина со четири врати.

Дакота преродба

По неговото отсуство од 2011 година, се очекува FCA да ја врати Дакота. Производителот го потврди враќањето на пикапот со средна големина.

Засега нема потврдени спецификации, но камионот најверојатно ќе биде сличен на постоечкиот пикап Jeep Gladiator. Погонот 3.6L V6, широко користен во возилата на FCA, секако ќе биде опција и за претстојната Дакота. Можеби, како и претстојниот пикап Хамер, оживеаната Рам Дакота ќе биде електричен камион?

Следно: Фарго камиони

Камиони Фарго

Во периодот од 1910-тите до 1920-тите, Fargo произведуваше камиони од своја марка. Меѓутоа, во 1920-тите, Крајслер ги купи Fargo Trucks и ја спои компанијата со Dodge Brothers и Graham Trucks во следните неколку години. Оттогаш, камионите на Фарго во суштина се преработени како камиони на Dodge Brothers. Крајслер ја прекина марката Фарго во САД во 30-тите, но компанијата продолжи да постои.

Крајслер продолжи да продава камиони Dodge со Fargo-беџ надвор од САД до крајот на 70-тите години, кога производителот на автомобили престана да произведува тешки камиони и Крајслер Европа беше купен од PSA Peugeot Citroen. Марката Фарго тогаш не исчезна, бидејќи дел од камионите ги произведуваше турската компанија Аскам, потомок на Крајслер, основана во Истанбул во 60-тите години. По банкротот на Аскам во 2015 година, брендот Фарго исчезна засекогаш.