Тест возење Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: не плашете се да сонувате
Дуел помеѓу двајца лесни и силни спортисти со централен мотор
Во 2016 година, Porsche се осмели да го опреми 718 Cayman со четирицилиндричен турбо мотор. Рено, тој се осмели да го оживее Alpine. Мал, лесен и маневрирачки спортски автомобил е целосно спротивен на трендовите на новото време.
Ако треба да се вратиме на приказната за Renault Alpine, на овие страници тешко дека има место за нешто друго. На овој начин, ќе го задржиме носталгичното патување низ времето и ќе кажеме што се случува тука и сега.
Свртуваме лево, кон сончевата падина на планината. И како сè да ни беше послужено во тава - асфалтот на кривулестиот пат е топол и сув, а токму оваа облога обезбедува одлична влечна сила.
Потребно ни е второто. Малку забавете, спуштете го и свртете се. Суспензијата на десното тркало малку се свиткува, каросеријата се прилагодува и автомобилот следи кривина. Алпскиот пат го претвора патот во патека до срцето и чувство на здив на вечноста.
Последново бара објаснување. Чувството е слично на моментот кога лулашката го достигнува својот врвен мртов центар. Момент исполнет со повеќе содржини, поинтензивен и подолг, во кој времето како да застанува. Излегува дека таков момент може да се доживее зад воланот на спортски автомобил - главната работа е што неговото име е Алпско. Ова е моментот кога ќе достигнете бестежинска неутралност и кога возачот станува дел од физичката трансформација од статичко во динамично триење. Тогаш, кога силите на влечење и компресија ќе се измешаат, и кога Њутновата физика ќе стане сеопфатно задоволство. Момент на голема среќа во мал автомобил.
Можеби математичарите, физичарите, па дури и инженерите иронично ќе се насмевнат на ваквите пренапони од физика до романса, особено ако учествувале во создавањето на Porsche 718 Cayman. Затоа што за нив посакуваниот ефект е помал од задоволството да се движат со вратата напред, а повеќе од резултатот. Како што всушност покажуваат параметрите што ги измеривме.
Секако, приспособливите амортизери (1428 евра), самоблокирачкиот заден диференцијал (1309 евра) и пакетот Sport Chrono (2225 евра) придонесуваат за ова, но суштината на Cayman е она што е најважно. Според овие мерења, тој во секој поглед го надминува алпскиот, иако некои имаат само една идеја. 146,1 наспроти 138,5 km/h при брзо менување лента. 69,7 наспроти 68,0 км/ч во слалом. 4,8 наспроти 4,9 секунди при забрзување до 100 км/ч 34 наспроти 34,8 метри при запирање на 100 км/ч Истото важи и при мерење на два автомобили на вага - 1442 кг наспроти 1109 кг.
333 килограми вишок тежина. Кајманот доби многу од основањето во 2005 година, кога сè уште беше нешто како алпско Порше. Подвижно и подвижно возило кое се пробива насекаде, совладувајќи ги и најтесните места. Со ова, тој го замени 911 со заден крај во стилот на Рубенс. Сите за кои Порше беше синоним за спортски автомобил го избраа Кајман (С), а сите што ја сметаа марката за носач на ракети се движеа кон 911.
Со текот на годините, духот на времето го оцрнуваше Кајман. Тој не само што се здебели, туку стана толку голем што можеше да помине мал автомобил помеѓу неговите пневматици. Што, сепак, навистина не му пречи на Порше.
Рено очигледно има поинаков поглед на работите. Треба да одработите храброст за да ги турнете патниците во тесните седишта. Или отфрлете ја жабата за да одржите витка линија. Или прогласете случајни шуплини во трупот. Кој рече дека растот на автомобилската индустрија е неповратен?
Без прилагодување на потпирачот за грб
Да, во овој поглед, луѓето во Renault Sport, одговорни за развојот на Alpine, не направија компромиси. Инженерите внимателно поставија сè за да го задржат на своето место. И воопшто не како вообичаено за голем, иако спортски автомобил. Така, Alpine има елегантно, залепено и заковано алуминиумско куќиште кое, во Премиерното издание, има сè, од климатизација и инфозабава до панели на две седишта (без прилагодување на потпирачот за грб).
Ако сакате да седите исправено, треба да земете клуч и да го користите за да го заклучите телото, свртувајќи го нанапред една позиција - или искористете ја можноста да нарачате прилагодливи седишта. Ако воопшто сакате уште поголем луксуз, подобро е да изберете модел на Porsche, бидејќи може да биде доста удобно опремен - се разбира, наспроти многу сува пареа.
Фактот дека тоа ќе го направи уште потежок, не е многу важен со оглед на фактот дека Кајман изгледа прилично солиден во споредба со А110. Можеби затоа 718 цврсто се држи до асфалтот, се движи како шини и лежи на патот како табла. Сите аналогии што звучат клише.
Сепак, клишето што го користите за да опишете автомобил кој стоички следи секакви конфигурации на патеката и во никој случај не си дозволува да работи. Адаптивни амортизери, крута суспензија и систем за управување што филтрира разни пречки, му помагаат да ги апсорбира ударите. Кон ова е додадена и геометријата на шасијата за исклучителна стабилност во свиоците. Назад? Не постои такво нешто. Недоволна доза? Да, но таквата брзина не може да се замисли на редовен меѓуградски пат. И на она што го добивме само на хиподромот.
На патот, Кајман послушно ве охрабрува да се движите побрзо, како да ви кажува: „Премногу сте бавни, можеби и повеќе“. Таму ќе ви биде тешко да стигнете до точката каде што не само што се движите брзо, туку и се чувствувате како да се движите брзо.
Двоседот со централен мотор не се врти околу централната оска, не сервисира, задниот дел останува смирен или, со други зборови, нема да го достигнете моментот на вечноста. Наместо тоа, возењето се одвива додека брзо се покрива патека без настани.
Тркачките пилоти сакаат ваков тип на подесување затоа што секогаш се мирни и брзи во своите чисто пилотирани кругови. Затоа, ако сакате да ги репродуцирате брзите обиколки низ домашното коло повеќе пати, можете да се одлучите за модел на Porsche.
На оваа стабилност и помага четири-цилиндричниот боксерски мотор, кој спречува прекумерни бранови на моќност. Откако ја помина турбо јамата, дволитарскиот агрегат влече моќно и рамномерно. Задната оска може последователно да го апсорбира вртежниот момент примајќи специјално развиени влечни делови од седумстепениот менувач PDK. Сепак, менувачот со двојна спојка не успева да ја пренесе хармонијата на погонот. Таа се чувствува премногу мотивирана затоа што, дури и во режим на удобност, таа често менува два, три, па дури и четири степени надолу. И нема потреба од ова, бидејќи, во принцип, Newутн-мерачите се секогаш доволни за моќно средно забрзување. Нешто слично се случува кога ќе застанете пред регистарска табличка, и кога ќе влезете во него, моторот испушта грмотевични звуци откако менувачот се префрли во втора брзина. Мора да помине барем уште еден непријатен момент пред таа да се врати на повисоко.
Во овој поглед, седумстепениот менувач на Alpine е потивок и му дозволува на A110 да лебди на бран вртежен момент. Ако ја повлечете рачката на воланот во режим Track додека се спуштате надолу, менувачот со двојна спојка ќе додаде добро дизајниран поздрав за средно гас. Генерално, Рено Спорт му даде на добро познатиот мотор од 1,8 литри силен глас што го прави боксерскиот мотор на 718 Кајман да звучи нешто бесмислено брутален.
Еминентно неосновано
Сега има 252 КС За цената, тие не изгледаат особено импресивно. Но, кога имаат само 1109 кг плус возачот, односот сила-тежина станува доста импресивен. Несакан ефект е сензационално помалата потрошувачка на тестот - 7,8 наспроти 9,6 l / 100 km. Така Alpine стана многу интелигентен автомобил. Уште повеќе, Premier Edition е толку добро опремено што Cayman за споредба изгледа гол. Францускиот модел нуди три години гаранција наместо две. Всушност, луѓето во Renault Sport направија огромни напори за да се осигураат дека на четири не толку широки тркала, ќе добиете разумен и неинтелигентен модел кој шета по свиоците и е направен само за уживање во возењето.
Вториот вклучува лизгање настрана колку што е потребно. За да го направите ова, тој мора да го активира режимот на песна и да го деактивира ESP. На управувачка патека како онаа во Боксберг, сето ова е доволно за да се влезе во свиок со малку пребрз, почекајте еден момент додека каросеријата и промената на оптоварувањето на оската не го олеснат задниот дел. Без електронски поводник, тој започнува да се врти малку и може неверојатно да се стабилизира со мал вртежен момент, а аголот може да се дотерува со користење на прецизниот систем на управување со повратни информации.
Забележително е и тоа што дури и на мал пат А110 не се однесува тврдоглаво, не се потпира премногу, па дури и особено срамежливо при промена на динамички оптоварувања. Сепак, во неговиот подвозје има живот. Суспензијата работи мотивирано цело време, ја анализира површината на патот, информира за влечење и ги смирува брановите на патот. А110 создава субјективно чувство на голема брзина, додека моделот Порше се движи по свиоци како на шини и е секогаш под неговиот капацитет. Се разбира, со својот перфекционистички утилитаризам, вториот јасно победува во делот за квалитет. Дури и помали критериуми за спортски автомобил, како што се ергономијата, функционалноста, безбедносните системи и мултимедијалните системи, придонесуваат за тоа, што исто така обезбедува нивен удел во бодовната предност.
Одговорот на Alpine лежи во цената: како Premier Edition, достапно е за 58 евра. Доколку моделот на Porsche се опреми на ист начин, ќе чини најмалку 000 евра. Тоа е доволно за малку сензација - иако со мала разлика, A67 го надминува Кајманот.
ЕВАЛУАЦИЈА
1. Алпски
Задоволството во возењето овде е култ. Ова само по себе е доволно за да се избере алпски. Моделот е економичен и добро опремен.
2. Порше
Највисока динамика и без граници и како на шини. Одлични сопирачки. Премногу скапи додатоци.
Текст: Маркус Питерс
Фото: Ханс-Дитер Зејферт
