Тест возење Alfa Spider, Mazda MX-5 и MGB: добредојдовте во клубот
Три родстери со XNUMX% гарантирано задоволство на патот
Мал, лесен и ветровито, MX-5 го отелотворува родстерскиот идеал - доволна причина за патување со јапонски двосед со два добро етаблирани модели во жанрот.
Според некои, овој модел треба да опстои уште неколку години додека не го заземе заслуженото место во светот на автомобилската класика на исто ниво со неговите историски модели. Сепак, ние веруваме дека Mazda MX-5 бара многу сериозен став - па дури и денес. Во исто време, невозможно е да не се препознаат заслугите на неговите дизајнери. Бидејќи развојот на автомобил во 80-тите, чија раса се смета за речиси исчезната во оваа деценија, е доказ за голема храброст.
Mazda MX-5 се натпреварува со дизајни од 60-тите години на минатиот век.
Од друга страна, мал двосед кој по десетгодишен развојен период беше претставен во 1989 година во САД како Miata и една година подоцна во Европа како MX-5, не мораше да се плаши од сериозна конкуренција. . Голем тим англиски родстери веќе подолго време е во третата рунда. Само Alfa Romeo и Fiat сè уште нудат мали автомобили со две седишта на отворено наречени „Spiders“, но тие главно датираат од 60-тите години. Оние со многу пари можат да си го дозволат Мерцедес SL (R 107), но тој веќе не е во своите најдобри години. И неговото импозантно однесување е подалеку од основната идеја на спартански роудстер како и британското кралство на индискиот потконтинент.
Јасно е дека дојде време за модерен, ефтин и сигурен родстер, а „Мазда“ ја прави вистинската работа. Со други зборови, со MX-5 тие се откажаа од сè што го прави возењето непотребно тешко. На пример, многу тежина. Кон ова се додадени класичната форма на спортски автомобил, само две седишта и робусната опрема на сериските модели.
Гигантскиот успех ја изненадува дури и Мазда
Во САД интересот за родстерот се разгорува како бомба. Истото се повторува и на германскиот пазар - годишниот контингент на понудата се распродава во рок од три дена. Ќе поминат години пред конкурентите да сфатат каков профитабилен бизнис воделе. Од првата генерација со внатрешна ознака NA до 1998 година се продадени 431 единици. Заживувањето на класичните родстери е несомнено заслуга на Јапонците.
Но, дали првиот MX-5 - и покрај тоа што беше комерцијален успех - навистина ги има квалитетите на достоен претставник на семејството на родстер? За да го разјасниме ова прашање, поканивме три автомобили на патување низ планините Швабија Јура. Се разбира, барем еден од нив мораше да биде Британец. MGB, модел од 1974 година, е класичен пуристички родстер со голем дел од технологијата што се враќа во 50-тите години. До него е црн Alfa Spider 2000 Fastback од 1975 година како еден вид шик италијански одговор на грубата британска роудстер мода.
МГ е мачо херој во тројка
Првите километри за загревање на моторите. Додека Mazda и Alfa, чии мотори имаат две брегасти вратила, брзо известуваат за алармирање, на погонот MG со ниско железо, потребни се неколку минути за конечно да премине кон непречено работење. Бучниот четирицилиндричен мотор со камери има репутација на машина со ниско одржување, но не треба да се потцени. Солидни 95 коњски сили и речиси бескрајна планина на вртежен момент што започнува веднаш над празен òд. Во споредба со автомобилите Алфа и Мазда, англиската единица е несомнено мачо - момчето од островот звучи погрубо, криво и понаметливо.
Така, моторот е совршено усогласен со визуелниот впечаток на возилото. Изгледа дека Моделот Б не се грижи многу за аеродинамиката или за други современи размислувања. Со форма без непотребни украси, ова момче претпочита да пркосно ја изложува решетката на ладилникот наспроти протокот на воздух, што во комбинација со тркалезните фарови и два рога на браникот, му даваат на лицето малку лош израз.
Лицето на пилотот што лета со МГ е сосема поинакво. Тој се радува како дете пред маса со подароци кои, благодарение на линијата на долниот дел на бутот и малото стакло, му овозможуваат да седи на ветрот. За него не е важно што на ненадејниот дожд ќе се навлажни до коска, бидејќи гуруто се протега колку шаторот за десетина момчиња извидници. Или дека, во минатото, никој не размислуваше за значењето и целта на работите како греење или вентилација. Како fanубител на роудстер, тој сигурно може да преживее многу.
За возврат, човекот зад воланот гледа во прекрасно убавата лакирана контролна табла додека, и покрај лисните пружини на задната оска, неговиот автомобил се тркала низ аглите со цврста издржливост, како некако прикачен на тротоарот. Неговата десна рака е на ултра-кратката рачка на менувачот - и знае дека поседува еден од најдобрите менувачи што некогаш биле инсталирани во автомобил. Сакате да се префрлите со уште пократок и поостар потег? Тоа е можно повторно години подоцна со MX-5, но за тоа ќе зборуваме подоцна.
Алфа моќ? Сигурно нејзиниот шарм
За разлика од MG со заоблените предни и рационализирани капаци од плексиглас, Alfa Spider ве поздравува со насмевка и го освојува вашето срце со својот јужен шарм наместо со директен напад. Воведена во 1970 година, втората генерација на Spider, наречена Coda tronca (кратка опашка) во Италија, беше многу повеќе сакана од неговиот претходник со тркалезно дно. Повеќе се чувствувате како тестамент во родстер на Alfa Romeo отколку во MG, вашите очи се привлечени од единствените контроли налик на сладолед и три прекрасни дополнителни копчиња на централната конзола - а гуруто може, ако нужно да се прикрие.една фаза на семафор. Тврдата грубост на англискиот родстер се чувствува релативно туѓо за Spider, но тоа делумно може да се должи на разликата во годините помеѓу двата модели.
Многумина веруваат дека со мотор од 2000 кубика. Погледнете под хаубата за оваа Alfa, веројатно најинспиративниот погонски систем достапен за време на периодот на производство на Spider со четири генерации помеѓу 1966 и 1993 година. Оцените на моќноста се разликуваат според производителот и земјата; во Германија според DIN тоа било 132 КС, а од 1975 година само 125 КС.
Дури и првото неизвесно снабдување со гас предизвикува рапав татнеж на единицата со две брегасти вратила над главата. Овој пријател не само што маѓепсува, туку и цврсто се држи. Во исто време во лер до околу 5000 вртежи во минута. Карактеристиките на моќноста на XNUMX-литарскиот мотор се идеални за целата машина – со можност за динамично движење, но без потреба од често менување. И тоа е добра работа, бидејќи патеките на рачката од една до друга брзина може да изгледаат бесконечни, а не само од перспектива на возач на MGB. Сепак, во пресврт на швабискиот Јура, англискиот родстер останува цврсто прикачен на задниот дел на Spider и покрај неговата многу помала моќ. Само при спуштање, Алфа успева да ја искористи малата предност: четири наместо две диск сопирачки.
Роудстер се чувствува во MX-5
Кога станува збор за вистински трки, MX-5 лесно може да го престигне остатокот во полни кругови. И ова и покрај фактот дека неговиот 1,6-литарски мотор е само 90 КС. најслабата во првите три. Сепак, со 955 кг, овој автомобил е најлесен од трите, а има и систем за управување кој е малку нервозен, но за возврат работи супер-насочен. Со него, мал автомобил со две седишта секогаш може да се испорача точно таму каде што сака да биде неговиот возач пред да влезе во следната кривина. Значи, MX-5 буквално се држи до патот кога се вози.
Во својата типична внатрешност на „роудстер“, MX-5 е ограничен на најважните: брзиномер, вртежомер и три мали кружни мерачи, како и три лоста десно и две контроли за вентилација и греење. Кровот е, се разбира, рачно затворен, но само 20 секунди, и покрај тоа, тој има репутација на целосно водоотпорен под дожд. Возачот седи малку над патот и веројатно ужива во фактот дека менувачот MX-5 има уште пониска брзина на менување на брзината од менувачот MGB.
Се чини дека е невозможно да не се препознае MX-5 како успешно продолжение на оригиналната родстер-идеја и да се поздрави во кругот на класични модели. Тој целосно го заслужува тоа.
Заклучок
Уредник Михаел Шредер: Можете да возите MX-5 со исто задоволство како и МГБ (мала тежина, одлична шасија, ветер во косата) без да ги жртвувате удобноста и удобноста на секојдневниот живот на Алфа Ромео (гуру за брзо кревање, добра вентилација и греење). Така, дизајнерите на Mazda беа во можност да ги реинтерпретираат сите доблести на класичниот родстер и да создадат автомобил кој несомнено ги поседува потребните квалитети за да стане класичен модел.
технички детали
Alfa Romeo Spider 2000 Fastback
МоторотЧетири цилиндерски четири-цилиндричен мотор со ладење во вода, глава и блок од легура, пет главно коленесто вратило, два надземни вратила со дуплекс синџир, два вонбродски вентили по цилиндар, два карбератори со две комори Вебер
Волумен на работа: 1962 cm³
Доста x мозочен удар: 84 x 88,5 mm
Моќност: 125 КС при 5300 вртежи во минута
Максимално. вртежен момент: 178 Nm @ 4400 вртежи во минута
Однос на компресија: 9,0: 1
Моторно масло 5,7 л
Преносна моќностПогон на задните тркала, сува спојка со една плоча, петстепен менувач.
Тело и шасија
Самоподдржано целосно челично тело, црв и ролери или топчести завртки за управување, предни и задни сопирачки за дискови
Пред: независна суспензија со вкрстени членови, пружини на серпентина и стабилизатор, телескопски амортизери.
Назад: крута оска, надолжни греди, Т-зрак, серпентина пружини, телескопски амортизери.
Тркала: 5½ J14
Гуми: 165 HR 14.
Димензии и тежина
Должина x ширина x висина: 4120 x 1630 x 1290 mm
Меѓуоскино растојание: 2250 mm
Тежина: 1040 kg
Динамички перформанси и ценаМаксимална брзина: 193,5 км / ч
Забрзување од 0 до 100 км / ч: 9,8 сек.
Потрошувачка: 10,8 литри 95 бензин на 100 км.
Период за производство и циркулација
Еве 1966 до 1993 година, Дуето до 1970 година, околу 15 000 примероци; Fastback во 1983 година, околу 31 000 примероци; Аеродинамика пред 1989 година, околу 37 000 примероци; Серија 4 околу 21 примерок.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, модел NA
Моторот
Четири цилиндерски четири-цилиндричен мотор со ладење во вода, блок од сиво леано железо, глава на цилиндар од легура, лежиште, коленесто вратило со пет главни лежишта, два надвиснати вратила управувани со ремен за време, четири вентили на еден цилиндар напојувани од хидраулични приклучоци, електронски бензин, катализатор
Поместување: 1597/1839 cm³
Доста x мозочен удар: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm
Моќност: 90/115/130 КС на 6000/6500 вртежи во минута
Макс. вртежен момент: 130/135/155 Nm при 4000/5500/4500 вртежи во минута
Однос на компресија: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Преносна моќност
Погон на задните тркала, сува спојка со една плоча, петстепен менувач.
Тело и шасијаСамостојно потполно метално тело, сопирачки со четири тркала. Решетка и систем за серво управување
Предна и задна страна: независна суспензија со два попречни триаголни лежишта на тркалата, серпентина пружини, телескопски амортизери и стабилизатори.
Тркала: алуминиум, 5½ J 14
Гуми: 185/60 R 14.
Димензии и тежина Должина x ширина x висина: 3975 x 1675 x 1230 mm
Меѓуоскино растојание: 2265 mm
Тежина: 955 кг, резервоар 45 л.
Динамички перформанси и цена
Максимална брзина: 175/195/197 км / ч
Забрзување од 0 до 100 км на час: 10,5 / 8,8 / 8,5 с
Потрошувачка на бензин 8/9 литри 91/95 на 100 км.
Период за производство и циркулацијаОд 1989 до 1998 година модели на Mazda MX-5 NA, вкупно 433.
MGB
МоторотЧетири цилиндерски четири-цилиндричен мотор ладен со вода, сива цилиндарска глава и блок од леано железо, коленесто вратило пред 1964 година со три, потоа пет главни лежишта, една долна брегаста осовина управувана од синџир за мерење на времето, два вентили на цилиндар управувано од дигалка , прачки за подигнување и рокерни краци, два полу-вертикални карбуратори SU XC 4
Волумен на работа: 1798 cm³
Доста x мозочен удар: 80,3 x 88,9 mm
Моќност: 95 КС при 5400 вртежи во минута
Максимално. вртежен момент: 144 Nm @ 3000 вртежи во минута
Однос на компресија: 8,8: 1
Моторно масло: 3,4 / 4,8 л.
Преносна моќност
Погон на задните тркала, сува спојка со една плоча, четиристепен менувач, по избор со преголем напон.
Тело и шасијаСамоподдржано целосно метално тело, преден диск, задни сопирачки на тапанот, решетка и управувачки управувач
Пред: независна суспензија на две коски на желбата, пружини на серпентина и стабилизатор
Зад: Цврста оска со лиснати пружини, амортизери за врски на сите четири тркала Тркала: 4½ J 14
Гуми: 5,60 х 14.
Димензии и тежина Должина x ширина x висина: 3890 x 1520 x 1250 mm
Меѓуоскино растојание: 2310 mm
Тежина: 961 kg
Резервоар: 55 л.
Динамички перформанси и ценаМаксимална брзина: 172 км / ч
Забрзување од 0 до 100 км / ч: 12,6 сек.
Потрошувачка: 10 литри 95 бензин на 100 км.
Период за производство и циркулацијаОд 1962 до 1980 година биле произведени 512, од кои 243 биле роустери.
Текст: Михаел Шредер
Фото: Артуро Ривас
