Alfa Romeo Stelvio - SUV со спортска ДНК

Италијанскиот бренд има две многу различни мислења. Некои се иронични што Алфата не се удрила во ѕид за време на тестовите за несреќа, додека други воздивнуваат поради италијанската форма на каросеријата. Едно е сигурно - автомобилите од оваа марка не се рамнодушни. По Џулија, која се чекаше себеси долго време, многу побрзо се појави и нејзиниот брат, моделот Стелвио. Зошто брат? Затоа што врелата италијанска крв тече во двете вени.

SUV што вози како автомобил. Ова веќе го слушнавме во други премиум брендови. Сепак, тоа беше сè уште ненадминат пример, Светиот Грал, следен од современите производители на автомобили. Неуспешно. Затоа што од каде дојде автомобилот со мали димензии, клиренс што му овозможува да се тркала под дното и голема тежина да вози како патнички автомобил? Невозможна мисија. А сепак... Stelvio се базира на подната платформа Giulia, со која споделува многу компоненти. Се разбира, ова не е клон, но всушност не може да се нарече ниту типичен теренец.

Спортски гени

Веќе првите километри зад воланот на Stelvio ќе принудат термините „меки“ и „неточни“ да бидат фрлени во ѓубре. Системот за управување работи многу прецизно и речиси со хируршка прецизност. Дури и најмалото движење на раката предизвикува моментален и исклучително одговорен одговор од автомобилот. Суспензијата е цврста и остра, а тркалата од 20 инчи нема да простат многу грешки. Со динамичното возење во кривини, лесно е да се заборави дека Stelvio е SUV. Но, системот за сопирање е изненадување. Со такви перспективни перформанси на управувањето и суспензијата, можеме да очекуваме сопирачки остри како жилет. Не станува збор ни за удирање на забите на воланот додека нежно ја притискате сопирачката. При сопирање со првиот SUV во историјата на Alfa Romeo, може да се добие впечаток дека штотуку сме влегле во врела, каллива локва, а автомобилот, забавувајќи се, не ве прави да се чувствувате сигурни дека ќе се одречете во сите четири насоки. нозе“ доколку е потребно. Сепак, ова е само лажен впечаток. За време на тестовите за сопирање, Stelvio застана на 100 километри на час за само 37,5 метри. Можеби сопирачките се меки, но фактите зборуваат сами за себе.

оригинални линии

Гледајќи го Stelvio од далеку, веднаш сфаќате дека ова е Alfa Romeo. Куќиштето е украсено со бројни масивни втиснувања, а прилично кружниот преден дел е стандардно обложен со карактеристичен трилобо. Покрај тоа, во долните делови на браникот има огромни доводи за воздух. Тесните фарови му даваат на Stelvio агресивен изглед. Италијанската марка некако го започна трендот за „злобни“ автомобили. Моделот 159 беше можеби најпознатиот. ).

Страничните линии на Stelvio се прилично густи, но автомобилот не се чувствува незгодно. Навалениот заден прозорец ја прави неговата силуета прилично компактна и спортска. А-столбовите, кои потсетуваат на римски столбови, се нешто помалку сложени. Сепак, нивната масивна конструкција е оправдана со нивната безбедност и структурни својства. Изненадувачки, сепак, тие не му пречат на возачот и не го ограничуваат премногу погледот.

Stelvio моментално е достапен во 9 бои, со планови за 13. Покрај тоа, клиентот може да избере од 13 дизајни на алуминиумски бандажи со големина од 17 до 20 инчи.

Италијанска елеганција

Внатрешноста на Alfa Romeo Stelvio силно потсетува на Giuliana. Тоа е многу елегантно, но само скромно. Повеќето од функциите беа преземени од 8,8-инчен екран на допир. Панелот за климатизација на дното е дискретен и естетски, додека дрвените влошки додаваат оригиналност.

И покрај малку наведнатото задно стакло, Stelvio има многу пристојни транспортни карактеристики. Во багажникот (електрично се отвора и затвора) можеме да сместиме 525 литри багаж до линијата на прозорецот. И внатре, никој не треба да се жали на недостаток на простор, иако вториот ред седишта не е најпространиот во својата класа. Сепак, предниот дел е многу подобар. Седиштата се удобни и пространи, но сепак обезбедуваат пристојна странична поддршка. Во повисоките верзии, можеме да го опремиме Stelvio со спортски седишта со дел за колена што може да се повлече.

Од гледна точка на возачот, најважно е секако воланот, кој изгледа многу добро на Stelvio. Уште еднаш, можете да бидете сигурни дека никакви добрини не можат да заменат класа на високо ниво. Копчињата за радио и темпомат се дискретни и нивниот број е мал. Во некои брендови, може да добиете нистагмус кога се обидувате да го пронајдете копчето за кое сте заинтересирани. Сепак, во Алфи доминираат елеганцијата и класиката. Обрачот на кормилото со три краци е прилично дебел и добро се вклопува во рацете, додека малото израмнување на дното додава на спортскиот карактер.

Невозможно е да не се забележат менувачите на лопатките (поточно ...) додека возите. Тие се само огромни и изгледаат малку како моите избори. Сепак, тие не се ротираат со воланот, па нивните малку тенки димензии овозможуваат спуштање на брзината дури и во тесни свиоци.

Додека трчаме, вреди да се спомене уште една работа. Покрај возењето во типичен автоматски режим и менувањето брзини со помош на лопатките на воланот, можеме да менуваме брзини и на класичен начин - со помош на џојстикот. Пријатно изненадување е фактот дека за да се префрлите на поголема брзина, треба да ја префрлите рачката кон себе, а не напред, како кај повеќето автомобили. Ова е логично, бидејќи за време на динамичното забрзување автомобилот нè притиска во седиштето, па затоа е многу поудобно и природно да се префрлите на следната брзина со повлекување на рачката кон себе.

На бродот имаше и звучен систем Харман Кардон. Во зависност од нивото на опрема, Stelvio може да биде опремен со 8, 10 или дури 14 звучници.

Малку технологија

Stelvio се заснова на дното на Giulia, така што двата автомобили го делат истото меѓуоскино растојание. Сепак, во првиот теренец на марката седиме 19 сантиметри повисоко отколку во поубавата Италија, а растојанието од подлогата е зголемено за 65 милиметри. Сепак, суспензијата е речиси идентична. Оттука и одличните возни перформанси на Stelvio.

Моделот може да биде опремен со Q4 погон на сите тркала, а сите Stelvios доаѓаат со осумстепен модифициран ZF автоматски менувач. Во „нормална“ ситуација, 100% од вртежниот момент оди на задната оска. Кога сензорите ќе детектираат промена на површината на патот или стисокот, до 50% од вртежниот момент се пренесува на предната оска преку активна преносна кутија и преден диференцијал.

Распределбата на тежината на Stelvio е точно 50:50, што го отежнува прекумерното подуправување или преуправување. Ваквите пропорции се постигнати преку правилно управување со масите и материјалите, како и со поставување на најтешките елементи што е можно поблиску до центарот на гравитација. Додека зборуваме за тежина, вреди да се напомене дека Stelvio има многу ветувачки (па дури и најдобар во класата) сооднос моќ-тежина помал од 6 кг по КС. Тежината на Stelvio започнува од 1 kg (дизел 1604 КС) и завршува само 180 kg подоцна - најмоќната бензинска верзија тежи само 56 kg.

Релативно малата тежина беше овозможена со употреба на алуминиум, од кој, меѓу другото, беа направени блокот на моторот, елементите на суспензијата, хаубата и капакот на багажникот. Покрај тоа, Stelvio е „разреден“ за 15 килограми преку употреба на јаглеродни влакна за производство на вратилото на пропелерот.

Италијански планови

Има моменти кога речиси секој производител сака да има барем еден хибриден автомобил во своите редови. Целта е не само за поларните мечки, туку и за стандардите кои наметнуваат одредени ограничувања на загриженоста за емисиите на издувните гасови. Со воведување хибридни или целосно електрични возила, марките ја намалуваат просечната емисија на штетни гасови по возило. Засега Alfa Romeo не планира да ја следи еколошката река од хибриди и тешко е да се слушне некаква гласина за тоа.

Јулија е родена во 2016 година и го отвори патот за враќање на брендот на насловните страници. Само една година подоцна, му се придружи и моделот Stelvio, а брендот допрва треба да го каже последниот збор. Во 2018 и 2019 година ќе има два нови теренци со трилоб на предната страна. Еден од нив ќе биде поголем од Stelvio, а другиот помал. На овој начин, брендот ќе ги позиционира своите играчи во сите делови од најбрзо растечкиот автомобилски сегмент. Но, почекајте до 2020 година, кога Alfa Romeo ќе му ја покаже на светот својата нова лимузина. Нека се оди според планот овој пат, без уште две години застој.

Две срца

Stelvio ќе биде достапен со два погонски агрегати - 200-литарски турбо бензинец со 280 или 2.2 коњски сили и 180-литарски дизел опција со 210 или 4 коњски сили. Сите агрегати се споени со осум-брзински автоматски менувач и погон на задните тркала или интегриран QXNUMX погон на сите тркала.

Бензинскиот мотор 2.0 во најмоќната верзија со 280 КС, покрај максималниот вртежен момент од 400 Nm, може да се пофали со ветувачки перформанси. Забрзувањето од место до стотици трае само 5,7 секунди, што го прави најбрзиот автомобил во својата класа.

Новиот SUV на Alfa Romeo е достапен во три нивоа на опременост: Stelvio, Stelvio Super и Stelvio First Edition, а второто е достапно само за најмоќната бензинска варијанта. Најосновната комбинација е дуо од прво ниво на опременост со 2.2-литарски дизел мотор. Цената на оваа конфигурација е 169 PLN. Сепак, ценовникот не вклучува уште по „основна“ верзија, која наскоро треба да му се придружи на италијанското семејство. Зборуваме за истиот мотор, но во верзија со 700 коњски сили. Таков автомобил ќе чини околу 150 илјади злоти.

Кога се одлучувате да купите Stelvio со бензински мотор од 280 КС. Немаме можност да ја избереме основната верзија на опремата, само Stelvio Super и Stelvio First Edition варијантите. Последнава е моментално најскапата конфигурација и кога сакате да ја купите треба да подготвите 232 PLN. Марката ја планира иднината на својот нов SUV и веќе ветува варијанта од детелина - Quadrifoglio. Сепак, цената на таков автомобил се проценува на приближно 500 злоти.

Претставниците на Alfa Romeo едногласно признаваат дека без Giulia немаше да има Stelvio. Иако овие автомобили се различни, нема сомнеж дека се браќа и сестри. Брат и сестра. Таа е убавицата „Јулија“, која под нејзините неверојатни форми крие темперамент кој тешко се надминува. Тоа е исто толку грабливо и не залудно го носи името по највисокиот и најветровит планински премин на италијанските Алпи. Тие се различни и во исто време исти. Можеш да се жалиш на Алфа сакале или не. Сепак, сè што треба да направите е да седнете зад воланот, да возите неколку свиоци и да сфатите дека возењето автомобил може да биде и танц.