Alfa Romeo и неговата електрана, која е супериорна во однос на верзиите со погон на четири тркала

Кога се споредуваат комерцијално достапните возила со 4WD или 2WD, второто скоро секогаш победува. Само моделите од еден производител - Alfa Romeo - се борат подеднакво.

Автомобилите со погон на сите тркала, покрај несомнените предности, како одлична влечна сила и поголема активна безбедност, имаат и недостатоци. Ова вклучува ограничување на големината на багажникот (во VW Golf багажникот е намален од 350 на 275 литри) поради фактот што подот е повисок за монтирање на завршниот погон на задната оска, влошување на некои својства и значително зголемување на потрошувачката на гориво . Исто така, важно е дека подната плоча мора да го земе предвид можниот погон на сите тркала веќе во фазата на дизајнирање, што ја зголемува цената и на верзиите со една и со двојна оска. Дизајнерите на Alfa Romeo се обидоа да го променат. Наместо да се занимаваме со дополнителниот хардвер потребен за пренос на погонот на втората оска, фокусот беше на подобрување на постојниот дизајн на погонската спрега за да се обезбеди - без промена на големината на кабината - влечење и активна безбедност на автомобил со погон на сите тркала. автомобилски. Идентификувани се неколку области на развој.

Електронски систем Q2

При свиоци често се случува да ја изгубиме влечната сила со внатрешното тркало. Ова е резултат на центрифугалната сила, која се обидува да го „крене“ автомобилот од патот, растоварувајќи го внатрешното тркало. Бидејќи традиционалниот диференцијал испраќа вртежен момент до двете тркала и има тенденција да пренесе повеќе вртежен момент на тркалото со помалку триење... проблемот започнува. Примената на прекумерен вртежен момент на тркало со помал стисок ќе резултира со лизгање на внатрешното тркало, губење на контролата на возилото (високо потуправување) и недостаток на забрзување при излегување од кривина. Ова мора да биде ограничено со системот за стабилизација ASR, чија интервенција предизвикува намалување на вртежниот момент на моторот и примена на сопирачките што го држат тркалото. Сепак, дури и во овој случај, одговорот на притискање на педалата за гас ќе биде бавен. Решението предложено од инженерите на Alfa Romeo се заснова на употреба на систем за сопирање кој, кога е правилно контролиран од контролната единица VDC (Vehicle Dynamic Control), прави автомобилот да се однесува како диференцијал со ограничено лизгање.

Штом внатрешното тркало ќе ја изгуби влечната сила, повеќе вртежен момент се пренесува на надворешното тркало, намалувајќи го подуправувањето, правејќи го автомобилот постабилен и побрзо вртење во кривина. Исто така, ја одложува интервенцијата на контролата на управувачот за помазно возење и подобра тракција при излегување од свиоци.

DST (динамички вртежен момент на управување)

Следниот чекор во електронската помош при управувањето е DST (Dynamic Steering Torque), кој автоматски го коригира и контролира преуправувањето на површини со низок зафат. Сето ова е благодарение на постојаната интеракција помеѓу електричниот серво волан (кој генерира вртежен момент на воланот) и системот за динамичка контрола (VDC). Електричното управување му нуди на возачот правилен маневар во сите услови, обезбедувајќи му на возачот добар стисок и чувство на сигурност. Исто така, автоматски прави прилагодувања за да помогне во одржувањето на контролата на возилото и ја прави интервенцијата VDC посуптилна.

Системот DST е особено корисен во случај на преуправување, помагајќи да се маневрира додека ја одржува контролата на возилото во сите услови. Покрај тоа, на површини со различен зафат (на пример, кога во зима две тркала се на мраз и две на асфалт), системот DST ви овозможува автоматски да управувате, спречувајќи го автомобилот да се сврти. Дополнително, при спортско возење, штом системот ќе открие поголемо странично забрзување (повеќе од 0,6 g), системот интервенира за да го зголеми вртежниот момент на управувањето. Ова му овозможува на возачот да го контролира автомобилот при свиоци, особено при големи брзини.

Алфа ДНК

Најголемата иновација, технолошки пред конкуренцијата и правејќи ги автомобилите на Alfa Romeo да се држат до патот во сите услови, е системот Alfa DNA.

Системот - до неодамна достапен само за тркачки автомобили - влијае на моторот, сопирачките, управувањето, суспензијата и менувачот, овозможувајќи три различни режими на возење во зависност од стилот што најдобро одговара на условите и потребите на возачот: спортски (динамичен), урбан ( Нормално) и комплетен безбедносен режим дури и со слаб стисок (во сите временски услови).

Посакуваните услови за возење се избираат со помош на менувачот кој се наоѓа на страната на рачката на менувачот на централниот тунел. За оние кои сакаат непречено и безбедно возење, во нормален режим сите елементи се во нивните вообичаени поставки: динамика на моторот и - меки корекции на торзијата - VDC и DST за да се спречи пренасочување. Меѓутоа, ако возачот претпочита поспортско возење, рачката се префрла во динамички режим, а времето за активирање на системите VDC и ASR се намалува и системот Electronic Q2 се активира истовремено. Во овој режим, ДНК влијае и на управувањето (помалку серво волан, што му дава на возачот поспортско чувство, давајќи му на возачот целосна контрола) и брзината на одговор на педалата за гас.

Кога бирачот е во режим за сите временски услови, Alfa DNA го олеснува управувањето со автомобилот дури и на површини со ниска прицврстување (како влажни или снежни) со намалување на прагот на одговор на VDC.

Така, без намалување на багажниот простор, без зголемување на тежината на возилото и без значително зголемување на потрошувачката на гориво, беа постигнати сите предности на возилото со погон на сите тркала. Предностите на моделот ќе се почувствуваат и при брзо спортско возење (ДНК и систем Q2) и при полошо држење на патот (дожд, снег, мраз).

Веројатно многумина со скептицизам гледаат на оваа одлука, но така мислеа и камерите пред неколку години. Во предвид беше земен само „DSLR“, а компактните модели беа замена за вистинското решение. Во моментов, DSLR фотоапаратите се наменети главно за професионалци, а делот „универзални компакти што им помагаат на луѓето“ е ценет од огромното мнозинство. Веројатно, за неколку години, многу возачи ќе го ценат системот на ДНК. ...