Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB - оригинална, брза, економична
Италијанското ЦД се издвојува од толпата. Има интересна внатрешност и добро наместена суспензија која овозможува динамично возење во кривина. Шлаг на тортата е моторот MultiAir од 170 TB со 1.4 КС, кој обезбедува добри перформанси со умерена потрошувачка на гориво.
Во 2010 година, Giulietta го замени добро носениот Alfa Romeo 147. Напуштањето на нумеричката ознака во корист на женско име и солидната маркетиншка поддршка вроди со плод. Јулија се појави во главите на потенцијалните купувачи. Италијанскиот CD-ROM е добро прифатен од пазарот - повеќе од 200 примероци веќе се продадени во Европа.
Giulietta доби фејслифт минатата година. Решетката беше малку модифицирана, светлата за магла беа опкружени со хромирани прстени, а беа претставени и бандажи со нов распоред на рамениците. Компактниот Alfa Romeo е толку привлечен што не беа потребни големи промени во надворешноста. Дизајнерите на Giulietta вешто ги комбинираа модерните форми со бренд-типични решенија - решетка на ладилникот (скудето), хромирани рачки на предните врати, рачки за вториот пар врати скриени во столбовите и светла што се сечат во капакот на багажникот.
Масивниот и заоблен преден појас според многумина е најнеуспешното парче на Giulietta. Не е толку тенок како предниот дел на Alfa Romeo 147. Сепак, дизајнот на елементите не е случаен. Дизајнерите на автомобили посветуваат се повеќе внимание на тоа како да ги заштитат пешаците во случај на несреќа. Giulietta беше тестирана од EuroNCAP во 2010 година. Тој постигна 63% на тестот за одење по спуст, ставајќи го во првите редови на досега тестираните модели.
Ефектите од минатогодишната модернизација се најзабележливи во кабината. Екранот на мултимедијалниот систем повеќе не се наоѓа на врвот на контролната табла - тој беше инсталиран во центарот на кабината. Местото по претходно користениот екран беше окупирано од мала преграда. Ова ќе ни се најде, бидејќи во централниот тунел нема кешови.
Внатрешноста на компактниот Alfa Romeo изгледа беспрекорно. Кокпитот е дефиниран со светли линии, додека силно профилираниот волан и индикаторите поставени на цевки потсетуваат на спортските аспирации на брендот. Елементите за обложување се вклопуваат добро и се добро искривени - ништо не крцка дури и кога возите по земјени патишта. Штета што меката пластика е заглавена. Преовладуваат цврсти материјали. Нивните внимателно избрани бои и разновидна структура привлекуваат внимание.
При поблиска проверка, внатрешноста на Alfa Romeo губи неколку поени. Ако брендот тврди дека е во премиум сегментот, тогаш зошто не се грижеле за помеки материјали, контролната табла за вентилација е идентична со онаа што се користи во Fiat 500 L, а вградениот компјутер има монохроматски дисплеј? Предниот потпирач за рака не се прилагодува по висина и должина. Во режимот за спортско возење, екранот на компјутерот на одборот може да прикаже зголемен притисок. Во режим на тешки временски услови, имаме дигитален индикатор за брзина. Од друга страна, во нормален режим има... празно поле. Штета - дигитален брзинометар би го олеснил контролирањето на темпото на вашето возење. Системот за навигација, иако ја зголемува цената на автомобилот за 6500 PLN, нема полски знаци. Затоа, тешко е да се внесат имињата на некои улици и градови.
Автомобилите со спортска душа не се навикнати да се препуштаат на просторот за патници и багаж. Giulietta нуди многу пристоен простор за возачот и патникот. Во вториот ред работите не се толку розови. Просторот во висина на колената и главата не е впечатлив. Багажникот собира 350 литри - резултатот не е рекорд, но треба да ги задоволи огромното мнозинство потенцијални купувачи. Седиштата, обложени со перфорирана кожа и сошиени на различни начини, изгледаат одлично. Дури и на подолги патеки, тие обезбедуваат доволно удобност. Штета што седиштата при динамично возење се однесуваат средно - страничната поддршка е ограничена. Зголемената линија на прозорецот ја намалува видливоста на задниот дел. Во градот, големината и наклонот на А-столбовите исто така се напрегаат - го стеснува видното поле на страните.
Сите мотори на Giulietta се со турбополнач и имаат систем Start&Stop. Тестот вклучуваше автомобил со единица MultiAir од 1.4 TB. MultiAir, развиен од инженерите на Fiat, е електрохидрауличен систем за контрола на подигање на вентилот за довод. Тешкото решение е да се зголеми моќноста, да се намали потрошувачката на гориво и да се зголеми флексибилноста на моторот. Звучи одлично, и... еве како функционира. Единицата MultiAir од 1.4 TB оживува при 1500 вртежи во минута и не олабавува додека не се исече. Моторот најдобро се чувствува во средниот опсег на брзини, каде што обезбедува добра динамика со умерена потрошувачка на гориво и ниски нивоа на бучава. Неговата максимална моќност е 170 КС. достапни на 5500 вртежи во минута и 230 Nm при 2250 вртежи во минута. Со активиран динамички режим, можете да сметате на 250 Nm при 2500 вртежи во минута.
Моќен мотор беше вметнат во релативно лесен автомобил - Џулиета тежи 1290 килограми. Малата тежина, се разбира, значи подобро управување, повеќе спонтан одговор на гасот и подобра економичност на горивото. Производителот тврди дека забрзувањето до „стотки“ треба да трае 7,8 секунди. Декларираната потрошувачка во комбиниран циклус е 5,7 l / 100 km. Оние кои сакаат да уживаат во возењето треба да се подготват за 7-8 l / 100km. Надвор од населбата, моторот бара 6-7 l / 100km, во град - 9-10 l / 100km.
Начинот на работа на ДНК-системот има големо влијание врз темпераментот на автомобилот.Во позиција A (All Weather), Alfa е слаба - работи добро при бавно возење или возење по лизгави патишта. Режимот N (нормален) обезбедува подобра динамика. Вистинскиот дух на италијанскиот бренд го буди само функцијата D (Dynamic). Серво управувањето е намалено, моторот реагира многу поостро на гасот, функцијата Q2 се активира, ESP и контролата на влечење ги коригираат грешките на возачот подоцна, а зголемениот притисок во системот за сопирање гарантира поефикасно сопирање откако нема премногу силно притискање на средината. педалата.
Управувањето е директно - воланот се движи само 2,2 вртења од екстремните позиции. Не можете да се жалите на точноста или одговорот на автомобилот на командите дадени од воланот. Штета што Alfa Romeo не се избори за опционалниот комуникациски систем во Dynamic режим, што предизвикува неприродно големо отпор на воланот. На долг рок, динамичната карактеристика може да биде... заморна. Во густ сообраќај, највознемирувачки се многу спонтани реакции на движењата на педалата за гас. При нормално, дури и брзо возење, функцијата Normal функционира одлично.
Предните тркала се контролираат со потпори на MacPherson, а задните тркала се со повеќе врски. Земајќи ја предвид тежината на автомобилот и тежината што не се откачи, инженерите на Alfa Romeo нарачаа некои компоненти за суспензија од алуминиумска легура. Како се однесува Џулиета на патот? Изведбата на неговата суспензија нема да ги задоволи возачите кои веруваат дека шасијата треба да го „погали“ секој нерамен тротоар. Giulietta ја сигнализира површината под тркалата. Сепак, тоа го прави во добар стил - ударите не се остри, а суспензијата не е навикната да соборува ниту на посериозни асфалтни дефекти.
Оптималната влечна сила во брзите свиоци ја обезбедува системот Q2, електронско блокирање на диференцијалот што го успорува лизгањето на внатрешното тркало. Повеќе движечки сили се применуваат на надворешното тркало, што предизвикува влечење на патеката. Автомобилот останува неутрален долго време. Поставките на суспензијата и системите за контрола на стабилноста се избрани на таков начин што возачот има можност да балансира на работ на подуправување и преуправување со соодветните движења на воланот и педалата за гас.
Ценовникот на Giulietta се отвора со 105-литарскиот 1.4 TB Impression за 69 PLN. MultiAir 300 TB со 170 КС многу подобро одговара на карактерот на моделот. Треба да подготвите 1.4 PLN за карактеристична сорта. Цената на тестираната Ексклузивна варијанта започнува од 88 PLN. Во поскапата верзија, добиваме, меѓу другото, 600-инчни алуминиумски тркала, паркинг сензори, полукожен тапацир и седишта со прилагодлива лумбална потпора.
И во двете, мултимедијалниот систем UConnect со 5-инчен дисплеј, Aux, Bluetooth и USB е стандарден. За проширена верзија на системот, во која покрај екран од 6,5 инчи има и навигација, ќе треба да платите 6500 PLN. Списокот на опции продолжува. Покрај индивидуалните додатоци, можете да избирате и од пакетите.
Alfa Romeo Giulietta не е совршен автомобил. Багажникот би можел да биде поголем, патниците од вториот ред не би зажалиле повеќе простор, а мултимедијалниот систем и електрониката во авионот не може да се сметаат за врвни решенија - конкурентите нудат и можат многу повеќе. Giulietta, пак, се брани со оригиналност, одличен мотор и добро подесена шасија. Предноста на моделот е и обемниот каталог на опции и можноста за слободно додавање додатоци - купувачот може да го прилагоди автомобилот според индивидуалните преференции.
