Тест возење Alfa Romeo Giulia: Mission (невозможна)
Митот за Alfa Romeo живее во Италија од основањето на ALFA во Милано (24 јуни 1910 година, анонимна Lombarada Fabrica Automobili). Но, во последните години Алфа најмногу живее според митовите за успешниот спортски бренд од минатото, освен што го продава својот мит. Уште кога Алфа од Милано го презеде торинскиот Fiat, и покрај сите ветувања, се чинеше поверојатно дека ќе оди надолу. Потоа дојде 1997 во 156 година, кој дури го избравме за Европски автомобил на годината следната година. Фер. Но, Милан и Торино не знаеја како да го направат доволно успешен наследник. Дури и откако Сержоне Маркионе го презеде Fiat, јавноста можеше само да ги исполни ветувањата. Тој му ветил и на Џулио.
Тие создадоа нов водечки тим Алфа, предводен од Германецот Харалд Вестер, а на презентацијата на Јулија зборуваше и Филип Криф. Французинот прво се пресели од Мишелин во Фиат, а потоа беше на чело на одделот за развој на автомобили во Ферари до јануари 2014 година. Вистинскиот човек, значи, е тоа што се грижеше за техничката страна на новата Giulia. Веројатно најдостојниот Јулија да ја смени „невозможната мисија“ во можна!
Но, за најважниот дел, изгледот, се погрижи одделот за дизајн на Afe, кој се уште се наоѓа во Милано. Дизајнот на новата Giulia беше голем успех. Исто така, наследува некои семејни потези од претходно споменатите 156. Заоблените форми на каросеријата успешно зрачат со динамичност, што е само една од основите за таков автомобил, долгото меѓуоскино растојание овозможува соодветен страничен поглед, триаголниот штит на Alfa е секако основа на сето тоа. Досега, изгледот беше доследен на она што беше познато за Јулија откако нејзината униформа за првпат беше откриена минатото лето. Техничкиот опис, сепак, беше она што беше куриозитет на првата презентација за возење. Поставен е на нова платформа базирана на одлична шасија. Предна и задна индивидуална суспензија (изработена само од алуминиумски делови). Има двојни триаголни водилки напред и повеќенасочна оска одзади, така што тоа е прилично спортски дизајн кој и дава на Giulia соодветен карактер. Деловите на каросеријата се комбинација на класично и модерно: многу цврст челичен лим, алуминиум и јаглеродни влакна. На овој начин, моторите нема да бидат премногу под стрес при возење до возило до еден и пол тон. Во случајот на најмоќниот, означен Quadrifoglio (детелина со четири листа), се разбира, се додаваат уште неколку компоненти од лесни материјали, а специфичната моќност е 2,9 килограми по „коњски сили“. Погонското вратило од јаглеродни влакна и спортската алуминиумска задна оска се компоненти на сите варијанти на Giulia.
Што се однесува до погонската група, засега можеме да зборуваме за два мотори кои се веќе достапни, но и со нив некои дополнителни верзии ќе им бидат достапни само на клиентите со текот на времето. Сите мотори се ново дизајнирани и имаат корист од големото искуство акумулирано од ризницата на знаење на Ferrari и Maserati. Засега, тие се фокусираат на некои основи кои ќе го направат Giulio привлечен при лансирањето. Тоа значи: турбодизел моторот моментално е тука само со 180 коњски сили, но подоцна понудата ќе се прошири на еден со 150 коњски сили (многу наскоро), како и на други два со 136 коњски сили. „коњски сили“ или дури и со 220 „коњи“ (второто, веројатно следната година). За почеток, Quadrifoglio е достапен со 510 коњски сили и мануелен менувач, а наскоро и автоматска верзија. Во текот на летото ќе бидат достапни и верзии со турбополнач на дволитарскиот бензинец (за пазарите каде дизелите се помалку важни). Со оглед на тековните проблеми на производителите на автомобили со обезбедување на содржина на издувни гасови, речиси е сигурно дека Alfa ќе мора (исто така) да го разгледа понатамошниот развој на селективна каталитичка обработка (со додавање на уреа).
Две верзии беа достапни за тест возење, и двете со осумстепен автоматски менувач. Возевме турбодизел со 180 „коњи“ на патиштата во северниот дел на Пиемонт (во регионот Биела), кои првичните впечатоци се сосема соодветни, но метежот на нив не ни дозволува да ги тестираме сите можности. Впечатокот е речиси одличен, што го обезбедува дизајнот на автомобилот во целина, работата на моторот (што го слушаме само во мирување) и осумстепениот автоматски менувач (две фиксирани лостови под воланот). . Суспензијата добро се справува со различни површини на патиштата. Одличното расположение на возачот го обезбедува копчето ДНК (со нивоа Динамична, Природна и Напредна Ефикасност), каде избираме програма за посмирена или поспортска електронска поддршка за нашето возење. Позицијата на патот е убедлива, благодарение во голема мера на навистина добро приспособената опрема за управување со ефикасно (многу директно) управување.
Добриот впечаток е засилен зад воланот на Quadrifoglia (на тест патеката FCA во Балоко). Како дополнителен чекор во ДНК, тука е Race, каде сè е подготвено за „поприродно“ возачко искуство - со помала електронска помош за скротување на повеќе од петстотини „возачи“. Бруталната моќ на овој мотор е наменета првенствено за употреба на тркачка патека, кога сакаме да ја возиме детелината на редовни патишта, постои дури и економична програма која одвреме-навреме исклучува дури и еден вид ролери.
Џулија е од клучно значење за новата групација FCA бидејќи се фокусира на модели и брендови со повеќе премиум и повисока вредност. За тоа сведочат и инвестициите во нејзиниот развој, за кои беа издвоени дури милијарда евра. Секако, резултатите ќе можат да ги користат и за други модели на Alfa кои се веќе во развој. Отсега брендот Alfa Romeo ќе биде достапен на сите поголеми светски пазари. Во Европа, Giulio ќе се продава постепено. Најголемата продажба започнува токму сега (во Италија, отворена куќа минатиот мајски викенд). Во Германија, Франција, Шпанија и Холандија во јуни. Кон крајот на годината Alfa повторно ќе излезе на американскиот пазар, а од следната година новата Giulia ќе ги воодушеви и Кинезите. Ќе биде достапен кај нас од септември. Цените се уште не се одредени, но ако се пресмета како се пласирани на европските пазари, би требало да бидат некаде помеѓу соодветните модели на Audi A4 и BMW 3. Во Германија цената на основниот модел Giulia со 180 „коњи“ (инаку тоа ќе биде само уште еден пакет со побогата опрема Супер) 34.100 евра, во Италија за пакет со 150 „коњи“ 35.500 евра.
Џулија е изненадување на добар начин и доказ дека Италијанците се уште можат да прават одлични автомобили.
текст Фабрика за фотографии Томаж Порекар
