Тест возење Alfa Romeo Giulia, 75 и 156: Директно до срцето

Класичната iaулија се среќава со своите наследници во средната класа Алфа Ромео

Giulia се смета за учебнички пример за класичен спортски седан - харизматичен, моќен и компактен. За Alfists таа е заштитно лице на брендот. Сега ја среќаваме со Alfa Romeo 75 и Alfa Romeo 156, кои ќе се обидат да се докажат со неа.

Секако, ѕвезда на триото е Giulia Super 1.6 во ретката боја Faggio (црвена бука). Но, очите на оние кои случајно беа сведоци на фотосесијата повеќе не се заковани само на нејзината прекрасна облека од лим. Ребрестиот Alfa Romeo 75, објавен во 1989 година, се чини дека полека станува миленик на толпата, предизвикувајќи емотивен одговор главно од младите ентузијасти за автомобили. „Пред десет години, тие за малку ќе ми се насмеаа кога се појавив со овој автомобил на Саемот на ветерани“, рече сопственикот Питер Филип Шмит од Луденшајд. Денес, сепак, црвената 75-ка која е во речиси нова автомобилска состојба би била добредојдена насекаде.

За да го постигне овој статус, црната Алфа 156 на Тим Стенгел од Вејербуш ќе треба да чека долго време. Колку е светот понекогаш неблагодарен! Во доцните 90-ти, тоа беше огромен успех за Alfa Romeo - елегантен како што можат да бидат само Италијанците, и поздравен како лек за досада од автомобилот. Дури и простија погон на предните тркала и попречен мотор. А денес? Денес, поранешниот бестселер носи несакан евтин користен предмет. 600 евра на пат - дали Twin Spark, V6 или Sportwagon. Беа потребни безброј телефонски повици за да се најдат 156 луѓе во областа Бон за оваа сесија. Дури ни локалната заедница на обожаватели и сопственици на инаку многу добро опремената и поврзана класична Алфа (сè уште) не е заинтересирана за овој модел.

Заводливо убава iaулија

Првиот диск и припаѓаше на заводливата ulулија, верзија од крајот на 1973 година, сопственост на класичниот дилер на Алфа Ромео, Хартмут Шапел од Бон. Необновен автомобил за вистински познавачи, попривлечен од кога и да е бидејќи се појавува пред нас во својата шармантна оригинална форма. Стандардно, iaулија носи вдлабнатина на капакот на багажникот, долго канонизирана од алфите. Во следниот модел, Giulia Nova, оваа карактеристика е напуштена.

Влегувањето во автомобил носи голема радост. Окото веднаш го привлекува дрвениот волан со три краци и два големи тркалезни инструменти за мерење на брзината и брзината, како и помал бројчаник. Два други показатели, притисокот на маслото и температурата на водата, се наоѓаат на централната конзола на ниво на колената, под нив е рачката на менувачот и три извонредни прекинувачи: класична функционална елеганција, усовршена.

Клучот за палење е лево, доволно е едно вртење за напојување на погонот од 1,6 литри. Тоа не е само машина, туку истиот мотор со двојна камери управуван со синџир што не само љубителите на Алфа го нарекуваат „мотор со четири цилиндри на векот“ - силен при големи брзини, целосно направен од лесни легури и изграден до кревачите на чаши . вентили со гени од децениските трки со мотори.

Универзален мотор

Оваа машина не е ограничена на еден подарок - не, тоа е многу постраствен сеопфатен талент. Во верзијата со двојни јаглехидрати влече како ѕвер од стоп, а следниот момент свети од желба за високи вртежи и непречено возење. Со него можете да стартувате во четврта брзина и лесно да забрзате до максимална брзина. Без шокови. Сепак, никој не го прави ова. Дури и само затоа што менувањето брзини со тој добро организиран менувач со пет брзини е навистина прекрасно.

Комплексниот и скап дизајн на шасијата е речиси еднаков на брилијантен мотор. Дури и денес, Giulia може да импресионира со управувањето, иако при големи брзини не се врти малку. И покрај неговата спортска природа, тој секогаш останува она што отсекогаш бил - семеен седан со удобен амбиент.

Премин на црвено 75. „Главната работа е да се биде различен“ е веројатно барање за дизајнерите. Заоблената линија стрмно се издигнува во првата третина од автомобилот, поминува речиси хоризонтално под прозорците и повторно пука нагоре во задниот дел. Низок преден и висок заден дел - односно автомобил кој сепак изгледа прилично динамично на своето место. Сепак, можеби ниту една друга Alfa не била толку чувствителна на вкрстени ветрови како овој модел.

Не е важно. Пред нас е најновата Alfa со долгогодишен погон на задните тркала. Воведен во 1985 година по повод 75-годишнината од миланскиот бренд (оттука и името 75), тој е преполн со пластика во внатрешноста, како типична идеја на 80-тите. Кружни инструменти во правоаголно заедничко куќиште - брзинометар, тахометар, притисок на маслото, температура на моторот и резервоар за гориво - се пред вашите очи, како и повеќето прекинувачи. Самото отворање на копчињата на прозорецот ќе ја отежне работата на почетник - тие се наоѓаат на конзолата на таванот над ретровизорот. Огромната правоаголна рачка на рачната сопирачка во форма на буквата У исто така може да биде изненадување.

Парче од прекрасниот свет на Алфа

Сепак, со вртење на клучот за палење се враќа дел од класичниот свет на Alfa. Воопшто не е лош 1,8-литарскиот четирицилиндричен мотор со 122 КС. во мирување, сè уште наликува на гласот на неговиот познат претходник со двојна камера. Почнувајќи од 3000 вртежи во минута, звукот станува поостар, со прекрасен спортски татнеж што доаѓа од издувот. Без грчење, уредот ја зголемува брзината сè до предворјето на црвената зона, кое започнува на 6200 вртежи во минута - но само ако ненавикнатиот возач добро менува брзини. Како и кај претходниците Giulietta и Alfetta, за подобра распределба на тежината, менувачот се наоѓа на задниот дел во блок со задната оска (дијаграм на менувачот). Сепак, ова бара долги шипки за менувачот и не е мазно.

Доволни се само неколку метри за да почувствувате дека овој автомобил сака врти. Автомобилот мирно го следи патот, а брзите врти сè повеќе го разгоруваат апетитот на возачот. Дури и тесните агли можат да се решат 75 со неверојатна леснотија, благодарение на прецизниот серво управувач. Потребно е многу поинтензивно возење за да се започне незгодното влечење од предната оска. Понапредните ќе го поправат ова со силен гас, што прави пресврт назад и ја враќа Алфа во посакуваниот тек. Или само земаат бензин.

Ефтин автомобил за забава

Доаѓаме до 156. Се сеќаваме колку беше возбудена заедницата на пријатели на брендот во 1997 година: конечно, дојде Алфа - во овој поглед, клиентите и печатот се согласија - што му го врати изгубениот сјај на брендот. Со толку оригинален и совршен дизајн што пред 19 години публиката на саемот за автомобили во Франкфурт само си го голтна јазикот. Со класичната решетка на Alfa (наречена Scudetto - штит), лево од која беше поставен бројот, со поглед на купето - бидејќи рачките на задните врати беа скриени во столбот на покривот. „Алфа“ повторно беше на јазикот на сите - речиси поверуваа дека Јулија воскресна. Но, сè испадна поинаку; денес никој не го сака овој модел.

Воедно, оваа средба по неколкугодишно воздржување од комуникација со 156 е навистина задоволство. На пример, со елегантна тркалезна техника исполнета со сладолед, се разбира, со бели копчиња, што беше многу модерно во 90-тите. И без нив, сепак, веднаш почнувате да се чувствувате добро и удобно зад традиционалниот волан со три краци. Добро обликуваните седишта зрачат со дополнителна доза на чувство за спортски автомобил.

Дури и моторот ќе ве изненади - таков темперамент тешко би можеле да очекувате од мотор од 1600cc. CM и 120 КС, најниски во опсегот 156. Но, тој, типичен за Alfa, бара високи вртежи, само на 5500 вртежи во минута. ./min менувате од втора во трета брзина (преносот овозможува многу попрецизно менување од неговите претходници опремени со менувач), а моторот со четири цилиндри звучи како свиреж предатор. Па, барем до одреден степен.

Благодарение на неговата компактна шасија и одговорното управување, Alfa 156 веднаш е извор на забава - во секој случај многу повеќе отколку што мислевте. И најдобро од сè, не можете да најдете поевтин начин да доживеете такво уживање во возењето денес - најдобро со 2,5-литарски V6 со 190 КС.

Заклучок

Уредник Михаел Шредер: Автомобил како Giulia веројатно се прави само еднаш. Мотор, конструкција и шасија - овој комплетен пакет е едноставно непобедлив. Сепак, Alfa 75 постепено формира имиџ на класика. Лесно е да се препознаат типичните гени на Алфа, од кои 156 може да се каже со само неколку резерви. Но, дури и најмладиот од трите автомобили е забавен за возење.

Текст: Михаел Шредер

Фото: Харди Мухлер

технички детали

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Волумен на работа	1589 кубика	1779 кубика	1570 кубика
Моќ	120 к.с. (88kW) при 6300 вртежи во минута	122 к.с. (90 kW) на 5500 вртежи во минута	102 к.с. (75 kW) на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	144 Nm при 4500 вртежи во минута	160 Nm при 4000 вртежи во минута	142 Nm при 2900 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	200 км / ч	190 км / ч	179 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Основна цена	нема податоци	нема податоци	18 000 евра (во Германија, комп. 2)