Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Тест на патот

Може да се пофали со неверојатна динамика и перформанси што го оправдуваат своето име. Ако ги затвориме очите пред потрошувачката ...

Пагела

градот	7/ 10
Надвор од градот	9/ 10
автопат	8/ 10

Lifeивотот на бродот	7/ 10
безбедност	8/ 10
Цени и трошоци	7/ 10

LАлфа Ромео Јулија Велос тој вози подобро од многу автомобили игрива: во однос на динамиката и задоволството при возењето, тој е за два степени повисок од конкуренцијата, но сепак има некои недостатоци во однос на технологијата и перципираниот квалитет.

Верзија Брзо da 280 CV тој е доста брз и разноврсен - благодарение на погон на сите тркала Q4 - но ако сте загрижени за зголемувањето на потрошувачката на гориво, можеби е подобро да се одлучите за дизел верзија со 210 КС. Стандардната опрема е доста богата, но треба да се додаде нешто.

Alfa Romeo Giulia е машина која ги меша картите во прашање.

По години користење на седани со погон на предните тркала - некои добри, некои не толку одлични - Alfa Romeo се врати во изградба автомобил со погон на задните тркала, задоволство при возењето беше ставен на прво место: доказ за ова е подобрената механика, која може да се пофали со двојна предна суспензија со коски (решение што го користат тркачките автомобили или многу поспортски) и голема употреба на лесни материјали.

Германците во знаменитостите на Алфа Ромео ulулија награда, особено BMW Серија 3, кои се слични по концепт и технички решенија.

Le достапни мотори се

un дизел 2.2 4 цилиндри падна три опции за напојување: 150 КС, 180 КС и 210 КС за првите два мотори, двата 6-брзински мануелен менувач и 8-брзински ZF автоматски менувач со конвертор на вртежен момент, најнов стандард за верзија од 210 КС.
два бензин, и двете 2.0 турбоеден за 200 КС и еден за 280 КС.

Ние го пробавме овој последен, така Алфа Ромео Јулија Велос: 280 КС, автоматски менувач и Q4 - стандарден погон на сите тркала.

ГРАД

LАлфа Ромео Јулија Велоки градот таа е удобна и опуштена. Трите начини на возење што ги нуди рачката „ДНК“ ви овозможуваат да ја приспособите Giulia по ваш вкус. Во градот, во неговиот најтивок режим, амортизерите впиваат дупки како смеа (дури и со тркала од 19 инчи), а автоматскиот менувач се менува изненадувачки тивко при 2.000 вртежи во минута. Многу добро живееш во сообраќаен метеж, на Јулија. Има и сензори и камера за рикверц (стандард кај Veloce) кои помагаат - доста - на паркинзи, но мора да се каже дека Радиусот на вртење на ulулија е навистина голем, што го прави не многу маневрирачки во некои маневри.... Ова се должи на погонот на сите тркала и аранжманот на предната суспензија на краците.

„Да се оди од која било лимузина до оваа е како од скијачки чизми до чевли за трчање“.

ВО СЕЛАТА

Вистинската основаАлфа Ромео Јулија Велос кривини. Кога гасот ќе се премести во положбата „D“, амортизерите стануваат поцврсти, управувањето станува пополно, а моторот е поенергичен. Неколку стотини метри се доволни за да се цени неверојатната работа на техничарите на овој автомобил: управувањето е едно од најдобрите што сум ги пробал, подобро од многу суперавтомобили. Тој е телепатски, лесен и поврзан со тркала. И тука е важна Giulia, тука ги сее своите конкуренти.

природно un одличното управување без добра шасија изгледа како добро јадење придружено со лошо вино, но не е. Giulia е единствениот модел во својата класа каде предната суспензија со жлеб е прикачена на шасијата со врски. Оваа одлука е прифатена за тркачките автомобили, но не и за друмските автомобили.

Тежината потоа се распределува помеѓу предниот и задниот дел во сооднос 50:50: сето ова го прави автомобилот избалансиран и прецизен, но воопшто не е крут. Дури и со адаптивни амортизери во најпредизвикувачкиот режим, Giulia одржува одлична удобност на права линија, но е прецизна како ласерски зрак при свиоци.

Одете од кој било седан на овој тоа е како да одите од чизми за скијање до чевли за трчање и убавината е во тоа што не треба да одите брзо за да уживате.

Единствената малку детонирана нота е моторот. Бензински 2.0 турбо полнач 280 КС и 400 Nm доволно вртежен момент за започнување на Giulia Забрзување од 0 до 100 km / h за 5,2 секунди и забрзување до 240 km / h.но тој е премногу iteубезен во звукот на е испораката е толку рамна и редовна што не е преголема.

Срамота е, бидејќи со пожесток мотор, ова би бил (речиси) идеалниот спортски седан. На ова се додава фактот дека електронската контрола не може да се оневозможи.

Вистина е и дека на повеќето клиенти не им е гајле за овој детал, но бидејќи Giulia е автомобил кој има за цел да ги фати љубителите на возењето, тој останува значаен недостаток. Исто така затоа што автомобилот е толку агилен и искрен што заслужува да остане без електроника, барем на патеката или на планинскиот пат.

автопат

LАлфа Ромео Јулија Велос тоа е одличен придружник на долги патувања. Во осма брзина a 130 км / ч моторот работи тивко при 2.000 вртежи во минута, звуците се пригушени и амортизерите обезбедуваат високо ниво на удобност. Тука е и адаптивната контрола на патувањето и системот за предупредување за напуштање лента, иако тоа не влијае активно на управувањето како кај другите ривалски возила. Потрошувачката, земајќи ја предвид моќноста и погонот на сите тркала, не е ниска: вистинскиот просек е околу 10 км / л.

LИВОТ НА ОДБОР

LАлфа Ромео Јулија прави голем чекор напред во внатрешноста на автомобилите на марката: воланот е одличен во дизајнот и ергономијата, седиштето е ниско и широко прилагодливо.

Не постои такво ниво како перципиран квалитет што се среќава кај Германците, но насоката е вистинска а целокупниот изглед е задоволителен.

Ниту инфозабавниот систем не е совршен, со голема сјајна црна рамка која крие прилично скромен екран (7 инчи во најголемата верзија), додека Apple CarPlay и Android Auto се изборни од 300 евра.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 КС

БЕЗБЕДНОСТ

LАлфа Ромео Јулија Велос има моќно сопирање и одлична стабилност на насоката. Има 5 starsвезди за безбедност на Euro NCAP, итно сопирање, помош при задржување лента и предупредување за судир напред.

ЦЕНА И ТРОШОЦИ

Верзија Брзо da 280 КС од 55.100 еврано ако сакате има и со Дизел 210 КС 4.000 евра помалкупосоодветен за италијанскиот пазар.

Просечната потрошувачка што ја тврди Домот е 6,6 l / 100 km, но во реалниот живот тие се истрошија прибл. 9-10 l / 100 km. Таа, се разбира, е малку жедна.

ТЕХНИЧКИ ОПИС

ДИМЕНЗИИ

Должина на	464 см
ширина	186 см
висина	144 см
Барел	480 литри

ТЕКНИКА

мотор	2,0 бензински турбо
пристрасност	1995 см
Потенција	280 CV со 5250 тежини / мин
двојка	400 Nm до 2250 I / min
емитување	Секвенцијален автоматски 8-степен, постојан погон на четири тркала