Alfa Romeo 4C, нашиот тест - Спортски автомобили
Откако беше воведен во 2013 година, слушнав спротивставени мислења заАлфа Ромео 4С... Речиси сите се согласуваат во една работа: тоа е одлично. Има сценско присуство достојно за (може ли да кажам?) Ферари и привлекува толпа гледачи секогаш кога паркирате или поминувате низ градот.
Забрзувајќи од 0 до 100 за 4,5 секунди и максимална брзина од 258 km, Alfa Romeo 4C исто така има перформанси кои одговараат на неговиот изглед.
С цена За 65.000 € 4 XNUMXC треба да биде многу посебен објект. Барем неговите форми се од суперавтомобил и големина од лотос направи го егзотично и сензуално како некои други. Иако однадвор е пријатен за очи, магијата брзо поминува внатре. Отворената рамка од јаглеродни влакна ќе ги воодушеви студентите, но само поместете го погледот неколку милиметри за да најдете супстандардна тврда пластика, како и делови украдени од Точка и од Јулија и радио кое се чини дека се продава во трговскиот центар. Воланот со две краци не е лош, како оригиналниот дел.
Да се качите на возачкото седиште е тешко, но незамисливо. Таму сесија тоа е добро дури и ако сте над шест стапки и алуминиумските педали се добро поставени. Ако влезете во Lotus, имате идеја за интимното чувство во внатрешноста на 4C: неколку инчи од земјата, предната хауба со видливи странични испакнатини и задното стакло направено од минион.
Притиснете го копчето за стартување и Алфа ќе ги разбуди моторот и соседите. 4C прави многу бучава. Не се сеќавам на патен автомобил да направи таков шум при која било брзина или во било кој режим на возење. Турбополнач со четири цилиндри од 1.750 кубика CM има продорни ниски фреквенции, додека ржењето предизвикано од секој притисок на гасот може да се слушне на стотици метри подалеку. Бучавата не е единственото нешто што го прави овој автомобил непријатен: управувањето без серво е многу тешко за маневрирање и ве принудува да го надминете секој нагон за паркирање и полека возење. Но, без разлика, само одете на патиштата каде што можете да го искористите 4C.
Зад воланот 4C
мотор централно влечење заден, без хидрауличен засилувач, 240 КС и тежина од 900 kg се одлични услови, но првите неколку метри зад воланот на 4C не се воопшто возбудливи. При средна брзина, автомобилот се чини дека има силен механички стисок, додека управувачот претерано го копира патот, што го отежнува задржувањето на реакциите на воланот. Рамката од јаглеродни влакна го прави автомобилот толку цврст што не може да се справи со пренос на товарот или најмало превртување.
Колку е поголемо темпото, толку станува потешко и пострашно. В мотор силно притиска, но има многу заостанување и до 3.000 вртежи во минута можете само да го слушнете турбо полнењето, а потоа да го пукате автомобилот напред. Ова е типично забрзување на лесните возила со мала инерција, со додавање на скок од 350 Nm што се испорачува (повеќе) ненадејно. Таму влечење тоа е толку многу, толку многу, што надгулувањето изгледа како опција за пренасочување. Ако земете еден крива во втора брзина, под кој било агол и под кој било агол, и обидете се да го отворите гасот, тоа ќе резултира со сериозно подуправување. Се чини дека инженерите намерно ја создадоа оваа поставка за подуправување за да го направат автомобилот побезбеден. Речиси сум убеден дека е така, но не можам а да не размислувам што ќе се случи кога (и ако) автомобилот конечно ќе се најде на патот. Шестстепениот менувач со двојна спојка брзо и цврсто ги менува брзините, а како и секој робот, работи добро кога сте на полн гас, но полека се развива во криза.
в брзо се меша Ситуацијата се подобрува: помалку подуправување и ако внимателно го контролирате управувањето (многу деликатно), можете да го натерате 4C да се движи со добро темпо. Проблемот е што управувачот ве принудува да се мачите непотребно, ве спречува да влечете и ве принудува да се лизнете порано и да влегувате во свиоци побавно отколку што можете. Колку повеќе влечете, толку повеќе таа се обидува да ве исплаши. Изгледа дека за брзо да излезе од рутина, таа сака да се расправа со вас, а не да соработува.
Мојот прв кмАлфа Ромео 4С ме оставаат збунет. Невозможно е да не се споредува со Лотус Елис, автомобил кој многу добро го познавам и кој концептуално е многу блиску до Алфата. Англичанецот има и централен мотор, скромна моќност и немоќно управување, но за разлика од Италијанецот, информациите што се провлекуваат низ управувачот и шасијата се толку јасни и смирувачки што можете да влечете се повеќе и повеќе. Ако 4C беше опасно и страшно без причина.
Значи ова е лош автомобил? Не, воопшто, или барем делумно. Откако поминав половина ден броејќи ги неговите маани, сфатив дека сум вклучен и фасциниран. Изгледа како убава жена со ужасен темперамент. Споделувајќи многу сличности, тој нуди сосема поинакво возачко искуство од Lotus или Cayman. Бучавата со илјада пуфки и нијанси, нејзината намќорна и „непослушна“ ја прават посебна на свој начин. Има многу недостатоци, но тие ви оставаат уникатно искуство за разлика од сите други. Кој го мислеше тоаАлфа Ромео 4С можеби ултимативниот италијански Trackday автомобил ќе биде разочаран, не е.
Ова е прекрасен објект кој плени со својата естетика, претерана бучава и специјални ефекти. Добра почетна точка за идните спортски алфи.
