Тест возење Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 година

Три спортски купе што ја рефлектираат автомобилската разновидност од 60-тите и 70-тите години на минатиот век.

Кога Alfa Romeo го претстави 46 GT Veloce пред 2000 години, Ford Capri 2600 GT и MGB GT веќе се поставени стандарди во спортските купеа. Денеска уште еднаш поканивме три манекенки на прошетка.

Сега повторно се гледаат. Тие се кријат, сè уште пркосно гледајќи еден во друг во очи - извинете, фарови - како што правеа некогаш во раните 70-ти. Потоа, кога Alfa Romeo беше компанија со солидна репутација во класата на туристички автомобили, Ford првпат го лансираше чувството за нафтени автомобили на германските патишта, а во неговото дождливо кралство, луѓето од MG ги имплементираа предностите на купе каросеријата во однос на пргавите роудстери во нивниот модел Б. И денес во нашата кротка фотосесија владее чувство на конкуренција во воздухот. Веројатно така треба да биде кога ќе се сретнат три спортски автомобили – во овој случај Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 и MGB GT.

Да застанеме малку во 70-тите, поточно во 1971 година. Тогаш GT Veloce од 2000 година е сосема нов модел и чини 16 марки, додека нашиот темнозелен Capri I, непосредно пред премиерата на втората серија, се продава за 490 марки. А белиот MGB GT? Во 10 година ќе чини околу 950 година 1971 марки. За таа сума можете да купите три VW 15, но како што знаете, задоволството на спортски автомобил секогаш бараше дополнителни средства - дури и ако не е помоќен или побрз од обичен модел со пристоен мотор. Токму MGB GT беше остро критикуван во овој поглед уште во 000 година од автомобилскиот и спортски тестер Манфред Јантке: „Во однос на тежината на седан со четири врати и лесен мотор за подигнување, тесниот модел со две седишта е далеку инфериорен на спортски автомобили. помал обем на работа и помалку трошоци“.

Овде мора искрено да се каже дека денес не играат улога ниту највисоките спортски квалитети, ниту динамичните перформанси. Денешниот ден треба да покаже нешто друго - колку различни филозофии за автомобили биле во северна Италија, покрај Рајна и на Британските острови. И за да не се влезе во некаков рејтинг, и покрај ова предупредување, учесниците ќе бидат претставени по азбучен ред.

Форма за вечни времиња

Значи, и како Алфа. GT Veloce 2000 веќе не чека со топол мотор - убав како слика, а воедно и нереставрирана копија од 1972 година. Но, да продолжиме и да одиме - не, овојпат нема да го правиме ова, бидејќи нашите очи сакаат да видат први. Формално, GTV од 2000 година беше стар познаник - затоа што, строго кажано, нашиот модел се разликува само по неколку детали од Giulia Sprint GT од 1963 година, првото купе 2+2 дизајнирано од Џорџо Џуџаро во Бартон.

Впечатливиот лим, работ што поминува низ носот пред моторот и од самиот почеток му го даде прекарот на автомобилот „презрачен монист“, беше променет во различни модели во периодот од 1967 до 1970 година во корист на мазен преден дел (со воведувањето на т.н. предниот раб). Кружниот поклопец на Алфа, исто така, го исфрла името ulулија во спортското купе). И двојни фарови го красат претходниот врвен модел, 1750 GTV. Надворешните 2000-ти се навистина нови во хромираната решетка и големите задни светла.

Но, да ја ставиме раката на срцето и да се запрашаме - дали воопшто нешто треба да се подобри? До денес, ова извонредно купе буквално не изгуби ништо од својот шарм. Таа линија, од горните рабови на предните браници до закосениот заден дел кој отсекогаш изгледал како луксузна јахта, и денес ве воодушевува.

GTV е несомнен спортист

Воодушевувањето од глетката продолжува и во внатрешноста. Овде седите длабоко и удобно, дури и на место чувствувате дека се погрижиле за доволна странична потпора. Веднаш потоа, окото ви паѓа на тахометарот и брзинометарот, меѓу кои има само два мали показатели за температурата на горивото и течноста за ладење, кои во претходниот модел се наоѓаа на централната конзола. Десната рака некако спонтано се потпира на кожената рачка на менувачот, која - барем чувствувате - води директно до менувачот. Со левата рака држете го дрвениот венец на воланот длабоко во средината. Без сомнение, ова е спортски автомобил.

Кога ќе го запалиме моторот GTV, моќниот, резонантен татнеж на досега најголемата единица со четири цилиндри од легура на Alfa Romeo веднаш ја поттикнува жедта за сопственост - не само затоа што знаете дека доаѓа од 30 Grand Prix мотори во неговиот основен дизајн. -с. Но, и покрај тоа што се испеани многу пофалби за овој мотор со две камери, на авторот на овие редови не му може ништо друго освен уште еднаш да нагласи колку е импресивен овој дволитарски агрегат со 131 КС.

Автомобилот за долги патувања спонтано реагира на секое движење на педалот за гас, има неверојатен среден притисок, а во исто време, со зголемувањето на брзината, звучи исто толку желно за напад, како што знаеме од тркачките автомобили. Сосема е јасно дека со ова тркало секогаш ќе бидете малку побрзи отколку што навистина ви требаат.

Шасијата наследена од iaулија совршено одговара на GTV карактерот. Свртувањата воопшто не се застрашувачки за лесното купе, а промената на курсот, се разбира, се прави како шега кога има само два прста на воланот. И, ако во најлош случај сите четири тркала со диск сопирачки можат истовремено да се лизгаат, доволно е мало прилагодување со воланот. Малку автомобили се возат лесно како Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Ниска цена, импресивен изглед

Но, што ако сакаме повеќе моќ, но нашите пари не се доволни за релативно скапа Alfa GTV? Во многу случаи одговорот беше: Ford Capri 2600 GT. Неговата ниска цена беше најсилниот аргумент во корист на овој спортски модел за целото семејство - секако, заедно со одличниот изглед. Во споредба со каросеријата на Бертоне, темнозелената 2600 GT XL од колекцијата на специјалистот за Капри, Thilo Rögelein игра мачо улога, бидејќи има поширока и мускулеста фигура, а со долго торпедо и краток задник, има класична атлетска пропорции. автомобил. Односот со американскиот Ford Mustang не може да се негира без оглед на аголот (иако корените на моделот се враќаат во Англија и се базираше не на Falcon, како во Mustang, туку на Ford Cortina). Од големиот американски модел произлезе експресивен набор пред задните тркала, во кои се вградени две украсни решетки. Да, Капри живее според својата форма. И неговото апсолутно препознавање.

Овој квалитет може дополнително да се подобри со речиси бесконечна листа на изборни предмети и додатоци кои работеа многу добро со Mustang. Веднаш по дебито на Капри во јануари 1969 година, купувачите беа во можност да изберат помеѓу пет пакети опрема и, со нарачка на неколку гаџети, да го трансформираат својот автомобил во нешто како фабричко уникатно.

Монтажно возило

Од друга страна, технички Капри е прилично јасен. Моделот нема ниту брилијантно дизајнирани мотори, ниту сложена шасија, но останува масивно возило направено од стандардни компоненти на Форд, вклучително и цврста задна оска со лист и мотори од леано железо. Првично, сепак, изборот вклучуваше три V4 мотори од моделите 12M / 15M P6 - 1300, 1500 и 1700 кубика. Шестцилиндрични V-единици беа достапни од 1969 година, првично во зафатнина од 2,0 и 2,3 инчи. , 1970 литри; возилата опремени со нив може да се препознаат по испакнувањето на хаубата. Ова, се разбира, го краси нашиот модел со 2,6-литарска единица од 125 КС, произведена од XNUMX.

Покрај тоа, верзијата GT XL е опремена доста елегантно. Таблата со инструменти има шара од дрво и, заедно со брзинометарот и тахометарот, има четири помали тркалезни инструменти за мерење на притисокот на маслото, температурата на течноста за ладење, нивото на горивото во резервоарот и полнењето на батеријата. Подолу, на фурнираната централна конзола, има часовник, а кратка рачка на менувачот штрчи - како кај Алфа - од кожената спојка.

Грубото сиво собрание од леано железо забрзува многу од ниските вртежи и се чини дека најдобро напредува помеѓу три и четири илјади вртежи во минута. Безгрижно возење без чести менувања на брзината и ’допаѓа на овој тивок и тивок уред повеќе од брзото темпо. Всушност, ова не е вистински V6, туку боксерска техника, бидејќи секоја прачка е поврзана со својот врат на коленестото вратило.

Задоволството што овој автомобил му го носи на својот возач е нерамномерно засенчено од самото лесно патување на амортизерите. Каде што Алфа мирно го следи правецот, Капри отскокнува настрана со својата едноставно скроена крута оска на лист-пружина. Ова не е толку лошо, но е прилично опипливо. На најголемиот тест на Капри во автомобилски и спортски автомобили, Ханс-Хартмут Минч препорача амортизери на гас уште во 1970 година за постојано подобрување на однесувањето на патот.

И така, доаѓаме до MGB GT, комплет од 1969 година што прави да се чувствувате зад себе со години отколку кога седите во Алфа или Форд. Раскошното брзо купе дизајнирано од Pininfarina беше претставено во 1965 година, но неговиот дизајн се базира на MGB што се појави две години порано. Нашиот модел веднаш ги покажува промените што MG ги направи во техничката суштина на нивниот бестселер во текот на 15-годишниот период на производство - речиси никакви промени. Зарем ова не е прекор за белиот MGB GT Mk II од 1969 година? Токму спротивното. „Тоа е чистото и вистинско чувство за возење што го прави секое возење со овој автомобил вистинско задоволство“, вели сопственикот Свен фон Бетихер од Штутгарт.

Табла со воздушни перничиња

Контролната табла со класични, прекрасни тркалезни инструменти и перфориран волан со три краци покажуваат дека овој GT е модел направен за САД. Како одговор на новите безбедносни закони на MG, тие вградија во роудстерот, како и во внатрешноста, масивна тапациран инструмент табла, наречена „Abingdon cushion“.

Бритиш Мотор корпорација од леано железо 1,8-литарски четирицилиндричен агрегат со долна брегаста осовина и шипки за подигнување звучи погрубо и побрзо во празен од од моторите на другите двајца учесници на состанокот. Со деведесет и пет сигурни коњи и целиот вртежен момент што ви е потребен веднаш над празен òд, одличниот начин на кој оваа бучна машина ја врши својата работа е восхитувачки уште од првиот метар. Што секако има врска со менувачот. Со кратка рачка за џојстик што излегува од самиот менувач. Дали е можно да има прекинувач пократок и посув? Можеби, но тешко е да се замисли.

Првиот впечаток кога тргнуваме на патот е дека цврстата задна оска нефилтрирано ги пренесува сите нерамнини во кабината. Фактот дека овој Англичанец се уште е цврсто врзан за асфалтот е вистинско откритие. Сепак, брзите маневри на патот бараат сила, како кормилото на брод со три јарболи. И твојата десна нога треба да биде добро обучена за да добие ефект на сопирање. Возење на многу едноставен начин - некои тоа го нарекуваат суштински британски. Во секој случај, MGB GT е ефикасен лек за автомобилска досада, дисциплина која моделите на Alfa и Ford исто така ја совладале речиси до совршенство.

Заклучок

Уредник Михаел Шредер: Италијански чистокрвен спортист, германски автомобил со нафта и британски добродушен силеџија - разликата навистина не може да биде поголема. Како друмски звучник најмногу би го сакал моделот Алфа. Сепак, одамна се заљубив во моќните верзии на Капри, а до сега некако ми бегаше префинетата MGB GT. Денеска стана јасно дека се работи за грешка.

Текст: Михаел Шредер

Фотографија: Ули Ûс

технички детали

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Форд Капри 2600 ГТ	МГБ ГТ Мк II
Волумен на работа	1962 кубика	2551 кубика	1789 кубика
Моќ	131 к.с. (96kW) при 5500 вртежи во минута	125 к.с. (92 kW) на 5000 вртежи во минута	95 к.с. (70 kW) на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	181,5 Nm при 3500 вртежи во минута 181,5	200 Nm при 3000 вртежи во минута	149 Nm при 3000 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	200 км / ч	190 км / ч	170 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12-14 л / 100 км	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Основна цена	16 490 марки (во Германија, 1971)	10 950 марки (во Германија, 1971)	15 000 марки (во Германија, 1971)