Alfa Romeo Spider. Изложба на бренд

Кога беше нов, тоа беше храбар предлог за забавен автомобил. Премногу смело за некои. Филмската улога и текот на времето променија сè. Alfa Spider се покажа како исклучително долговечен. Преживеаја повеќето ривалки и многу новинари кои и обесуваа кучиња.

Италијанците жестоко ја споредувале со коската на сипата (италијански: osso di seppia), надолжната грбна мембрана во телото на цефалоподот. Одгледувачите на канари знаат што е тоа. Коската на сипата се става во птичји кафези како извор на калциум, особено за време на размножување, топење и созревање. Со текот на времето, овој прекар се залепи со првата генерација на пајаци и го изгуби негативниот изговор.

Пред половина век, формата на Alfa Romeo Spider може да биде шокантна, особено ако се спореди со традиционалните британски роудстери од тоа време. Беше рационализиран, со фарови во форма на овална форма, а долгиот заден и кратката внатрешност му даваа пропорции на моторен чамец.

Силуетата е дизајнирана од студиото Пининфарина, кое смело ги дешифрирало облиците на автомобилите, потпирајќи се на естетиката на „ерата на атомот“. Трагите од подоцнежниот Spider може да се најдат во серијата прототипови Super Flow од втората половина на 50-тите, чии срамнети со земја тела со проѕирни куполи што ја покриваа пилотската кабина (и многу повеќе) правеа да изгледа како тркалата што ги врзуваат за земја се само привремени. дополнувања.

Дебито на Alfa Spider се случи на салонот за автомобили во Женева во пролетта 1966 година. Тој беше прифатен со воздржаност, иако се чинеше дека бројните тркачки автомобили и претставувањето на Јагуар Е во 1961 година ја навикна јавноста на „палачинките“ форми на автомобилот. тело. За среќа, олеснување дојде од клучниот пазар за „тинејџерите со буџет од 1967 година“: САД. Во XNUMX, непосредно пред Божиќ, претставата „Дипломиран“ излезе на екраните со сензационалниот Дастин Хофман и неговиот прекрасен автомобил во главните улоги. Црвеното Alfa Romeo изгледаше прекрасно како Ана Банкрофт како и г-ѓа Банкрофт. Робинсон, и таа се движеше исто заводливо. Автомобилот привлече внимание, иако неговото годишно производство никогаш не надминуваше четири цифри.

Во најдобар случај, во 1991 година имало 907 3 од нив. Побарувачката строго зависеше од економската ситуација на американскиот пазар и флуктуираше заедно со неа. За време на кризата од 1981 година биле изградени само 165 тројки.

Spider остана на живот бидејќи беше добар извор на приход и одлична „маркетиншка алатка“. Изграден е со помош на елементи од популарната Giulia, вклучително и скратена шасија, па затоа беше евтин за производство. Имаше независна предна суспензија со двојна коска. Назад имаше цврста оска со желки и поврзување. Покрај тоа, двете оски имаа спирални пружини и телескопски амортизери. Диск сопирачките беа на сите тркала. Моторот со четири цилиндри беше поврзан со петстепен менувач уште од самиот почеток. Во средината на 60-тите, тоа беа модерни решенија кои ретко се гледаа, особено во комплетен сет. Главната работа што им зборуваше на возачите беше аурата на автомобилот. Неговата грациозност, спортски шпиц на издувната цевка и се најдобро што го има автомобил без покрив.

Пајакот беше витрина на брендот. Таа сакаше да прави автомобили што се забавни за возење, а тоа беше моделот што даваше задоволство во изобилство. Беше брз, но не многу брз. За разлика од другите Alf Romeos, тие најчесто не се натпреваруваа со ентузијазам за високи резултати во мотоспортот. Нешто ги натера возачите да претпочитаат да го користат за безгрижни патувања, наместо битки во стотинки.

Првично се нуди 1600 Duetto со 109 КС. беше заменет во 1967 година со Veloce од 1750 година со 118 КС. (во САД дури 1 КС) и 32 Јуниор со 1 КС. во 300. Оттогаш до крајот, опсегот на Spider се состоеше од две опции. : послаби и посилни. Изгледот периодично се прилагодуваше за да одговара на актуелните трендови. Јасна промена беше рамниот грб, отсечен од дизајнерите во 89 година. Оваа верзија Италијанците ја нарекуваат „кода тронка“ - кратка опашка. Во 1968 година, серијата 1969a ги напушти рационализираните капаци на фаровите со пластична обвивка на каросеријата. Како и да е, се користеа само во Европа, колите пратени во САД ги немаа. Германците зборуваат за третата генерација на Spider „Gummilippe“, што значи „гумени усни“.

Промените направени под притисок на привремената мода и американските безбедносни прописи не секогаш додаваа убавина на автомобилот. Затоа е најценет моделот од 1969 година со заоблен грб. Свесно беше референцирано од Италијанците во најновата генерација на Spider 1990 од 9-3 година, кој е на резерва во категоријата „носталгични“ автомобили. Тие се толку многу подобри од Volkswagen New Beetle, на пример, што се директни деривати на оригиналот. Како дел од најновата серија, Алфа им подари на Американците подарок во форма на 190 парчиња годишнина Spider Veloce CE (Комеморативно издание). Секој од нив имаше значка со број на контролната табла. Тие беа понудени како „модел од 1994 година“. Имаше и специјални серии, вкл. „Ники Лауда“ во 1978 година и „Боте“ во 1991 година, инспирирани од францускиот моден дизајнер Жан Луис Шерер.

Во четвртата серија за прв пат како опција се нуди 3-брзински „автоматик“. Многу порано, фабриката почна да нуди отстранлив тврд покрив. Имаше и верзија Targa, со отстранлив фрагмент од покривот над седиштата. Во понудата блесна и опцијата 2 + 2, која не остана топла долго време, бидејќи задното седиште не дозволуваше поставување на појаси.

За речиси 30 години биле изградени 124 пајаци. Предноста на Алфа не е во „квантитет“, туку во „квалитет“. Него го паметат луѓето, а доказ за тоа е и бројот на прекари што им се дадени на одредени негови генерации. Скоро секоја Алфа привлекува внимание, но само Пајакот има толку многу италијанска, непретенциозна, лежерна елеганција.

Четири пати

Пајакот се произведувал 27 години. Создадени се четири генерации. Првиот 1a „osso di seppia“ од 1966-69 година имаше тркалезен рамен грб. 2а од 1969-81 имаше скратен, нормално пресечен „зад на Кама“. „Aerodinamica“ 3a од 1982-89 година, исто така познат како „патка задница“, беше обложен со црна пластика и на врвот со голем спојлер одзади.

Четвртата 4а „Ултима“ од 1990-93 година се врати на чистотата на оригиналот. Иако доби огромни браници, тие беа обоени во боја на каросеријата. Бурето, со лента од тесни светла кои се протегаат по целата ширина, непречено навалена и свиткана на страните.

Spider беше опремен со 4-цилиндрични мотори со зафатнина (заоблена) од 1300, 1600, 1750 и 2000 cm3 во неколку верзии. Најслабиот стигна до 89, најмоќниот 132 КС.

Дует за двајца

Овој неофицијален прекар требаше да стане името на моделот. Беше избрано на конкурс, но, за жал, излезе дека друга компанија го резервирала. Се користи за да се опише оригиналната верзија со моторот 1600. Името Junior се користело за да се однесува на подоцнежните верзии со послаби мотори, Veloce со помоќните. Во 1986 година се појави Quadrifoglio Verde (италијанска детелина со четири листови), што се однесуваше на тркачки автомобили. Во САД, од 1985 до 1990 година, се продаваше и скромен „дипломиран“.

Јулија, Јулија...

Пајак моторите беа завидни. Имаа блок и глава од лесна легура и двојни брегасти вратила (DOHC), но само два вентили по цилиндар. Компанијата ги користеше во многу модификации во различни модели. Тие еволуирале од мотор со две вратило од 1290 кубика. cm, кој беше претставен во 3-та година на Alfa Romeo Giulietta. Тие беа прекинати дури во 1954 година, а последните верзии, инсталирани на моделите Алфа од 1994 година, 75 и 155, имаа променливо време на вентилите, електронско вбризгување и две свеќички по цилиндар (Twin Spark).

Избрани технички податоци на Alfa Romeo Spider

Модел	Пајакот 1600 Дует серија 1а	Брз пајак 2000 серија 2а	Пајакот 2.0 серија 4а
Годишник	1966	1975	1994
Тип на тело / Број на врати	пајак/2	пајак/2	пајак/2
број на седишта	2	2	2
Димензии и тежина
Должина ширина/ висина (мм)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Трага на тркала предна / задна (мм)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Основа на тркалото (мм)	2250	2250	2250
Сопствена тежина (кг)	990	1040	1110
емкость багажникот (л)	230	300	300
емкость резервоар за гориво (l)	46	51	46
Погонски систем
Тип на гориво	бензин	бензин	бензин
Број на цилиндри	4	4	4
емкость мотор (cm3)	1570	1962	1962
погонска оска	заден	заден	заден
Тип менувач / број на брзини	прирачник / 5	прирачник / 5	прирачник / 5
Перформанси
Моќност (кс) на вртежи во минута	109 на 6000	128 на 5300	126 на 5800
Вртежен момент (Nm) на вртежи во минута	139 на 2800	186 на 3500	167 на 4200
забрзување 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Брзина максимум (км/ч)	185	192	192
Просечна потрошувачка на гориво (л / 100 км)	9	10,4	8,7