Преглед на Alfa Romeo Giulia 2021 година

Alfa Romeo беше подготвена да го размрда етаблираниот сегмент на луксузни седани со средна големина уште во 2017 година, кога ја објави Giulia, ослободувајќи директен напад на големите Германци.

Спојувањето на прекрасниот прекрасен изглед со веселите перформанси беше името на играта за Giulia, но по пристигнувањето со многу возбуда и фанфари, Alfa Romeo се чинеше дека немаше толкава продажба како што првично се надеваа.

Alfa Romeo продаде само 142 Giulia досега оваа година, далеку зад водечките во сегментот Mercedes C-Class, BMW Серија 3 и Audi A4, но новото ажурирање во средината на животот се надева дека ќе го оживее интересот за италијанскиот седан.

Освежената постава нуди повеќе стандардна опрема и пониски цени, но дали Alfa направи доволно за да ве убеди да се откажете од испробаниот и вистински германски спортски седан?

Alfa Romeo Giulia 2021: детелина со четири листа
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.9 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$110,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Alfa Romeo Giulia за 2020 година е намалена од четири опции на три, почнувајќи од Sport од 63,950 долари.

Veloce од средната класа ќе им врати на клиентите 71,450 долари, а висококвалитетниот Quadrifoglio 138,950 и 1450 долари, со двете цени намалени за 6950 и XNUMX долари, соодветно.

Додека влезната точка е повисока од претходно, новововедената спортска класа всушност се заснова на старата класа Super со додадениот пакет Veloce, што ефективно им заштедува на купувачите малку пари повеќе од она што беше.

Екранот од 8.8 инчи со Apple CarPlay и Android Auto е одговорен за мултимедијалните функции.

Така, стаклото за приватност, црвените клешти на сопирачките, 19-инчните алуминиумски тркала, спортските седишта и воланот сега се стандардни во целата постава и сите елементи што би ги очекувале од премиум и спортски европски седан.

Ќе добиете и загревање на предните седишта и волан, нешто што обично не го гледате кај која било буџетска опција, што ги прави овие карактеристики особено забележливи.

Стандардно кај Sport се и биксенонски фарови, стартување со копче, двозонска контрола на климата, алуминиумски педали и облоги на контролната табла.

Екранот од 8.8 инчи е одговорен за мултимедијалните функции, иако оваа година системот доби функционалност на допир за да го направи користењето на Android Auto и Apple CarPlay поинтуитивно.

Црвените клешти на сопирачките и 19-инчните алуминиумски тркала сега се стандардни низ целата гама.

Безжичниот полнач за паметни телефони сега е исто така стандарден преку линијата, што го спречува вашиот телефон да се полни со 90 проценти за да го спречи прегревањето и празнењето на неговата батерија.

Како што е прикажано овде, нашата Giulia Sport чини 68,260 долари благодарение на вклучувањето на Lusso Pack (2955 долари) и Vesuvio Grey (1355 долари) металик боја.

Пакетот Lusso додава активна суспензија, врвен аудио систем Harman Kardon и внатрешно осветлување, а панорамскиот покрив со двоен окна може да се нарача за дополнителни 2255 долари.

Генерално, цената на Giulia е многу повисока отколку што беше порано, благодарение на подобреното ниво на опрема, особено во споредба со основните верзии на конкурентите.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Паркирајте сосема нова Giulia 2020 до нејзиниот претходник и ќе видите дека изгледаат исто однадвор.

Би било малку неправедно ова ажурирање да се нарече „фејслифт“, но мило ни е што Alfa Romeo не го уништи нервозниот стил на својата седан Giulia.

На продажба во Австралија од почетокот на 2017 година, Џулија не изгледа како да остарела ниту еден ден. Всушност, мислиме дека стана малку подобро со возраста, особено во врвната облога Quadrifoglio.

Со триаголна предна решетка и отфрлени регистарски таблички, Giulia изгледа уникатно во споредба со сè друго на патот, а ние го цениме неговиот препознатлив стил.

Аголните фарови, исто така, додаваат агресивен и спортски изглед на Giulia, дури и во основната Sport облога, додека тркалата од 19 инчи помагаат да се пополнат лаците и даваат поскапо чувство на Giulia.

Паркирајте сосема нова Giulia 2020 до нејзиниот претходник и ќе видите дека изгледаат исто однадвор.

Прекрасниот изглед продолжува и во задниот дел, со извајани задници кои изгледаат тренирано и затегнато, како добро скроени панталони од костум, а не како стандардни панталони кои не се прилагодени.

Сепак, ќе ја забележиме црната пластика на долната страна на браникот на нашата основа Giulia Sport, која изгледа малку евтино со еден излез на издувот лево и морето од...ништо.

Сепак, префрлањето на поскапи (и помоќни) Veloce или Quadrifoglio го поправа тоа со соодветен конус и двојни и четири излези, соодветно.

Giulia секако се издвојува меѓу мноштвото модели на Mercedes, BMW и Audi во сегментот на извршни седани и докажува дека правењето своја работа може да биде многу забавно.

Комбинирајте стилски изглед со повеќе опции за бои како што е новиот Visconti Green и навистина можете да ја направите вашата Giulia поп, иако посакуваме нашиот тест автомобил да беше обоен во поинтересна нијанса.

Прекрасниот изглед продолжува и во задниот дел, со извајани задници кои изгледаат тренирано и стегнато како добро скроени панталони од костум.

Со оваа опција, Vesuvio Grey Giulia премногу се совпаѓа со сивата, црната, белата и сребрената боја што вообичаено ги гледате кај седаните од премиум средна големина, но сите бои освен белата и црвената чинат 1355 долари.

Внатре, голем дел од внатрешноста останува ист, но Alfa Romeo ги направи работите малку понаградни со неколку мали допири кои се надополнуваат за да направат голема разлика.

Централната конзола, иако е непроменета, доби поискусна промена со облоги од јаглеродни влакна со алуминиумски и сјајно црни елементи.

Менувачот е особено удобен со дизајнот на кожата со дупчиња, додека другите точки на допир, како што се контролата на медиумите, копчињата за избор на погон и јачината на звукот, исто така даваат потежинска и позначајна чувство.

Дополнително, Giulia ги задржува врвните внатрешни материјали, мултифункционален кожен волан со мек допир и облоги со мешан материјал за елегантен и софистициран ентериер достоен за премиум европски модел.

Нашиот тест автомобил беше опремен со стандардна црна внатрешност, но поавантуристичките купувачи можат да се одлучат за кафена или црвена - од кои второто секако ќе биде наш избор.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4643 mm, ширина од 1860 mm, висина од 1436 mm и меѓуоскино растојание од 2820 mm, Giulia нуди многу простор за патниците и напред и назад.

Спортските предни седишта се особено пријатни; Прицврстен, добро зајакнат и супер потпорен, што значи дека нема замор дури и по долги патувања со возење.

Решенијата за складирање, сепак, се малку ограничени.

Џебовите на вратите нема да одговараат на шише од која било големина благодарение на дизајнот на потпирачот за раце, а двата средишни држачи за чаши се поставени на таков начин што шишето ја блокира контролата на климата.

Сепак, пространа преграда за складирање може да се најде под централниот потпирач за рака, а дизајнот на безжичниот полнач го складира вашиот уред речиси вертикално во посебна преграда за да ве спречи да го гребете екранот.

Giulia нуди многу простор за патниците, и напред и назад.

Големината на кутијата за ракавици е стандардна, но упатството за употреба зафаќа малку простор, а возачот има пристап и до друга мала преграда десно од воланот.

Барем Алфа сега има пригоден држач за клучеви лево од менувачот? Иако оваа функција станува излишна со влегување без клуч и стартување со копче, што значи дека веројатно ќе ги оставите клучевите во вашиот џеб.

Задните седишта нудат многу простор за главата, нозете и рамената за вонбранските патници, дури и кога предното седиште е поставено на мојата висина од 183 см (6 стапки 0 инчи), но џебовите на вратите се, повторно, разочарувачки мали. .

Добро се сместувам на средното седиште, но не би сакал да останам таму подолг временски период поради тунелот за пренос што влегува во просторот за нозете.

Задните патници имаат пристап до преклопен потпирач за раце со држачи за чаши, двојни отвори за воздух и една USB порта.

Задните седишта нудат доволно простор за главата, нозете и рамената за патниците на надворешните седишта.

Отворањето на багажникот на Giulia открива доволно простор за да се проголтаат 480 литри, што е ист волумен како и серијата 3 и ги надминува C-Class (425 литри) и A4 (460 литри).

Ова е доволно за еден голем и еден мал куфер, од страните има малку простор за ситници, а на подот се наоѓаат четири точки за прицврстување на багажот.

Има и брави во багажникот за преклопување на задните седишта, но имајќи предвид дека тие не се наполнети со пружина, сепак ќе треба да ги притиснете со нешто долго или да одите до задните седишта за да ги превртите.

Alfa Romeo не покажуваше волумен со склопени седишта, но забележавме дека отворот кон кабината е забележително тесен и прилично плиток.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport е опремена со 2.0-литарски турбо-бензинец кој произведува 147 kW при 5000 вртежи во минута и 330 Nm вртежен момент при 1750 вртежи во минута.

Спарен со осумстепен автоматски менувач ZF и погон на задните тркала, се вели дека Alfa Romeo Giulia Sport забрзува од 0 до 100 km за 6.6 секунди, а максималната брзина е ограничена на 230 km/h.

Иако овие резултати можеби нема да звучат како многу во 2020 година, распоредот фокусиран на возачот, погон на задните тркала и брзо забрзување се повеќе отколку на исто ниво со неговите германски колеги на бензин.

Купувачите кои сакаат малку повеќе перформанси можат да се одлучат и за облогата Veloce, која го зголемува 2.0-литарскиот мотор на 206 kW/400 Nm, додека Quadrifoglio користи 2.9-литарски твин-турбо V6 со 375 kW/600 Nm вртежен момент.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјално, Alfa Romeo Giulia ќе троши 6.0 литри на 100 km во комбиниран циклус, но нашиот викенд со автомобилот произведе многу поголема бројка од 9.4 литри на 100 km.

Тест возењето се состоеше од навигација по тесните внатрешни улички на северен Мелбурн, како и кратко возење на автопат за да најдете кривулести Б задни патишта, така што вашата километража може да варира.

Вреди да се напомене дека Giulia Sport работи на бензин Premium 95 RON, што го прави малку поскапо полнењето на бензинска пумпа.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Седанот Alfa Romeo Giulia ја доби максималната безбедносна оцена со пет ѕвездички од ANCAP во мај 2018 година, со тестови засновани на модел со волан од левата страна од 2016 година на испитите на Euro NCAP.

Во тестовите за заштита на возрасни и педијатри, Џулија постигна 98% и 81% соодветно, деградирајќи само за „соодветна“ заштита на градите на децата при тестот за фронтално поместување.

Во однос на заштитата на пешаците, Giulia постигна 69%, додека оценката за безбедносна помош постигна 60%.

Седанот Alfa Romeo Giulia ја доби највисоката безбедносна оцена со пет ѕвездички од ANCAP.

Сепак, по овој тест, Alfa Romeo стандардно додаде помош за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето, следење на мртвата точка и автоматски долги светла, кои претходно беа опционални.

Дополнително, Giulia за 2020 година вклучува предупредување за внимание на возачот и препознавање сообраќајни знаци, автономно сопирање за итни случаи (AEB) со детекција на пешаци, автоматски фарови и бришачи на шофершајбната, помош при стартување на нагорнина, предупредување за напуштање лента, следење на притисокот во гумите, бесплатно и назад. погледнете ја камерата со задни сензори за паркирање.

AEB Giulia работи со брзини од 10 km/h до 80 km/h, според ANCAP, помагајќи им на возачите да ги ублажат последиците од несреќата.

Но, на Giulia му недостасува предупредување за вкрстен сообраќај одзади и функција за автоматски повик за итни случаи.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите нови автомобили Alfa Romeo, Giulia доаѓа со тригодишна гаранција или 150,000 km, што е исто како и гарантниот рок за моделите на BMW и Audi, иако Германците нудат неограничена километража.

Сепак, Alfa Romeo заостанува зад водечките во премиум индустријата Genesis и Mercedes-Benz, кои нудат петгодишна гаранција за неограничена километража, додека Lexus нуди четиригодишна гаранција од 100,000 km.

Сервисните интервали на Alfa Romeo Giulia Sport се на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да е прво.

Првата услуга ќе ги чини сопствениците 345 долари, втората 645 долари, третата 465 долари, четвртата 1065 долари и петтата 345 долари, за вкупно 2865 долари за пет години сопственост. 

Како е да се вози? 8/10

Како и сите почитувани спортски седани, Alfa Romeo Giulia има распоред на предниот мотор и погон на задните тркала за да ги привлече оние кои претпочитаат да возат наместо да возат.

Надворешноста на Giulia секако ветува остра и интересна управливост, додека внатрешните допирни точки не го намалуваат тој потенцијал.

Седнете на пријатното кофа седиште, завиткајте ги рацете околу прекрасниот волан и ќе забележите дека Alfa ја создаде Giulia за возачот.

Воланот е особено убава точка на допир и има големи лопатки поставени на воланот наместо на воланот, што го прави речиси невозможно да се пропушти менувањето, дури и во средината на аголот.

Меѓутоа, за оние кои сакаат да користат менувач, изборот на брзини за висока/ниска брзина се наоѓа во претпочитаната позиција назад/напред, соодветно.

Завиткајте ги рацете околу воланот со неверојатна големина и ќе забележите дека Alfa создаде Giulia за возачот.

Прилагодливите амортизери во нашиот тест автомобил исто така може да се засилат без оглед на избраниот режим на возење. 

Кога веќе зборуваме, се нудат три режими на возење - динамична, природна и напредна ефикасност (ДНК во зборот на Алфа) кои го менуваат чувството на автомобилот од хардкор во поеколошки.

Со суспензијата што може да се менува во лет, возачите можат да ја изберат најмеката поставка за нерамнините, преполни со трамвај градските улици во Мелбурн, со моторот во режим на целосен напад за да поминат покрај семафорите за смело претекнување.

Плус е и тоа што суспензијата може да се смени со притискање на едно копче на централната конзола, наместо обично да се нурне во цел куп комплицирани менија за дотерување и дотерување одредени елементи.

Во срцето на Giulia е предната суспензија со двојна жешка и задната суспензија со повеќе врски кои помагаат да се одржи комуникацијата и возбудливите искуства од возачкото седиште.

Изгледот на Giulia секако ветува остра и интересна управливост.

Немојте да нè разберете погрешно, Giulia Sport нема да се излизга или да ја изгуби влечната сила на суви патишта, но моторот од 147 kW/330 Nm нуди доволно моќ за да го направи возењето забавно.

Притиснете силно во свиокот и ќе слушнете како квичат гумите, но, за среќа, воланот се чувствува остро и директно, што значи дека е лесно и забавно да се ловат врвови дури и ако ги држите работите под објавеното ограничување на брзината.

Мултимедијалниот систем во Giulia е значително подобрен со екран на допир што го прави Android Auto да се чувствува поприродно, но екранот од 8.8 инчи изгледа прилично мал кога е сместен во контролната табла.

Ротациониот контролер е исто така подобар, иако софтверот е сè уште малку нестручен и неинтуитивен за навигација од страница до страница.

Пресуда

Ова е Giulia Alfa Romeo, која требаше да се појави уште во 2017 година.

Особено кога ќе се спореди со германските ривали, новата Giulia не само што е попривлечна за око, туку и во задниот џеб.

Проширувањето на стандардната опрема и безбедносните карактеристики е огромен благодет за потенцијалните купувачи на Alfa, додека нема компромиси за уживањето во возењето и веселиот мотор на Giulia.

Неговиот најслаб аспект можеби е неговата просечна тригодишна гаранција, но ако барате нова премиум лимузина со средна големина која се издвојува од толпата без некои поголеми отстапки, Giulia треба да биде на вашата листа за следење.