Алберто Аскари (1918 - 1955) - турбулентната судбина на двократниот шампион во Ф1
Британската компанија Аскари е основана на четириесетгодишнината од смртта на талентираниот тркачки возач Алберто Аскари, кој во 1955 година го урна Ферарито на својот пријател. Кој беше овој храбар Италијанец кој постигна многу и покрај кратката кариера?
За почеток, вреди да се претстави неговиот татко, Антонио Аскари, искусен тркач чиј пријател беше Енцо Ферари. Аскари и Ферари учествуваа заедно на првата трка во Тарга Флорио (Палермо) по Првата светска војна во 1919 година. Алберто Аскари е роден една година порано, но немал време да има корист од тркачкото искуство на неговиот татко, бидејќи починал за време на Француското ГП во 1925 година на патеката Монлери. Во тоа време, седумгодишниот Алберто го загубил својот татко (кого наводно го идеализирал), но овој опасен спорт не го обесхрабрил. Уште во младоста купил мотор и почнал да се движи, а во 1940 година успеал да учествува на првата автомобилска трка.
Неискусниот Аскари освои Ферари и стартуваше во познатата Миле Миглиа, но откако Италија влезе во Втората светска војна дојде до прекин во организацијата на трките. Аскари се вратил во конкуренција дури во 1947 година, веднаш постигнувајќи успех, што го забележал и самиот Енцо Ферари, кој го повикал во Формула 1 како фабрички возач.
Првата Формула 1 трка на Алберто Аскари била во Монте Карло за време на Гран При во 1950 година кога завршил втор и загубил круг од Хуан Мануел Фанџо. Лоис Широн, кој заврши на третото место на подиумот, веќе заостануваше два круга зад победникот. Првата сезона му припадна на Џузепе Фарина, а Аскари заврши на петтото место. Сепак, првите тројца возеле одличен Алф Ромео, а моделите на Ферари во тоа време не биле толку брзи.
Следната сезона му го донесе шампионатот на Хуан Мануел Фанџо, но во 1952 година Алберо Аскари беше непоразен. Возејќи цело време Ферари, тој победи на шест трки од осум, постигнувајќи 36 поени (9 повеќе од вториот Џузепе Фарина). Алфа Ромео престана да се трка и многу возачи се префрлија на автомобили од Маранело. Следната година, Алберто Аскари повторно не разочара: победи на пет трки и победи во дуелот, вкл. со Фанџо кој победи само еднаш во 1953 година.
Се чинеше дека се е на добар пат, но Аскари реши да го напушти Ферари и да замине во новосоздадената штала на Ланчиа, која сè уште немаше болид за сезоната 1954. Светскиот шампион, сепак, не се двоумеше, го потпиша договорот и беше многу разочаран. Лансија не беше подготвена за првата трка во јануари во Буенос Аирес. Ситуацијата се повтори на следните Гран При: Индијанаполис и Спа-Франкоршамп. Само за време на јулската трка во Ремс, Алберто Аскари можеше да се види на патеката. За жал, не во Lancia, туку во Maserati, и автомобилот се расипа многу брзо. На следната трка, на британскиот Силверстоун, Аскари возеше и Масерати, но без успех. На следните трки на Нирбургринг и Бремгартен во Швајцарија, Аскари не стартуваше и се врати само на крајот од сезоната. И во Монца немаше среќа - му се расипа автомобилот.
Алберто Аскари го доби долгоочекуваниот болид на Лансија само на последната трка од сезоната, одржана на патеката шпанска Педралбес и веднаш ја освои пол-позицијата, забележувајќи го најдоброто време, но повторно техниката потфрли и шампионатот му припадна на пилотот на Мерцедес. Фанџо. . Сезоната 1954 година беше можеби најразочарувачката сезона во неговата кариера: тој не можеше да ја одбрани шампионската титула затоа што на почетокот немаше автомобил, а потоа најде болиди за замена, но тие паднаа.
Lancia вети дека нивниот автомобил ќе биде револуционерен, и тоа навистина беше - Lancia DS50 имаше 2,5-литарски V8 мотор, иако повеќето конкуренти користеа линиски мотори со четири или шест цилиндри. Само Mercedes се одлучи за осумцилиндричен агрегат во иновативниот W196. Најголемата предност на D50 беа одличните возни перформанси, кои, меѓу другото, ги должи на употребата на два долгнавести резервоари за гориво наместо еден голем на задниот дел од автомобилот, како конкурентите. Не е изненадувачки, кога Lancia се повлече од Ф1 по смртта на Аскари, Ферари го презеде болидот (подоцна познат како Lancia-Ferrari D50 или Ferrari D50) во кој Хуан Мануел Фанџо го освои Светскиот шампионат во 1956 година.
Следната сезона започна исто толку лошо, со два несреќи во првите две натпреварувања, но Аскари беше добро освен скршеницата на носот. На трката за Големата награда на Монте Карло во 1955 година, Аскари дури возел, но изгубил контрола над шиканата, ја пробил оградата и паднал во заливот, од каде брзо бил собран и пренесен во болница.
Но, смртта го чекала - четири дена по несреќата во Монако, на 26 април 1955 година, Аскари заминал за Монца, каде го запознал својот пријател Еугенио Кастелоти, кој го тестирал Ферари 750 Монца. Аскари сакаше сам да се обиде да се вози, иако ја немаше соодветната опрема: ги облече кастите на Кастелоти и отиде да се прошета. Во третиот круг во еден од свиоците, Ферарито ја загуби влечната сила, предниот дел од болидот се подигна, а потоа автомобилот се преврте двапати, поради што возачот почина неколку минути подоцна, добивајќи сериозни повреди. Шиканата каде што загина Аскари денес го носи неговото име.
Историјата на почетоците на овој признат Италијанец се покажува полна со неволји: прво, смртта на неговиот татко, која не го отфрли од опасниот мотоспорт, потоа Втората светска војна, која го оневозможи да го развие својот кариера. Првите сезони во Формула 1 ја покажаа уметноста на Аскари, но одлуката да се пресели во Лансија повторно ја стави неговата кариера на пауза, а трагичната несреќа во Монца стави крај на сè. Ако не за ова, нашиот херој можеше да освои повеќе од еден шампионат во Ф1. Енцо Ферари спомна дека кога Аскари го презеде водството, никој не можеше да го претекне, што е потврдено од статистиката: неговиот рекорд е 304 круга за водство (во две трки во 1952 година заедно). Аскари беше во првите редови кога требаше да крши позиции, беше понервозен и возеше поагресивно, особено во кривините, кои не секогаш ги одеше мазно.
Фотографија Фотографија од силуетата на Акари од Националниот автомобилски музеј во Торино, направена од Коланд1982 (објавена под лиценца CC 3.0; wikimedia.org). Останатите фотографии се во јавен домен.
