Активна и пасивна безбедност. Како се наредени автомобилите?
Ремени, затегнувачи, перници, завеси, електроника во шасијата, зони на деформација - има се повеќе чувари на нашето здравје и живот во автомобилот. За дизајнерите на повеќето модерни возила, безбедноста е од огромно значење.
Пред сè, веднаш треба да се забележи дека дизајнот на модерен автомобил му овозможува да преживее дури и многу сериозни судири. И ова не се однесува само на големите лимузини, туку и на малите автомобили од градската класа. Ова е одлична вест за секој купувач на автомобили. Овој напредок го должиме главно на новите материјали и технологии, но генијалноста на дизајнерите и нивната способност да воведат вредни иновации не е мала важност.
Првата група на автомобилски елементи одговорни за подобрување на безбедноста е пасивна. Останува неактивен освен ако не дојде до судир или несреќа. Главната улога во него ја игра структурата на каросеријата, дизајнирана на таков начин што ефикасно ја штити областа наменета за патниците. Добро дизајнираното тело на модерен автомобил е соодветно цврста форма на кафез кој штити од последиците од судир.
Структурата на предниот, задниот и страничниот дел не е толку цврста колку што се фокусира на апсорпција на енергија. Доколку целото возило беше што е можно поригидно, доцнењата предизвикани од големи сообраќајни несреќи би претставувале закана за патниците внатре. Цврстата кабина е дизајнирана со помош на листови со висока јачина на таков начин што ќе ја дистрибуира енергијата од можен удар на најголемата можна површина. Без оглед на тоа од која страна доаѓа, и праговите и столбовите, заедно со облогата на покривот, мора да ги отстранат силите на притисок врз каросеријата на автомобилот.
Предниот и задниот дел на модерен автомобил се изградени според прецизни пресметки врз основа на компјутерски симулации и докажани тестови за судар. Факт е дека фрагментацијата треба да се случи според прифатеното сценарио, кое предвидува апсорпција на што е можно повеќе енергија од судир. Таквото сценарио е поделено на фази, според кои се гради зоната на дробење. Првата е зоната за заштита на пешаците (не одзади). Вклучува мек браник, соодветно обликувана предна престилка и лесно деформирачки преден капак.
Уредниците препорачуваат: Нема нови камери за брзина
Втората зона, наречена зона за поправка, служи за апсорпција на ефектите од помали судири. Ова е направено со помош на специјален, лесно деформабилен зрак веднаш зад браникот и специјални, мали профили, наречени „кутии за несреќа“, преклопени во хармоника благодарение на специјалните исечоци. Соодветното продолжување на светлото ги прави фаровите добро заштитени. Дури и ако зракот не држи притисок, фаровите издржуваат тешки товари благодарение на издржливата структура од поликарбонат.
Видете исто така: Volkswagen up! во нашиот тест
Третата зона, наречена зона на деформација, е вклучена во дисипација на енергија на најтешките несреќи. Вклучува засилување на предниот ремен, странични членови, лакови на тркалата, предна хауба и во многу случаи подрамка, како и предна суспензија и мотор со додатоци. Воздушните перничиња се исто така важна компонента на пасивната безбедност. Не е важен само нивниот број, колку повеќе, толку подобро, туку и нивната локација, форма, процес на полнење и точност на контролата.
Предното воздушно перниче целосно се активира само при тешки несреќи. Кога ризикот е помал, перниците се надувуваат помалку, намалувајќи ги ефектите од контактот на главата со чантата. Под контролната табла веќе има потпори за колена, како и потпори за патниците на задните седишта, кои се извлекуваат од централното подрачје на насловот во случај на судир.
Концептот на активна безбедност ги опфаќа сите елементи кои работат додека возите и можат постојано да ги поддржуваат или корегираат постапките на возачот. Главниот електронски систем сè уште е ABS, што го спречува блокирањето на тркалата кога автомобилот сопира. Опционалната функција EBD, т.е. Електронска распределба на силата на сопирачките, ја избира соодветната сила на сопирањето за секое тркало. За возврат, системот за стабилизација на ESP (други имиња VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) го спречува лизгањето на автомобилот при свиоци или во тешки услови на патот (локви, нерамнини) со сопирање на соодветното тркало во вистинскиот момент. BAS, исто така познат како „Emergency Brake Assist“, е дизајниран да го максимизира притисокот на педалот на сопирачките за време на итно сопирање.
