автоматски менувач - автоматски менувач
Автоматскиот менувач (автоматски менувач) го избира односот на менувачот без учество на возачот - во целосно автоматски режим. Целта на „автоматската“ кутија е иста како онаа на „механиката“. Неговата главна функција е прифаќање, претворање и пренесување на ротационите сили на моторот на погонските тркала на автомобилот.
Но, „автоматското“ е многу покомплицирано од „механиката“. Ги вклучува следните јазли:
- конвертор на вртежен момент - директно обезбедува конверзија и пренос на бројот на вртежи;
- механизам на планетарен менувач - го контролира конверторот на вртежниот момент;
- хидрауличен контролен систем - ја координира работата на планетарниот менувач.
Според специјалисти од Групацијата на компании Фаворит Моторс, денес уделот на продажбата на автомобили со автоматски менувач во московскиот регион е приближно 80%. Возилата со автоматски менувач бараат посебен пристап и внимание, иако обезбедуваат максимална удобност за време на возењето.
Принципот на работа на автоматскиот менувач
Функционалноста на „автоматската“ кутија е целосно зависна од конверторот на вртежниот момент, планетарниот менувач и неколку уреди кои ви дозволуваат да го контролирате склопот на менувачот. За поцелосно да го опишете принципот на работа на автоматскиот менувач, ќе треба да навлезете во функционалноста на секој од овие механизми.
Конверторот на вртежниот момент го пренесува вртежниот момент до планетарниот склоп. Ги извршува функциите и на спојката на спојката и на течноста. Структурно, планетарниот механизам се состои од две кола со повеќе сечила (пумпа и тркало на турбината), кои се наоѓаат едно спроти друго. Двете работни кола се затворени во едно куќиште и меѓу нив се истура масло.
Тркалото на турбината е поврзано со планетарната опрема преку вратило. Работното коло е цврсто прицврстено на замаецот. По вклучувањето на единицата за напојување, замаецот почнува да се ротира и го придвижува работното коло на пумпата. Неговите сечила ја собираат работната течност и ја пренасочуваат кон лопатките на работното коло на турбината, предизвикувајќи таа да се ротира. За да се спречи враќањето на маслото, меѓу двете работни кола се поставува реактор со сечила. Ја прилагодува насоката на снабдување со масло и густината на проток со синхронизирање на брзината на двете работни кола. Отпрвин, реакторот не се движи, но штом брзините на тркалата се еднакви, тој почнува да ротира со иста брзина. Ова е точката на врската.
Менувачот ги содржи следниве компоненти:
- планетарни уреди;
- спојки и уреди за сопирање;
- елементи на сопирачките.
Планетарниот уред има структура што одговара на неговото име. Тоа е запчаник („сонце“) сместен во внатрешноста на „носачот“. Сателитите се прикачени на „носачот“, за време на ротацијата ја допираат прстенестата опрема. А спојките имаат форма на дискови прошарани со плочи. Некои од нив ротираат синхроно со вратилото, а некои - во спротивна насока.
Лентата сопирачка е плоча што покрива еден од планетарните уреди. Неговата работа е координирана од хидрауличен активатор. Системот за контрола на планетарниот менувач го регулира протокот на работната течност со сопирање или ослободување на елементите на ротација, со што се прилагодува оптоварувањето на тркалата.
Како што можете да видите, моќта на моторот се пренесува преку течноста до склопот на менувачот. Затоа, квалитетот на маслото игра клучна улога во работата на автоматските менувачи.
Режими на работа на автоматски менувач
Речиси сите типови на автоматски менувачи денес ги имаат истите режими на работа како пред половина век, без некои поголеми промени.
Автоматскиот менувач се изведува според следниве стандарди:
- N - вклучува неутрална положба;
- D - движење напред, додека во зависност од потребите на возачот се користат речиси сите фази на режими со голема брзина;
- P - паркинг, што се користи за блокирање на погонското тркало (инсталацијата за блокирање се наоѓа во самата кутија и на никаков начин не е поврзана со рачната сопирачка);
- R - обратно движење е вклучено;
- L (ако е опремено) - ви овозможува да префрлите во помала брзина за да ја зголемите влечната сила на моторот при возење во тешки услови на патот.
Денес, распоредот PRNDL се смета за вообичаена употреба. За прв пат се појави на автомобилите на Форд и оттогаш се користи како најзгоден и најпрактичен модел за менување брзини на сите автомобили во светот.
На некои модерни автоматски менувачи, може да се инсталираат и дополнителни режими на возење:
- OD - overdrive, се карактеризира со фактот дека ја намалува потрошувачката на гориво во економичен режим на возење;
- D3 - се препорачува при возење низ градот со средни брзини, бидејќи постојаната „сопирачка за гас“ на семафорите и пешачките премини често ги блокираат спојките во конверторот на вртежниот момент;
- S - режим за користење на ниски брзини во зима.
Придобивки од користење на AKCP во Русија
Главната предност на автомобилите опремени со автоматски менувач може да се смета за практичноста на нивното работење. Возачот не треба да се одвлекува со постојано поместување на рачката, како што се случува во рачна кутија. Покрај тоа, работниот век на самата енергетска единица е значително зголемен, бидејќи за време на работата на автоматскиот менувач, режимите на зголемени оптоварувања се исклучени.
„Автоматската“ кутија подеднакво успешно се користи при опремување на автомобили со различни капацитети.
