Батерија Hyundai Ioniq 5 внатре [видео]. Така ќе биде и кај Kii EV6 и Genesis GV60

На YouTube се појави видео со расклопена батерија Hyundai Ioniq 5. Филмот е на корејски, без превод, но се гледа нешто на него. Меѓу другото, како производителот го намали капацитетот на батеријата од 77,4 на 72,6 kWh.

Внатрешноста на батеријата Hyundai Ioniqa 5 со капацитет од 72,6 kWh на пример на автомобилска батерија на платформата E-GMP

Капакот на батеријата е прицврстен со безброј навртки, буквално на секои неколку сантиметри. Во 30 црни куќишта, модулите се распоредени во четири реда (вкупно 30), во кои има 12 литиум-јонски ќелии во пакувања обезбедени од SK Innovation или LG Energy Solution. Како што пресметавме, капацитетот на секој модул е ​​2,42 kWh. Отстранувајќи две од овие значи Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh наменет за американскиот пазар, го добиваме Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh што се продава на европскиот пазар:

Батеријата е целосно испразнета, ја нема испакнатоста на задната страна, која се користеше за криење на системот за управување со ќелии (BMS) кај постарите верзии на автомобили. Овој пат, изгледа дека BMS е некаде напред или надвор од просторот за батерии. Тркалезни структури во центарот – чаури со навој со кои пакувањето е прицврстено на шасијата на возилото. Помеѓу модулите не гледате линии што водат до течноста за ладење - овој тече на дното на резервоарот, можеби модулите се некако поврзани со неговото коло.

InsideEVs сугерира дека тврдиот капацитет на батериите на Hyundai од 58, 72,6, 77,4 kWh се генерички вредности. Сепак, нашите мерења покажуваат дека имаме работа со корисни капацитети. На пример батеријата од 77,4 kWh, која можевме да ја наполниме од 29 до 100 проценти, бараше 65,3 kWh енергија:

71 проценти (= 100-29) од 77,4 kWh е еднакво на 54,95 kWhземајќи ги предвид, да речеме, 15 проценти од загубите, добиваме 63,2 kWh. Останатите 2 kWh се веројатно греење на батерии, електроника работи. Доколку производителот наведе вкупен капацитет („77,4 kWh“) и нето моќност од околу 72 kWh, загубата би била речиси 28 проценти. Ова не е нереална вредност, можеби можеше да се добие за време на мразови, кога ќелиите треба силно да се загреат, но денес ќе се осмелиме да кажеме дека InsideEVs не е во ред.

Дека имаме работа со институт или универзитет се гледа од содржината на салата. Голем број мотори со внатрешно согорување се сместени во задниот дел, до него се гледа капакот на батерискиот простор на Hyundai Kona Electric со карактеристично испакнување во задниот дел. Малку поблиску се и трите гломазни резервоари за водород на Hyundai Nexo. Вреди да се напомене дека иако резервоарите се малку потесни (тие лежат настрана), тие заземаат повеќе вертикален простор во автомобилот (под на багажникот, подот на кабината):

Целиот запис е за оние кои сакаат:

А вака се вградува батеријата во автомобилите изградени на платформата E-GMP, вклучувајќи го и Hyundai Ioniqu 5:

Ова може да ве интересира: