Адсорбер: уред и принцип на работа
Сите возила кои се во согласност со еколошкиот стандард Еуро-3 и погоре се опремени со систем за враќање на бензинската пареа. Можете да дознаете за неговата достапност во конфигурацијата на одреден автомобил со кратенката EVAP - Контрола на емисии на испарување.
EVAP се состои од неколку главни елементи:
- адсорбер или апсорбер;
- вентил за прочистување;
- поврзувачки цевки.
Како што знаете, кога горивото доаѓа во контакт со атмосферскиот воздух, се формираат бензински пареи, кои можат да навлезат во атмосферата. Испарувањето се случува кога горивото во резервоарот се загрева, како и кога се менува атмосферскиот притисок. Задачата на системот EVAP е да ги фати овие испарувања и да ги пренасочи кон влезниот колектор, по што тие влегуваат во коморите за согорување.
Така, благодарение на инсталирањето на овој систем со еден истрел, веднаш се решаваат две важни прашања: заштита на животната средина и економична потрошувачка на гориво. Нашата денешна статија на Vodi.su ќе биде посветена на централниот елемент на EVAP - адсорберот.
Уред
Адсорберот е составен дел од системот за гориво на модерен автомобил. Користејќи систем на цевки, тој е поврзан со резервоарот, доводниот колектор и атмосферата. Адсорберот се наоѓа главно во моторниот простор под доводот за воздух во близина на десниот лак на тркалото покрај возилото.
Адсорбер е мал цилиндричен контејнер исполнет со адсорбент, односно супстанца што ги апсорбира пареите на бензинот.
Како адсорбент се користи:
- порозна супстанција базирана на природни јаглероди, едноставно кажано јаглен;
- порозни минерали кои се наоѓаат во природната средина;
- сушен силика гел;
- алумосиликати во комбинација со соли на натриум или калциум.
Внатре има посебна плоча - сепаратор, делејќи го цилиндерот на два еднакви делови. Потребно е за задржување на испарувањата.
Други структурни елементи се:
- електромагнетниот вентил - тој е регулиран со електронска контролна единица и е одговорен за различни начини на работа на уредот;
- излезни цевки кои го поврзуваат резервоарот со резервоарот, доводниот колектор и доводот за воздух;
- Гравитационен вентил - практично не се користи, но благодарение на него, во итни ситуации, бензинот не се прелева низ вратот на резервоарот, на пример, ако автомобилот се преврти.
Треба да се напомене дека, покрај самиот адсорбент, главниот елемент е токму електромагнетниот вентил, кој е одговорен за нормалното функционирање на овој уред, односно неговото чистење, ослободување од акумулираните испарувања, нивно пренасочување кон вентилот за гас. или назад во резервоарот.
Принцип на работа
Главната задача е да се заробат пареите на бензинот. Како што знаете, пред масовното воведување на адсорбери, во резервоарот имаше посебен воздушен вентил преку кој пареата од горивото влегуваа директно во воздухот што го дишеме. За да се намали количината на овие испарувања, користени се кондензатор и сепаратор, каде што испарувањата се кондензираат и се влеваат назад во резервоарот.
Денес, резервоарите не се опремени со воздушни вентили, а сите испарувања што немале време да се кондензираат влегуваат во адсорберот. Кога моторот е исклучен, тие едноставно се акумулираат во него. Кога ќе се достигне критичен волумен внатре, притисокот се зголемува и бајпас вентилот се отвора, поврзувајќи го контејнерот со резервоарот. Кондензатот едноставно тече низ цевководот во резервоарот.
Ако го стартувате автомобилот, тогаш електромагнетниот вентил се отвора и сите пареи почнуваат да течат во доводниот колектор и до вентилот за гас, каде што, мешајќи се со атмосферскиот воздух од доводот за воздух, тие се вбризгуваат преку прскалките за вбризгување директно во моторот. цилиндри.
Исто така, благодарение на електромагнетниот вентил, се јавува повторно прочистување, како резултат на што претходно неискористените пареи повторно се разнесуваат до гасот. Така, за време на работата, адсорберот е речиси целосно исчистен.
Решавање проблеми и решавање проблеми
Системот EVAP работи во речиси непрекинат интензивен режим. Природно, со текот на времето се јавуваат разни дефекти, кои се манифестираат со карактеристични симптоми. Прво, ако проводните цевки се затнати, тогаш пареите се акумулираат во самиот резервоар. Кога ќе пристигнете на бензинска пумпа и ќе го отворите капакот, шушкањето од резервоарот само зборува за сличен проблем.
Ако електромагнетниот вентил протекува, пареата може неконтролирано да навлезе во доводниот колектор, што резултира со зголемена потрошувачка на гориво и проблеми со палењето на моторот при првиот обид. Исто така, моторот може едноставно да застане при запирање, на пример, на црвено светло.
Еве неколку типични симптоми на дефекти:
- во мирување, јасно се слушаат кликањата на електромагнетниот вентил;
- пловечка брзина кога моторот се загрева, особено во зима;
- сензорот за ниво на гориво дава неточни податоци, нивото брзо се менува и на горната и на долната страна;
- влошување на динамичните перформанси поради пад на влечење;
- „тројно“ при префрлување на повисоки брзини.
Исто така, вреди да се грижите ако има постојан мирис на бензин во кабината или во хаубата. Ова може да укаже на оштетување на проводните цевки и губење на затегнатоста.
Можете да го решите проблемот и независно и со помош на професионалци од сервисната станица. Не брзајте веднаш да трчате до продавницата за делови и да барате соодветен тип на адсорбер. Обидете се да го расклопите и расклопите. На пример, некои производители инсталираат филтри од пена гума внатре, што на крајот се претвора во прашина и ги затнува цевките.
Електромагнетниот вентил е исто така прилагодлив. Значи, за да се ослободите од карактеристичните кликови, можете да ја завртите завртката за прилагодување малку околу половина вртење, олабавувајќи ја или обратно затегнувајќи ја. Кога моторот ќе се рестартира, кликовите треба да исчезнат, а контролорот ќе престане да дава грешка. Ако сакате, вентилот може да го замените сами, за среќа, не чини премногу.
Се вчитува
