Abarth, Mini, Opel и Renault: минијатурни хероини - Спортски автомобили

Ретко се наоѓаат идеални услови за средба лице в лице, но денес се чини дека успеавме: зимски ден, како и некои други, кривулест и напуштен пат и квартет од многу остри компактни спортски автомобили, најновиот и најагресивен. во категоријата.

Пред неколку години, хечбек со капацитет од повеќе од 200 КС. би се сметало за куриозитет, но денес двесте коњи се минимумот за да се разбуди имагинацијата на ентузијастите за возење. Ова е многу сакана ниша исполнета со интригантни и многу различни автомобили. Во нашата учествуваат четворица тест Денес

La Рено Спорт стана синоним за фантастични спортски компактни автомобили и Клио РС Куп ова е фаворит за ЕВО. Ова е толку важно, има толку совршена динамика и цена Во принцип, разумно е дека е тешко да се одолее на ова. Неговиот атмосферски 2-литарски мотор произведува 197 КС. е вистинска бомба, но поради тенденцијата за зголемување на брзината и недостатокот на вртежен момент, малку губи од новите конкуренти со турбополнач.

Како и Рено Спорт, Мини и Opel тие знаат да направат добар спортски компактен, па оттука и појавата на пазарот Мини купе и Opel OPC Нирбургринг ова не треба да се сфати лесно. Со малку моќ и еден тон дополнителен вртежен момент, тие го имаат она што е потребно за да му зададат многу проблеми на Клио.

Ниту еден тест за групна ЕВО не е завршен без sui generis гостинска starвезда, па затоа и ние ја поканивме Abarth 695 Ferrari Tribute. По оваа цена, тоа е луд автомобил, но со 178 КС испорачани со мал турбо од 1,4 литри, споен со менувач со лопатка со една спојка и доволно јаглеродни влакна за да се натпреварува со Pagani, Fiat полн со чили во џебна верзија - добра варијација на тема.

Четири автомобили се натпреваруваат за внимание, но Mini најмногу ме заинтригираше, па затоа одлучувам прво да го пуштам. ВО шофершајбна склони, покривот Меурот и исечената опашка се секако одлични знаци за дизајн, но во целина тие даваат чуден изглед. Лично, колку и да се трудам, не можам да заборавам дека неговиот дизајнер бил инспириран од бејзбол капа облечен наназад. Изгледа толку грдо, малку како начинот на кој татко ти танцува Макарена ...

GLI ентериерКако и надворешноста, тие имаат многу да се навикнат. Ова ново Мини се обидува премногу да го задоволи според мое мислење, но не може да се одрече дека квалитетот е супериорен во однос на Абарт и Рено. Екран со брзинометар д навигатор Интегрираното е огромно, но иронично е тешко да се каже колку брзо напредувате. Кокпитот со две седишта изгледа малку тесен, но благодарение на покривот со куполи, има многу простор за глава, особено за високите. Таму задна видливост сепак, ова е страшно.

Возачката позиција не е лоша. Кога сте во ниска позиција, се чувствувате едно со машината. Круна волансепак, тој е преголем и се чини дека е заразен со слонјаза на поделбата BMW М. 1,6-литарскиот турбо мотор е моќен од самиот почеток и непречено, но агресивно се движи кон црвената линија од 6.500 вртежи во минута. Со 260 њутнметри веќе со 1.850 вртежи во минута, JCW Coupé има „сериозен“ вртежен момент, што му овозможува да престигне под закана со пиштол при забрзување дури и во највисоките брзини. Од друга страна, во ниски брзини често е премногу бара. рамкакој се извишува од реакцијата на парот на управување.

Општо земено, Mini е навистина брз автомобил со кочниците голема и голема промена, но мора да се навикнеш на неговото однесување. Воланот пренесува мал јаз помеѓу предниот и задниот одговор, што има тенденција да го влоши неговото бунтовно однесување при отворен гас. Кога ќе го исклучитеESP Купето се бори да најде влечење (користи електроника за да го имитира однесувањето на диференцијалот со ограничено лизгање), а исто така изненадувачки настапува во свиоците и кога ќе ја тргнете ногата од педалата за гас. Оттука, ова е хиперактивен автомобил во најмала рака, и на трнлив пат полни со свиоци, тој е на работ на отпорност. Можеби специјалистите за Мини направија чекор подолг од ногата со моторот и суспензијата. Johnон Купер работи? Врз основа на овој тест, би рекол да.

Од контроверзниот изглед на Мини до Холивуд ОПЦ трка... Дури и со овој лик на Кермит, Corsa е фантастична, толку близу до земјата и полна со ултра прецизни детали. Во споредба со стандардната Corsa OPC, оваа верзија Нирбургринг има пружини и амортизери Билштајн, Наспуштена завршница 20 мм напред и 15 мм позади, Кочници на Брембо подобрени, полесни алуминиумски тркала и диференцијал механичко ограничено лизгање и подобрен турбо мотор 1.6 со издувни гасови и електронски промени за да се донесе моќност до 210 КС. и вртежен момент до 280 Nm Кожениот тапацир и налепниците на Нирбургринг придонесуваат за неговиот успех на различни начини: некои се фантастични, а други се раскошни, нешто како прстенот од другата страна. Но, нема сомнеж дека оваа верзија е добар подарок за љубителите на автомобили и дека ги оправдува дополнителните 4.000 евра што треба да ги платите за да ја однесете дома наместо стандардниот OPC.

Откако беше хиперактивен, Mini Corsa на почетокот изгледа малку бавно. ВО управување полесни и воланот се врти помалку, и суспензијадури и ако се тешки, тие имаат поголема контрола и конзистентност. ВО Брзинамалку е непријатно со оваа голема, чудно обликувана лост, но брзо ќе научите да го искористите максимумот.

Постои фаза во која OPC се чини дека ве обзема, но постепено открива поодлучен карактер и сите негови квалитети, предизвикувајќи да сакате да го запознаете подобро и подобро. Со поголем вртежен момент од Мини JCW, Издание на Нирбургринг изгледа помалку грубо на сцената забрзувањено ова е повеќе прашање на испорака отколку реални перформанси. Дури и на ниво звучи Opel е инфериорен во однос на Mini, што е малку разочарувачки со оглед на тоа што е специјално издание.

Од друга страна, сепак, кога се возите по истите патишта со JCW, Corsa е потивка и има многу повеќе влечење на страна. да се чувствувате диференцијал во акција, и штом го вратите гасот по вртењето на носот, можете да го слушнете внатрешното предно тркало како го влече автомобилот и ја скратува неговата траекторија. За подобро возење, треба да го промените стилот на возење, но откако ќе разберете како да го прифатите, слепо може да им верувате на неговите квалитети при свиоци.

Само да беше можно да се поправи траекторијата со помош на забрзувачот ... Опел (поточно неговата спортска поделба, OPC) традиционално создава неверојатно стабилни автомобили, а Corsa Nürburgring е одличен пример за ова. Има одлична тракција и 100% сигурност, но кога притискате (со исклучен ESP) премногу се потпира на надворешното предно тркало и одбива да подлегне на искушението, провокацијата или принудата да следи одредена траекторија со отстранување на стапалото од тркало. гас при влегување во кривина. Ова е фрустрирачки, само затоа што е очигледно дека ова е избор, а не технички недостаток на инженерите на OPC.

Ако OPC сака да разбере што претставува добар говорник, мора да научи Клио РС Куп... Овој автомобил го пофаливме насекаде, но тој ги заслужува сите, бидејќи ниту еден спортски компактен автомобил не може да биде толку ефикасен и привлечен. Ова, очигледно, не значи дека е совршено, штом стапнете на педалата за гас, првата мисла е: "каде отиде целата моќ?" Одговорот доаѓа по 1.500 круга. Бидејќи на Clio му е потребна брзина како што ни е потребен кислород. Колку се поголеми вртежите во минута, толку подобро, толку што за да ги ослободите сите 197 КС, треба да достигнете 7.100, 5.400 и 215 при XNUMX Nm вртежен момент.

Затоа, подобро е да заборавите на вообичаеното возење што е добро за Мини и Корса и да го прифатите стилот „возете го како што сте го украле“, дозволувајќи му на Клио да заживее во ваши раце. Како што истакнува шефот Хари Меткалф, се работи за да бидете сигурни дека имате доволно слободен простор пред вас ... но кога тоа ќе се случи, RenaultSport излегува дека е од друга планета. С Everything што е во него е толку комуникативно, од фантастични сопирачки до прецизни и брзи промени на брзината како камшик до спојката на четири тркала. Овој автомобил има с everything што треба да биде добар пријател: предвидлив, удобен, инспиративен, ентузијастички, сигурен и секогаш простува. Според мое мислење, денес нема други на пазарот. Преден погон толку готови и толку прилагодливи.

Ова е многу важно во смисла на удобност, но исто така е и најевтиниот автомобил достапен денес, и со разлика во цената, можете да си дозволите неколку опции. ВО Рекаро во ткаенина тие се совршено функционални и помагаат да се создаде совршена атмосфера, како во 997 GT3 RS, но генерално материјалите и внатрешноста не одговараат на нивото на Mini и Corsa. Оние кои сакаат мека пластика можеби не го почитуваат Clio, но овој недостаток е мала цена за неговата брилијантна динамика.

Не можеш да не се насмееш додека го гледаш Абарт 695, цена Тоа е грешка - 2.000 евра повеќе од Mini и неверојатни 9.000 евра повеќе од Clio - но има нешто посебно во целата таа кожа, фенси бандажи, четири издувни цевки, емајлирани логоа и јаглеродни влакна. Таа добро ја отелотворува својата улога како бебе од Ферари, а погонот со лопатки и перфорираните предни и задни дискови и помагаат да се идентификува со ликот.

Меѓутоа, другите детали се помалку убедливи. На пример, Пластика изгледаат нестандардно, како и прекинувачите за климатизери. Мислам дека е невозможно целосно да се скрие машината на која се базира 695, но малку Алкантара Giveе им даде на тапацирот мала класа.

Откако ќе го завртите клучот, Tribute ќе стори сé што е потребно за да ве врати. Овие четири издувни цевки имаат вистинска турбо белешка која нуди добар импулс и тон забава. Седиштето е доста високо во споредба со воланот, но со две педали, положбата на возачот е помалку проблематична од 500 Esseesse со мануелен менувач. За да го разбудите моторот, притиснете го копчето број 1. Потоа можете да изберете помеѓу рачен и автоматски режим. Со оглед на тоа, изгледа како губење време, но контролите се толку интуитивни што брзо се навикнувате. Меѓутоа, при мали брзини, тоа оди малку непредвидливо.

Најважното копче е она со натпис Спортскишто дава добар поттик за животот на реакцијата акцелератор и пренос. Во овој момент, Abarth 695 станува брз и остар, дури и при ниски и средни вртежи. И покрај тоа што има само пет степени на пренос, 1,4-литарскиот турбо има доволно вртежен момент за да работи. Ако го отворите гасот и уживате во неговата брзина, изгледа дека 695 забрзува до 145 км / ч, а потоа се враќа назад во својата природна брзина.

Тогаш е навистина забавно, но и магнет за полицијата ...

Ако темпото и моќта се импресивни и интересни, суспензијата и управувањето се помалку импресивни. Шоковите се погруби од Есеси, но ако некогаш сте возеле на еден од нив, знаете дека само тоа не значи ништо. Се чини дека четирите тркала секогаш се бурни, и ако добиете низа удари и испакнатини, 695 -от отскокнува и отскокнува на прилично непријатен начин. Потоа, кога одите со одредена брзина, оваа тенденција може да ве натера да отстапите од траекторијата, но ако го забавите темпото, можете да го држите под контрола.

Најмногу досадно е тоа што е тоа управување речиси целосно инертен. Вистинска штета, бидејќи 695 е автомобил кој ве тера да возите со нож меѓу заби, но со неговото мртво управување не можете да почувствувате дали гумите се пуштаат или не. Воланот станува чудно леплив во центарот и пренесува необично влечење низ круната. Подобрите повратни информации за управувањето ќе ви помогнат делумно да заборавите на лошите амортизери, но и двете заедно се заговор ако сакате сериозно да возите автомобил.

ЗЕМЈА

По размислување и преиспитување, решивме да го ставиме истото на трето место Мини и Abarth. Првиот е чуден автомобил и во однос на изгледот и концептот, до точка каде што е тешко да се види зошто две седишта беа жртвувани без да се добијат некои перформанси и малку личност во процесот. Да не зборуваме, исто така не е толку супер за возење, што е разочарувачки и чудно за Mini. Второто прашање е трошоците во комбинација со динамички ограничувања. Инертното управување и воздушното потпирање на чеканот ја попречуваат неговата брзина, особено на селските патишта. Но, и покрај се, тој е прекрасен автомобил, а тоа кажува многу за неговиот шарм: да имавме пари, веројатно ќе го купивме.

На вториот чекор на подиумот наоѓаме ОПЦ трка... Со својот стил, квалитетот на изградбата и респектабилните перформанси, тоа е чудо. Неговиот агилност а врската што ја создава со возачот од една страна и патот од друга не е до стандард Клео но тој има многу таленти и шарм на своја страна.

Победата оди Клио РС Куп... Неспорно е дека треба да работите напорно за да извлечете максимум од тоа, но на најсмешните патишта, ова е веројатно најдобриот погон на предните тркала.