Преглед на Abarth 124 Spider 2019 година

Кога ќе ја преземете класиката, подобро направете го тоа како што треба.

Затоа уште во 2016 година, кога Fiat го лансираше новиот 124, многумина изненадени ги кренаа веѓите.

Оригиналот беше икона од доцните 1960-ти, златното доба на родстерот. Дизајниран од Пининфарина, тој, исто така, зрачи италијанска сладостраст и, како надополнување, неговиот двоен мотор со камери (современа во тоа време) помогна да се воведат голем број иновации на италијанската автомобилска сцена.

Дури и 50 години подоцна, тие стари чизми изгледаа ужасно тешко да се склопат, а сложеноста и барањата на денешната економија го принудија Fiat да соработува со Mazda за да ја користи нивната шасија MX-5 и производствен капацитет во Хирошима за да го направи правилно.

пародија? Некои, можеби. Но, MX-5 некогаш имаше за цел да ги имитира автомобилите од златната ера на оригиналниот 124 и оттогаш беше неверојатен успех, можеби со неколку грешки.

На овој начин ученикот станал мајстор. Значи, дали денешната верзија на 124, која ја добиваме само во лутите спецификации на Abarth на Австралија, носи нешто ново во ултра-рафинираната формула на родстер за 2019 година? Дали е тоа повеќе од само MX-5 дизајниран под значка?

Го земав Abarth 124 - најновото ограничено издание на Монца - една недела за да дознаам.

Abarth 124 2019: Пајак
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.4 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.7 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$30,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ова треба да го разјаснам на самиот почеток, ова издание на Monza е ултра ограничено издание од само 30 автомобили достапни во Австралија. Имавме број 26, рачно изработен од 46,950 долари.

Тоа е скапо, но не е срамота. Еквивалентна рачна верзија на MX-5 со високи спецификации, како што е (GT 2.0 Roadster), чини 42,820 долари. Гледајќи подалеку од Хирошима, можете да купите и рачен менувач Toyota 86 GTS Performance (39,590 долари) или мануелен менувач Subaru BRZ tS (40,434 долари) за помалку.

Значи, Abarth е најскапиот од ограничениот сет на опции. За среќа, нуди малку повеќе од само италијански шпанк и некои огромни значки на скорпии.

Секој автомобил доаѓа стандардно со 17-инчни тркала од метална легура, 7.0-инчен екран на допир со прилично добриот софтвер MZD на Mazda (но без поддршка за Apple CarPlay или Android Auto), премиум аудио систем Bose, греење на предните седишта и влез без клуч со копче. копчето за стартување.

124-инчните алуминиумски тркала на Model 17 доаѓаат во само еден дизајн, но изгледаат фантастично. (Кредит на слика: Том Вајт)

Во однос на перформансите, секој автомобил е опремен со четири-клипни Brembo предни сопирачки, Bilstein суспензија и механички диференцијал со ограничено лизгање.

Изданието Monza ги додава вообичаено опционалните (1490 долари) Abarth црвени и црни кожни седишта со контрастни шевови, како и пакет за видливост (2590 долари) кој се состои од целосно LED предно осветлување кое реагира на воланот, задни сензори за паркирање и камера. како миење на фарови. Пакетот исто така додава ставки во прилично ограничениот безбедносен комплет на овој автомобил, за кој ќе зборуваме подоцна.

Овие специфични локации обично се на списокот со опции. (Кредит на слика: Том Вајт)

Особено, ова издание конечно му го дава на 124 издувниот систем што го заслужува, со уредно именуваниот систем „Record Monza“, кој користи механички активиран вентил за да лае 1.4-литарскиот турбо мотор и да исплука глупав начин што предизвикува насмевка.

Секој 124 треба да го има овој систем, тој додава потребната драма на звукот на моторот без да биде толку непријатно гласен како нешто како AMG A45 во заминување.

Се појавува елегантниот и едноставен инфозабавен систем на Mazda, но недостасува поврзување со телефонот. (Кредит на слика: Том Вајт)

Се разбира, Abarth не е толку лудо специфициран како некои од современите теренци на денешницата. Но, тоа не е поентата, туку колку вреди овој автомобил, тој има речиси сè што навистина ви треба и секако повеќе од 86 или BRZ, што помага да се оправдаат дополнителните пари.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Ми се допаѓа како изгледа 124. Колку повеќе ја проучувате неговата мала рамка, толку повеќе откривате колку е различен од неговиот колега MX-5.

Полошо е. Тоа е поубаво и дефинитивно поиталијанско.

Барем однадвор, 124 е повеќе од обновен MX-5. (Кредит на слика: Том Вајт)

Референците на оригиналот се вкусно применети без да се претворат во преоблечена карикатура. Тие вклучуваат двојни засеци на хаубата, заоблени фарови и кутии заден дел.

Оттаму, тој оди подалеку од оригиналниот 124 и се чини дека има влијание од современиот италијански дизајн. Би рекол дека има повеќе во крутите лакови на тркалата, испакнатоста, задните светла и дизајнот на алуминиумските тркала на овој автомобил отколку само модерно Maserati.

Четирите издувни цевки (всушност само две издувни цевки со четири дупки) можеби се претерани, но додадете малку дополнителна агресивност на задниот дел на овој автомобил. Не сум љубител на огромните значки на Абарт на лакот и на задната страна на овој автомобил. Потребна е малку суптилност од равенката, а онаа на капакот на багажникот е сосема непотребна.

На некои места оди малку предалеку, но генерално изгледа одлично. (Кредит на слика: Том Вајт)

Исто така, би рекол дека нашиот тест автомобил Monza Edition изгледа најдобро со бела боја и црвени нагласки. Достапен е и во црвена и црна боја.

Внатрешниот дел малку ја разбива илузијата. Би рекол дека не е направено доволно за да се разликува 124 од неговите корени MX-5. Сето ова е разводна опрема на Mazda.

Се разбира, нема ништо лошо во оваа разводна опрема. Добро е изграден и ергономски, но би сакал да има нешто поинаку овде. Волан Fiat 500… некои прекинувачи кои изгледаат кул, но едвај работат правилно… Малку повеќе италијанска личност која е толку добро изразена однадвор…

Внатре има премногу Mazda. Работи многу добро, но тешко дека има своја личност. (Кредит на слика: Том Вајт)

Седиштата се уникатни само за Abarth и се прекрасни, со црвени светлини кои минуваат низ нив до контролната табла и шевовите на тркалата. Верзијата Monza го има официјалното лого на познатата италијанска патека меѓу седиштата со изгравиран број на градба.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Кога станува збор за оценување на практичноста, фер е да се спореди таков автомобил со неговите директни конкуренти. Ваков спортски автомобил никогаш не може да се натпреварува со хечбек или SUV во однос на практичноста.

Сепак, како и MX-5, Abarth 124 е тесен внатре. Совршено се вклопувам во него, но има проблеми.

Имам многу малку простор за нозете со висина од 182 см. Морав да се приспособам да го имам јазичето за спојката под агол или би го удрил коленото на дното на воланот, што исто така го отежнува искачувањето на овој автомобил. Рачната сопирачка зафаќа многу простор во ограничениот простор на централната конзола, но што е со складирањето во кабината? Можете исто така да заборавите на тоа.

Ниско поставената рачка е добра, но го ограничува просторот за нозете на возачот. (Кредит на слика: Том Вајт)

Во центарот има мал држач за превртување, доволно мал за можеби телефон и ништо друго, отвор под контролите на климатизацијата, очигледно дизајниран специјално за телефони, и два лебдечки држачи за чаши меѓу седиштата.

Во вратите нема кутија за ракавици, како и преграда за ракавици. Добивате доста простор за складирање зад држачите за чаши, достапно преку отворот на отворот, но е малку незгодно за користење.

Меѓутоа, откако ќе влезете, овој автомобил одговара како ракавица во однос на ергономијата. Воланот е убав и низок, седиштата се изненадувачки удобни, а лактот е убаво центриран, насочувајќи ја вашата рака кон одличниот менувач со кратко дејство. Нема многу простор за глава, без разлика како ќе го скратите, но тоа е толку мал автомобил што не би очекувале многу повеќе.

Како за чизма? Подобро е отколку што се надевате, но со само 130 литри на понуда, сè уште не е повеќе од викенд одмор. Тој е исто така помал од Toyota 86/BRZ (223L), кој има и задни седишта при рака, без разлика колку е мала.

Багажникот е ограничен, но бев пријатно изненаден кога открив дека има дури и толку многу простор во него. (Кредит на слика: Том Вајт)

Нема да се најдат резервни делови. 124 има само комплет за поправка.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

За разлика од комбинациите MX-5 и 86/BRZ кои нудат избор на атмосферски мотори, 124 го пробива својот пат со фрлање на 1.4-литарскиот турбо-полнач MultiAir четирицилиндричен мотор на Fiat под хаубата.

Италијанскиот шмек и недостатоците се својствени за 1.4-литарскиот турбо мотор на Fiat. (Кредит на слика: Том Вајт)

Зборот „турбо“ со право треба да ве предупреди во автомобил со оваа големина, но едвај е единица со високи перформанси во споредба со неговите не-турбо колеги.

Излезната моќност е поставена на 125 kW/250 Nm. Оваа бројка за моќ може да изгледа малку ниска во споредба со новиот 2.0-литарски MX-5 (135kW/205Nm) и 86 (152kW/212Nm), но дополнителниот вртежен момент е добредојден. Ова има цена, која ќе ја истражиме во делот за возење на овој преглед.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

124 има смела официјална бројка за комбинирана потрошувачка на гориво од 6.4 литри/100 км, што далеку го надминав. На крајот на мојата недела (вклучувајќи и некои навистина измешани автопат и градски возење) слетав со 8.5 литри/100 км, што беше точно според „урбаната“ оцена на овој автомобил, па земете го тоа како реална бројка.

Тоа е исто така помалку од она што го очекувам од 86, а можеби и од MX-5, така што генерално не е толку лошо.

Ги надминав официјалните бројки за потрошувачката на гориво, но тоа е во опсегот на она што би го очекувале од ваков автомобил. (Кредит на слика: Том Вајт)

Турбо моторот на Fiat бара безоловен бензин со најмалку 95 октани за полнење на резервоарот од 45 литри.

Како е да се вози? 9/10

Возев рута 124 на автопатот Стариот Пацифик Нов Јужен Велс од Хорнсби до Госфорд во самрак во сабота. Разговарајте за вистинскиот автомобил на вистинското место во вистинско време.

Тој беше целосно во својот елемент, се тркаше околу тесните шноли, а потоа ги исфрлаше правците, давајќи му на краткиот менувач темелно вежбање. Овој нов издув додаде 150% на спектаклот бидејќи секое агресивно спуштање на менувачот беше придружено со крцкање, шушкање и лаење.

Тоа е апсолутна радост, вистинското поздравување на тоа какви биле автомобилите во старите добри времиња на неделното возење, а со тоа и вистинското поздравување на историјата на 124.

Малку работи се споредуваат со кратки, мал автомобил со погон на задните тркала со спуштен покрив во добар ден. (Кредит на слика: Том Вајт)

И, се разбира, има недостатоци. Сепак, многу од нив спаѓаат во субјективната категорија за ваков автомобил.

Да земеме мотор на пример. Слушнав бескрајни критики за него како бавен и досаден. И ова. Префрлете ја во погрешна брзина и вртежите се премногу ниски, и без разлика колку силно го притискате педалот за гас, ќе бидете заглавени во борбата со планина од заостанување. Сериозно. Неколку секунди.

Дури и обидувајќи се да се искачам по стрмниот пат, бев загрижен дека автомобилот само ќе застане во прва брзина.

Малку е чудно, но кога сте на отворен пат, вреди да уживате во предизвикот што го нуди. Сменете во погрешна брзина и овој автомобил ќе ви каже колку сте глупави. А сепак, кога го правите тоа како што треба, создава бран на возбуда директно, што е веројатно многу подраматично од MX-5 или 86.

Друг проблем е брзинометарот. Тој е мал и има зголемување од 30 km/h до 270 km/h. Колку брзо возев, офицер? Нема идеја. Имам околу два инчи да кажам дали се движам помеѓу 30 и 90, па може само да се погоди.

Очигледната предност на шасијата на MX-5 е нејзиното ракување како картинг, а одличното, брзо и директно управување се чини дека исто така не влијае. Секако, суспензијата е малку нишана, а кабрио шасијата е малку штракаат, но тоа е сè затоа што е многу поблиску до патот. Тешко е да се најде подобар менувач со брзото, кратко дејство и разумните соодноси на менувачот.

На крајот на краиштата, 124 е само (буквално) старомодна викенд забава која нуди предизвикувачко, но наградувачко возење.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Ниту еден модел на Abarth нема актуелен безбедносен рејтинг ANCAP, иако MX-5, со кој овој автомобил ги дели повеќето од неговите основи, има највисока оцена со пет ѕвездички од 2016 година.

Во однос на карактеристиките, добивате двојни предни и странични воздушни перничиња, „активни потпирачи за глава“, затегнувачи на безбедносните ремени и она што се нарекува „активна заштита на пешаците“. Присутен е и стандарден пакет на контроли за стабилност, камера за заден поглед и сензори.

Нема автоматско сопирање за итни случаи (AEB, кое сега стана услов за ANCAP), активно крстарење или какви било технологии за помош при задржување лента, но стандардот „Visibility Pack“ во верзијата Monza додава предупредување за вкрстен сообраќај (RCTA) и слепи -мониторинг на место (BSM).

Четири воздушни перничиња и рудиментирана активна безбедност се разочарување, но веројатно не нешто за што особено ќе се грижи целната публика на овој автомобил.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Штета што 124 се нуди само од Abarth со три години гаранција од 150,000 km. Неговиот пандан MX-5 сега се нуди со петгодишно неограничено ветување, а Fiat навистина може да добие позитивна гаранција во моментов.

За жал, 124 има ограничена гаранција, дури и во споредба со неговиот колега MX-5, и тука е прашањето за трошоците за одржување. (Кредит на слика: Том Вајт)

Ќе треба да сервисирате 124 пати годишно или на секои 15,000 км. Ограничена цена на услугата? Ха. Во Абарт, очигледно, тоа не е случај. Сами сте.

Пресуда

Abarth 124 Spider е несовршена, но драматична мала машина која треба да донесе насмевка и големи, дебели италијански мустаќи на лицето на секој викенд-воин.

Сè додека не очекувате дека ќе направи многу повеќе во однос на неговите секојдневни способности за возење, тој е одлична алтернатива на добро осмислената формула MX-5.

Дали доаѓа од Хирошима или не, не е важно. Неговите предци би биле горди.

Сега, ако сите тие имаат одличен издув на Monza Edition...

Дали некогаш би сакале Abarth 124 MX-5, 86 или BRZ? Кажете ни зошто или зошто не во коментарите подолу.